可调胎宽的车轮的制作方法

1.本发明涉及一种车轮，尤其是涉及一种可调胎宽的车轮。


背景技术：

2.车辆行驶过程中是通过车轮转动驱动车辆运动，车轮通过轮胎与地面的摩擦力带动车辆行驶，轮胎与地面的摩擦力大小跟轮胎的宽度有关，轮胎宽的话，与地面的接触面积加大，从而能够增加抓地力，轮胎窄的话车轮与地面接触面积小，摩擦力小，从而能够便于加速以及转向。
3.目前车辆在行驶时，由于道路情况复杂，有泥泞的道路、土质松软的道路以及平坦的道路，因此车辆有时在平坦的路面上行驶，有时候也需要在泥泞的路面上行驶，在泥泞路面上行驶时需要较宽的轮胎来提供较大的摩擦力，在平坦的路面上行驶的时候需要较窄的轮胎实现加速转向等。但是目前的轮胎尺寸是固定的，不能够在行驶的过程中进行调节。


技术实现要素：

4.本技术的目的是为了车轮在行驶的过程中，轮胎宽度不能调节的问题，提供一种可调胎宽的车轮及推车。
5.本技术提供的一种可调胎宽的车轮，采用的如下的技术方案：一种可调胎宽的车轮，包括钢圈、设置在钢圈上的轮胎，所述的钢圈通过支撑件与中心盘连接，在所述的钢圈的轴向两侧端面上各铰接有若干压杆，所述的压杆沿钢圈的周向分布，压杆远离中心盘的一端连接有用于对轮胎挤压的压板；在所述的中心盘的轴向两侧端面处各设置有一驱动盘，每一侧的压杆靠近中心盘的一端与设置在中心盘中心处的同一侧的驱动盘连接，所述的驱动盘可沿中心盘的轴线方向移动，驱动盘动作可带动压杆驱动压板对轮胎进行挤压。
6.通过上述技术方案，压杆通过与钢圈铰接形成一杠杆结构，通过驱动机构带动驱动盘朝向远离中心盘的方向，从而可以带动压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，进而使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节；由于压杆与钢圈铰接，压杆的施压端距离铰接点也就是距离较短，使得施压端的作用力较大，能够有足够的作用力对轮胎进行挤压。
7.可选的，在所述的中心盘上设置有用于与车架连接的连接轴，在所述的连接轴上滑动设置有驱动盘，所述的驱动盘可在所述的连接轴上滑动。
8.通过上述技术方案，通过连接轴可以将车轮与车架连接，同时将驱动盘设置在可在连接轴上滑动，从而给驱动盘提供导向作用。
9.可选的，在所述的连接轴的外圆面上还设置有滑槽，所述的滑槽沿连接轴的轴向方向分布，在所述的驱动盘上还设置有导向块，所述的导向块设置在所述的滑槽内。
10.通过上述技术方案，驱动盘套设在连接轴上，并通过其上的导向块与滑槽配合，这
样使得驱动盘只能在连接轴上滑动，其不能绕连接轴转动，使得驱动盘安装的位置准确唯一，便于驱动盘快速地安装定位。
11.可选的，所述的压杆与驱动盘之间为铰接连接，且所述的压杆为一个可伸缩的结构。
12.通过上述技术方案，将压杆设置为一个可伸缩的结构，在驱动盘移动带动压杆绕钢圈上的铰接点转动时，压杆能够通过伸缩来进行长度的补偿，能够防止驱动盘在移动时压杆卡死。
13.可选的，所述的压杆包括第一压杆以及第二压杆，在第一压杆上设置有插槽，所述的第二压杆一端设置在所述的插槽内，且第二压杆伸入插槽内的一端与第一压杆之间通过压缩弹簧连接。
14.通过上述技术方案，通过第二压杆在第一压杆的滑槽内移动，从而能够改变压杆的长度，并且通过第一压杆和第二压杆之间的弹簧使得第一压杆和第二压杆之间始终保持张紧的状态。
15.可选的，所述的压板为弧形结构，在钢圈同一侧的若干个压板构成一圆形的结构。
16.通过上述技术方案，若干压板构成一个圆形结构，这样在压板对轮胎进行施压时，使得压板能够覆盖整个轮胎的整个圆周，提高了挤压的效果。
17.可选的，分布在钢圈轴向两侧端面的压板为对称结构，且分布在钢圈轴向两侧端面的压杆也为对称的结构。
18.通过上述技术方案，通过将压板、压杆设置成对称的结构，使得整个轮胎被挤压的部位为对称的结构，从而提高了轮胎受挤压的受力的均匀性。
19.可选的，在每个驱动盘上连接有一个连接盘，在所述的连接盘上设置有环形槽，所述的环形槽与所述的中心盘同心设置，在所述的环形槽内设置有连接套，所述的连接套可在所述的环形槽内滑动，且不能脱离所述的环形槽。
20.通过上述技术方案，外部的驱动机构如气缸、直线电机等与连接套固定连接，在连接轴连同车轮转动的过程中，连接套保持不动，同时连接套相对于连接盘转动，可以在车轮转动的同时通过外部驱动机构带动连接套向远离中心盘的方向移动，从而可以带动连接盘连同驱动盘在连接轴上滑动，进而可以驱动压杆动作。
21.可选的，在所述的连接盘上还设置有一与环形槽连通的安装槽，在所述的安装槽上还设置有用于将安装槽封堵的封堵块。
22.通过上述技术方案，可以将连接盘从安装槽内安装到环形槽内中，并通封堵块将安装槽封堵住，从而保证连接套在环形槽转动时不会脱离环形槽。
