轨道巡逻全地形救援车的制作方法

1.本实用新型涉及救援设备领域，具体而言，涉及一种轨道巡逻全地形救援车。


背景技术：

2.在铁路运输领域，为了保证列车的运行安全，需要设置专用的轨道巡逻车沿轨道巡逻，从而对铁道以及铁道附近的产生的障碍物，如落石、堆积物或陷入困境的其他机动车辆进行清理或救援。
3.现有的轨道巡逻车一般采用退役的机车改造而成，只能够沿轨道行进从而只能在轨道上或轨道附近有限距离范围内进行作业。而遇到障碍物或陷入困境的其他机动车辆距离轨道较远但也给列车的正常运行造成安全隐患需要清理或救援时，现有的轨道巡逻车由于无法脱离轨道，因此无法发挥作用。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轨道巡逻全地形救援车，以至少解决现有技术中的轨道巡逻车对距离轨道较远的障碍物或陷入困境的其他机动车辆无法进行清理或救援的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道巡逻全地形救援车，包括：车体；轨道定位架，轨道定位架的第一端为铰接部，轨道定位架的第二端为定位部；铰接部与车体相互铰接以使轨道定位架能够在绕铰接部上下转动；其中，车体沿轨道行走时，轨道定位架向下转动至第一预设位置并固定以使定位部与轨道接触进而使车体沿轨道的延伸方向行走；车体沿路面行走时，轨道定位架向上转动至第二预设位置并固定以使定位部与路面之间间隔预设距离。
6.进一步地，轨道定位架为两个，一个轨道定位架的铰接部与车体的前端相互铰接，另一个轨道定位架的铰接部与车体的后端相互铰接；其中，车体沿轨道行走时，两个轨道定位架均向下转动至第一预设位置并固定进而使两个轨道定位架的定位部与轨道接触；车体沿路面行走时，两个轨道定位架均向上转动至第二预设位置并固定以使两个轨道定位架的定位部与路面之间间隔预设距离。
7.进一步地，轨道定位架包括：主架体，主架体的第一端形成铰接部以与车体相互铰接；定位轮，定位轮为两个，两个定位轮绕其轴线可转动地安装在主架体的第二端形成定位部；其中，车体沿轨道行走时，两个定位轮沿轨道的两根钢轨对应滚动以使车体沿轨道的延伸方向行走；车体沿路面行走时，两个定位轮与路面之间间隔预设距离。
8.进一步地，定位轮包括：滚轮；轮边限位盘，轮边限位盘设置在滚轮的内侧且轮边限位盘的轴线与滚轮的轴线共线；其中，轮边限位盘的直径大于滚轮的直径；车体沿轨道行走时，滚轮与钢轨的上表面接触并滚动，轮边限位盘的与钢轨的内侧壁相互接触以使车体沿轨道的延伸方向行走。
9.进一步地，车体上具有铰接板，轨道定位架还包括：铰接杆，铰接杆设置在主架体
的第一端以形成铰接部其中，铰接杆通过连接销与铰接板相互铰接。
10.进一步地，铰接板为两个，两个铰接板沿车体的横向间隔设置；其中，轨道定位架的铰接杆为两个，两个铰接杆通过两根连接销与两个铰接板对应相互铰接。
11.进一步地，铰接板为扇形板，铰接杆与铰接板的铰接点位于铰接板的顶角处；沿铰接板的弧形边开设有多个第一锁定孔；其中，铰接杆开设有与第一锁定孔匹配的第二锁定孔，轨道定位架转动至第一预设位置或第二预设位置时，通过穿入第二锁定孔和相应的第一锁定孔的锁定栓将轨道定位架的位置固定。
12.应用本实用新型技术方案的轨道巡逻全地形救援车，包括车体和轨道定位架，轨道定位架的第一端为铰接部，轨道定位架的第二端为定位部；铰接部与车体相互铰接以使轨道定位架能够在绕铰接部上下转动；车体沿轨道行走时，轨道定位架向下转动至第一预设位置并固定以使定位部与轨道接触进而使车体沿轨道的延伸方向行走；车体沿路面行走时，轨道定位架向上转动至第二预设位置并固定以使定位部与路面之间间隔预设距离。从而使轨道巡逻全地形救援车能够在轨道行进模式和陆地行进模式之间灵活切换；在沿轨道巡逻时遇到距离轨道较远的障碍物或陷入困境的其他机动车辆时，可以快速切换为陆地行进模式，对障碍物进行清理或对车辆进行救援。解决了现有技术中的轨道巡逻车对距离轨道较远的障碍物或陷入困境的其他机动车辆无法进行清理或救援的问题。
附图说明
13.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1是根据本实用新型实施例可选的一种轨道巡逻全地形救援车的正面结构示意图；
15.图2是根据本实用新型实施例可选的一种轨道巡逻全地形救援车的侧面结构示意图；以及
