一种踏板电动摩托车的齿轮箱本体的制作方法

1.本实用新型涉及一种踏板电动摩托车的齿轮箱本体，属踏板电动摩托车配件技术领域。


背景技术：

2.在踏板电动摩托车制造技术领域，踏板电动摩托车的齿轮箱由齿轮箱本体、支撑盖、端盖和传动齿轮构成；齿轮箱本体为踏板电动摩托车齿轮箱中齿轮轴的重要定位部件和受力部件；其需要很高的承载性能才能满足踏板电动摩托车齿轮箱的使用需求。传统的踏板电动摩托车的齿轮箱本体是由刚性较大的钢件和铸铁件制成，其虽然能够满足齿轮箱的使用需求，但是钢件和铸铁件均存有密度大的特性，其将在一定程度上增加整车重量，进而影响到了踏板电动摩托车的整体性能。目前在踏板电动摩托车制造领域，具有使用压铸铝件替代钢件和铸铁件的趋势，以利用压铸铝件密度小的特性，解决现有齿轮箱支撑盖使用钢件和铸铁件制成时存有以上问题，但是压铸铝件相对钢件和铸铁件存有刚性较差的特性，其完全使用钢制或铁制支撑盖的结构进行制造时极易发生强度不能满足使用要求的问题，由此有必要研发一种铝制齿轮箱本体使其既能够满足踏板电动摩托车齿轮箱的强度使用要求，又能达到降低重量的目的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙的踏板电动摩托车的齿轮箱本体，以解决现有齿轮箱本体存有的重量大的问题。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种踏板电动摩托车的齿轮箱本体为一体式结构，包括防护环板、底板、装配筒、上支耳、下支耳和输入套，底板外侧设置有防护环板；防护环板的一端上侧设置有上支耳；防护环板的另一端下侧设置有下支耳；其特征在于：防护环板内侧的底板一端设置有输入套；输入套四周的底板上设置有多个电机装配孔；防护环板外侧的底板另一端设置有装配筒；装配筒的端面间隔状设置有多个锁紧孔；装配筒内侧的底板中部设置有中间装配圈；中间装配圈的一侧设置有输入装配圈；中间装配圈的另一侧设置有输出装配圈；中间装配圈与输入装配圈贴合连接。
6.所述的中间装配圈与输出装配圈之间通过横向拉筋相互连接；输出装配圈四周通过多个加强板a与装配筒相互连接；中间装配圈一侧通过多个加强板b与装配筒相互连接。
7.所述的输出装配圈和中间装配圈的内部设置有轴承装配位；输入装配圈的内部设置有输入定位孔。
8.所述的输入套内部设置有轴承装配位；输入套外侧的底板上设置有定位沉孔。
9.所述的上支耳上设置有安装孔a；下支耳上设置有安装孔b；所述的上支耳和下支耳上均设置有减重孔。
10.所述的防护环板的内侧和底板之间设置有多个衔接柱；衔接柱上设置有衔接孔。
11.所述的防护环板内侧输入套一侧的底板上设置有减重沉降面；减重沉降面内呈规格状设置有多个加强柱；加强柱四周呈发散状的设置有加强筋条，加强筋条与对应的加强柱或减重沉降面侧面相连接。
12.本实用新型的优点在于：
13.该踏板电动摩托车的齿轮箱本体，结构紧凑、设计巧妙，针对齿轮箱本体受力条件对其结构进行了专门设计，由此既能够达到相对降低重量，又能满足强度使用要求，从而解决了现有齿轮箱本体存有的重量大，影响整车性能的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。
附图说明
14.图1为本实用新型的轴测结构示意图；
15.图2为本实用新型的主视结构示意图；
16.图3为本实用新型的后视结构示意图；
17.图4为图3中a
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a向的结构示意图。
18.图中：1、防护环板；2、底板；3、装配筒；4、上支耳；5、下支耳；6、输入套；7、电机装配孔；8、锁紧孔；9、中间装配圈；10、输入装配圈；11、输出装配圈；12、横向拉筋；13、加强板a；14、加强板b；15、轴承装配位；16、输入定位孔；17、安装孔a；18、安装孔b；19、减重孔；20、衔接柱；21、衔接孔；22、减重沉降面；23、加强柱；24、加强筋条；25、定位沉孔。
具体实施方式