23.第二方面，本技术还公开了一种推车，包括推车本体，在推车本体上设置有用于固定车轮的车架，在所述的车架上通过轴承与车轮的连接轴连接，所述的车轮为上述可调胎宽的车轮，在所述的车架上还设置有用于驱动驱动盘动作的驱动机构。
24.通过上述技术方案，通过车架上的驱动机构带动驱动盘动作，从而可以通过驱动盘带动压杆一端动作，压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，进而使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
1、本技术通过设置与钢圈铰接的压杆连接压板与钢圈铰接形成一杠杆结构，通过驱动机构带动驱动盘朝向远离中心盘的方向，从而可以带动压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，进而使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节；由于压杆与钢圈铰接，压杆的施压端距离铰接点也就是距离较短，使得施压端的作用力较大，能够有足够的作用力对轮胎进行挤压，从而能够实现在行驶的过程中轮胎的宽度进行调节。
26.2、本技术通过将压杆与驱动盘铰接，同时将压杆设置为一个可伸缩的结构，在驱动盘移动带动压杆绕钢圈上的铰接点转动时，压杆能够通过伸缩来进行长度的补偿，能够防止驱动盘在移动时压杆卡死。
27.3、本技术通过在驱动盘上连接有一个连接盘，在连接盘上设置有与中心盘同心环形槽，环形槽内设置可转动的连接套，通过外部的驱动机构如气缸、直线电机等与连接套固定连接，在连接轴连同车轮转动的过程中，连接套保持不动，同时连接套相对于连接盘转动，可以在车轮转动的同时通过外部驱动机构带动连接套向远离中心盘的方向移动，从而可以带动连接盘连同驱动盘在连接轴上滑动，进而可以驱动压杆动作。
附图说明
28.图1是本技术实施例车轮立体结构示意图。
29.图2是本技术实施例的车轮的剖面结构图。
30.图3是本技术实施例中压杆的结构示意图。
31.图4是本技术图1的a部放大图。
32.图5是本技术实施例的推车的剖面结构图。
33.图6是本技术实施例的推车的立体结构视图。
34.附图标记说明：1、钢圈；2、压板；3、连接轴；4、控制开关；5、轮胎；6、直线电机；7、压杆；8、驱动盘；9、轴承；10、中心盘；11、辐条；12、第一铰接座；13、第二铰接座；14、连接盘；15、连接套；16、推车本体；17、车架；61、输出轴；71、第一压杆；72、第二压杆；73、插槽；74、凸块；75、压缩弹簧；76、端盖；77、开孔；81、铰接部；82、连接部；83、导向块；101、中心连接孔；301、滑槽；141、环形槽；142、安装槽；143、封堵块。
具体实施方式
35.下面结合附图1
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6对本技术作进一步详细说明。
36.实施例1：参照图1和图2，本实施例公开了一种可调胎宽的车轮，包括钢圈1、中心盘10，钢圈1的内圈的端面上通过辐条11与中心盘10的外圆周面连接，实现钢圈1与中心盘10的固定安装，在钢圈1的外圈端面上设置有轮胎5。
37.在钢圈1的轴向两侧端面上各设置有若干的第一铰接座12，第一铰接座12可以是通过焊接与钢圈1连接，也可以是装在一个圆环形的连接板上，通过将该圆环形的连接板与钢圈1连接固定。设置在钢圈1轴向每一侧的端面上的铰接座12都是沿着钢圈1的周向均匀分布的，且两侧端面上的铰接座12是对称分布的。在每个铰接座12上各铰接有一个压杆7，
压杆7远离中心盘10的一端连接有用于对轮胎5挤压的压板2，本实施例中压杆7与压板2之间为铰接连接，压板2采用一个弧形结构的压板2，每个压板2对应连接一个压杆7，各个压板2之间构成一个完整的圆环结构，且每个压杆7都铰接连接在压板2弧形的中心处。
38.各个压板2分布在轮胎5的根部，也就是靠近轮胎5内圈的两侧端面上，这样通过压杆7带动压板2对轮胎5的根部进行挤压，轮胎5靠近钢圈1的一端也就是轮胎5的根部，被挤压后其宽度减小，进而使轮胎5远离钢圈1的一端，也就是轮胎5的与地面接触的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎5与地面接触的一端的宽度调节。
39.在中心盘10的中心设置有一贯通中心盘10两端面的中心连接孔101，在中心连接孔101内设置有键槽，在中心连接孔101内设置有连接轴3，连接轴3通过花键与中心连接孔101连接，使得连接轴3相对于中心盘10不能够转动以及移动，在本实施例中，中心盘10与连接轴3之间也可以采用焊接连接，将中心盘10与连接轴3之间形成一体结构。