16.图3是根据本实用新型实施例可选的一种轨道巡逻全地形救援车的轨道定位架的侧面结构示意图。
17.其中，上述附图包括以下附图标记：
18.10、车体；11、铰接板；12、第一锁定孔；20、轨道定位架；21、主架体；22、定位轮；221、滚轮；222、轮边限位盘；23、铰接杆；24、连接销；25、锁定栓。
具体实施方式
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
20.根据本实用新型实施例的轨道巡逻全地形救援车，如图1和图2所示，包括车体10和轨道定位架20，轨道定位架20的第一端为铰接部，轨道定位架20的第二端为定位部；铰接部与车体10相互铰接以使轨道定位架20能够在绕铰接部上下转动；车体10沿轨道行走时，轨道定位架20向下转动至第一预设位置并固定以使定位部与轨道接触进而使车体10沿轨道的延伸方向行走；车体10沿路面行走时，轨道定位架20向上转动至第二预设位置并固定
以使定位部与路面之间间隔预设距离。从而使轨道巡逻全地形救援车能够在轨道行进模式和陆地行进模式之间灵活切换；在沿轨道巡逻时遇到距离轨道较远的障碍物或陷入困境的其他机动车辆时，可以快速切换为陆地行进模式，对障碍物进行清理或对车辆进行救援。解决了现有技术中的轨道巡逻车对距离轨道较远的障碍物或陷入困境的其他机动车辆无法进行清理或救援的问题。
21.具体实施时，如图2所示，轨道定位架20为两个，一个轨道定位架20的铰接部与车体10的前端相互铰接，另一个轨道定位架20的铰接部与车体10的后端相互铰接，从而对车体10的前后两端均进行定位；车体10沿轨道行走时，两个轨道定位架20均向下转动至第一预设位置并固定进而使两个轨道定位架20的定位部与轨道接触从而限制车体10的行进方向使车体10始终沿轨道的延伸方向行进；车体10沿路面行走时，两个轨道定位架20均向上转动至第二预设位置并固定以使两个轨道定位架20的定位部与路面之间间隔预设距离，避免车体10在陆地上行走时轨道定位架20对行进产生阻碍。
22.具体地，如图1至图3所示，轨道定位架20包括主架体21和两个定位轮22，主架体21的第一端形成铰接部以与车体10相互铰接；定位轮22为两个，两个定位轮22绕其轴线可转动地安装在主架体21的第二端形成定位部；定位轮22包括滚轮221和轮边限位盘222，轮边限位盘222设置在滚轮221的内侧且轮边限位盘222的轴线与滚轮221的轴线共线，轮边限位盘222的直径大于滚轮221的直径，在实际应用时，滚轮221和轮边限位盘222为一体式结构；车体10沿轨道行走时，滚轮221与钢轨的上表面接触并滚动，轮边限位盘222的与钢轨的内侧壁相互接触限制车体10的行进方向以使车体10沿轨道的延伸方向行走。车体10沿路面行走时，轨道定位架20向上转动并固定，两个定位轮22与路面保持一定的间距，保证车体在陆地上正常行走和转向。
23.进一步地，如图3所示，车体10的前端和后端均具有铰接板11，前端和后端的铰接板11均为两个，前端的两个铰接板11沿车体10前部横向间隔设置，后端的两个铰接板11沿车体后部横向间隔设置；轨道定位架20还包括铰接杆23，每个轨道定位架20的铰接杆23为两个，两个铰接杆23沿横向间隔设置在主架体21的第一端以形成铰接部；每个轨道定位架20的两个铰接杆23通过两个连接销24与车体10前端或后端的两个铰接板11相互铰接，从而使每个轨道定位架20可以绕连接销24上下翻转。
24.进一步地，铰接板11为扇形板，铰接杆23与铰接板11的铰接点位于铰接板11的顶角处；沿铰接板11的弧形边开设有多个第一锁定孔12；铰接杆23开设有与第一锁定孔12匹配的第二锁定孔，轨道定位架20转动至第一预设位置或第二预设位置时，通过穿入第二锁定孔和相应的第一锁定孔12的锁定栓25将轨道定位架20的位置固定。多个第一锁定孔12为均匀分散，因此，轨道定位架20转动过程中的第一预设位置或第二预设位置可以根据两个定位轮22的具体高度位置进行确定；最终需要保证在轨道运行时，两个定位轮22与轨道的两个钢轨紧密接触；在陆地运行时，两个定位轮22与地面的之间的距离保持安全距离。
25.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。