19.该踏板电动摩托车的齿轮箱本体为一体式结构，其通过铝制材料压铸而成，如此即可使该齿轮箱本体利用铝制材料相对较轻的特性，降低了该齿轮箱本体的整体重量，此外使用压铸的方式制造时，能够使该齿轮箱本体更加致密，强度更高，进而使其满足踏板电动摩托车的齿轮箱的使用要求。
20.该踏板电动摩托车的齿轮箱本体，包括防护环板1、底板2、装配筒3、上支耳4、下支耳5和输入套6（参见说明书附图1），底板2外侧设置有防护环板1。
21.防护环板1的一端上侧设置有上支耳4；防护环板1的另一端下侧设置有下支耳5。上支耳4上设置有安装孔a17；下支耳5上设置有安装孔b18；装配时该齿轮箱本体通过上支耳4和下支耳5与踏板电动摩托车的机架相连。上支耳4和下支耳5上均设置有减重孔19。
22.防护环板1内侧的底板2一端设置有输入套6；输入套6四周的底板2上设置有多个电机装配孔7（参见说明书附图2、3和4）；输入套6内部设置有轴承装配位15；输入套6外侧的底板2上设置有定位沉孔25（参见说明书附图3和4）。装配时，踏板电动摩托车的电机可通过定位沉孔25定位后，通过电机装配孔7固装在底板2上。
23.踏板电动摩托车的电机与该齿轮箱本体安装完毕后，电机的输出轴通过轴承与输入套6连接；将输入套6如此设置的目的在于：由于工作时，踏板电动摩托车电机的输出轴为主要受力部件；工作时，输入套6即可通过轴承为电机的输出轴提供支撑力，如此即可避免工作时电机的输出轴发生受力不均衡的问题。
24.防护环板1外侧的底板2另一端设置有装配筒3（参见说明书附图3和4）；装配筒3的端面间隔状设置有多个锁紧孔8（参见说明书附图3）。
25.装配筒3内侧的底板2中部设置有中间装配圈9；中间装配圈9的一侧设置有输入装配圈10；中间装配圈9的另一侧设置有输出装配圈11；中间装配圈9与输入装配圈10贴合连接（参见说明书附图2和3）。
26.装配时，装配筒3的内部通过输入装配圈10装有踏板电动摩托车的动力输入轴；通过中间装配圈9装有踏板电动摩托车的中间传动轴；通过输出装配圈11装有踏板电动摩托车的动力输出轴。
27.输出装配圈11和中间装配圈9的内部设置有轴承装配位15；输入装配圈10的内部设置有输入定位孔16（参见说明书附图4）。输出装配圈11通过轴承装配位15和轴承为踏板电动摩托车的动力输出轴提供支撑；中间装配圈9通过轴承装配位15和轴承为踏板电动摩托车的中间传动轴提供支撑；输入装配圈10通过输入定位孔16和轴承为踏板电动摩托车的动力输入轴提供支撑。
28.中间装配圈9与输出装配圈11之间通过横向拉筋12相互连接（参见说明书附图3）；输出装配圈11四周通过多个加强板a13与装配筒3相互连接；中间装配圈9一侧通过多个加强板b14与装配筒3相互连接（参见说明书附图3）。
29.由于工作时，输入装配圈10、输出装配圈11和中间装配圈9为齿轮箱传动的主要受力部件，因此将输入装配圈10、输出装配圈11和中间装配圈9如此设置的目的在于：提高输入装配圈10、输出装配圈11和中间装配圈9的强度，以避免其本身或者连接处发生受力变形开裂的问题。
30.防护环板1的内侧和底板2之间设置有多个衔接柱20；衔接柱20上设置有衔接孔21（参见说明书附图1和2）。 装配时，该齿轮箱本体通过衔接孔21固装有箱盖。
31.防护环板1内侧输入套6一侧的底板2上设置有减重沉降面22；减重沉降面22内呈规格状设置有多个加强柱23；加强柱23四周呈发散状的设置有加强筋条24，加强筋条24与对应的加强柱23或减重沉降面22侧面相连接（参见说明书附图1和2）。
32.由于防护环板1内侧输入套6一侧的底板2是受力相对较小的位置，设置减重沉降面22后，能够很好的降低该齿轮箱本体的总体重量，此外在减重沉降面22上设置加强柱23和加强筋条24后又能够对其强度进一步的加强，如此既能达到降低重量又能满足强度要求的目的。
33.该踏板电动摩托车的齿轮箱本体，结构紧凑、设计巧妙，针对齿轮箱本体受力条件对其结构进行了专门设计，由此既能够达到相对降低重量，又能满足强度使用要求，从而解决了现有齿轮箱本体存有的重量大，影响整车性能的问题；特别适合踏板电动摩托车的使用需要。