40.继续参照图1和图2，在中心盘10轴向两端的连接轴3上各套设有一驱动盘8，驱动盘8包括铰接部81以及连接部82，其中连接部82为一个圆形的套筒，连接部82套设在连接轴3上，并且可以在连接轴3上滑动。铰接部81为与连接部82同心设置的一个铰接盘，在本实施例中，铰接部与连接部82为一体成型的结构，在铰接盘靠近外圆周的一端设置有若干沿铰接盘周向分布的第二铰接座13，第二铰接座13通过焊接固定在驱动盘8上。第二铰接座13的数量与对应侧钢圈1上的第一铰接座12的数量相同。
41.在连接轴3的外圆面上还设置有滑槽301，所述的滑槽301沿连接轴3的轴向方向分布，在驱动盘8的连接部82与连接轴3接触的内圆周面上还设置有导向块83，导向块3设置在滑槽301内，导向块801可在连接轴3上滑动。这样使得驱动盘8只能在连接轴3上滑动，其不能绕连接轴3转动，使得驱动盘8安装的位置准确唯一，从而使得驱动盘8上的各个第二铰接座13的位置准确唯一，便于驱动盘8快速地安装定位。
42.参照图2和图3，各个压杆7靠近中心盘10的一端与对应的第二铰接座13铰接。压杆7为一个可伸缩的结构，本实施例中压杆7包括第一压杆71和第二压杆72，在第一压杆71的一端设置有插槽73，第二压杆72的一端设置在插槽73内，且第二压杆72伸入插槽73内的部分还设置有一凸块74，凸块74与插槽73的侧壁抵触，第二压杆72伸入插槽73的一端还通过压缩弹簧75与插槽73的底壁连接。在第一压杆71上还设置有一个端盖76，端盖76上设置有一个开孔77，该开孔77的大小和第二压杆72的截面大小相适配，端盖76通过螺钉固定在第一压杆71设有插槽73一侧的端面上，通过端盖76保证第二压杆72不能从插槽73内滑出。
43.继续参照图1和图2，驱动盘8的连接部82远离铰接部81的一端设置有一个连接盘14，连接盘14与驱动盘8的连接部82为同心设置，连接盘14与驱动盘8的连接部82之间为焊接或者螺栓连接。
44.在连接盘14上设置有环形槽141，环形槽141与连接盘14为同心设置，环形槽141的截面为一个t型结构，在环形槽141内设置有一个连接套15，连接套15可在环形槽141内滑动，且不会脱离环形槽141，连接套15设置有两个，连接套用于与外部车架上的驱动机构连接，例如气缸、直线电机等。
45.参照图4，为了便于将连接套15装入到环形槽141内，在连接盘14还设置有一个安装槽142，安装槽142与环形槽141连通，可以将连接套15从安装槽142内安装到环形槽141内，并通过封堵块143将安装槽142封堵住，从而保证连接套15在环形槽141转动时不会脱离
环形槽141。
46.参照图5和图6，为本实施例的可调胎宽的车轮应用于工地运输物料的推车结构上，该推车包括推车本体16，在推车本体16上设置有用于固定车轮的车架17，车轮为上述可调胎宽的车轮，在车架17上通过轴承9与上述车轮的连接轴3的两端固定。
47.在车架17与连接轴3连接的两侧各设置有两个直线电机6，直线电机6的输出轴61与连接套15通过螺栓固定连接，直线电机6通过导线与推车本体16上的蓄电池连接，且在推车本体16上设置有控制直线电机6通断的控制开关4，该控制开关4同时用于控制车架17两侧各两个直线电机6也就是4个直线电机6的通断，该控制开关4设置在推车本体16的手把处。
48.应用本实施例的可调胎宽的车轮的推车的工作过程如下：当推车行驶到泥泞打滑的路面时，按压推车本体16手把处的控制开关4，车架17两侧4个直线电机6同时接通，直线电机6的输出轴61将连接盘14朝向远离中心盘10的方向移动，连接盘14带动驱动盘8向远离中心盘10的方向移动，此时驱动盘8就会带动与其连接的压杆7的一端向远离中心盘10的方向运动，压杆7会绕着第一铰接座12处转动，在此过程中，第二压杆72与第一压杆71之间发生移动，进行长度补偿，使得压杆7的长度增加，避免在驱动盘8移动时压杆7卡死。
49.压杆7在绕着第一铰接座12处转动时，压杆7与压板2连接的一端连同压板2对轮胎5靠近钢圈1的一端也就是轮胎5的根部进行挤压，由于第一铰接座12与压杆7和压板2连接处之间的距离较短，根据杠杆原理，压杆7对压板2具有较大的作用力，所以压板2对轮胎5的挤压力度较大。轮胎5靠近钢圈1的一端即根部被挤压后，其宽度减小，进而使轮胎5远离钢圈1的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎5与地面接触的一端的宽度调节。
50.本技术的可调胎宽的车轮还可以应用于自行车、电动助力车、摩托车等上面，通过调节自行车、电动助力车、摩托等的车轮的胎宽来适应不同路况情况上的行驶。
51.以上为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。