一种车载支架的制作方法

技术特征：
1.一种车载支架，其特征在于，包括：基座、左夹持臂、右夹持臂、弹性件和面板，所述面板具有用于支撑被夹持设备底部的支撑结构，所述左夹持臂和所述右夹持臂可转动地设置在所述基座上，所述面板可滑动地连接所述基座；所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂中的至少一个，用于在所述面板向下滑动时带动所述左夹持臂和所述右夹持臂中的至少一个以重心同步向下偏移的状态转动，使所述左夹持臂和所述右夹持臂之间能逐渐张开至最大张开程度；所述弹性件设置在所述面板和所述基座之间，用于在所述弹性件释放弹性势能时驱动所述面板向上滑动、并带动所述左夹持臂和所述右夹持臂中的至少一个以重心同步向上偏移的状态转动，使所述左夹持臂和所述右夹持臂之间逐渐收拢、并在空载时能达到最大收拢程度。2.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置有中心轴，所述左夹持臂和所述右夹持臂均连接所述中心轴且以所述中心轴为转动轴心；所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂，以带动所述左夹持臂和所述右夹持臂转动。3.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置两个中心轴，所述左夹持臂连接其中一个所述中心轴且以所述中心轴为转动轴心，所述右夹持臂连接另一个所述中心轴且以另一个所述中心轴为转动轴心；所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂，以带动所述左夹持臂和所述右夹持臂转动。4.根据权利要求2或3所述的车载支架，其特征在于，所述左夹持臂和所述右夹持臂各自的重心均位于各自对应的所述中心轴的上方。5.根据权利要求2或3所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置有第一导向槽和第二导向槽，所述左夹持臂上设置有第三导向槽，所述右夹持臂上设置有第四导向槽，所述面板上设置有第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆可滑动地穿设在所述第一导向槽和所述第三导向槽中，所述第二滑杆可滑动地穿设在所述第二导向槽和所述第四导向槽中。6.根据权利要求5所述的车载支架，其特征在于，所述弹性件还用于，在所述面板上无被支撑设备时，将所述第一滑杆压紧于所述第一导向槽的顶部、将所述第二滑杆压紧于所述第二导向槽的顶部。7.根据权利要求1
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3中任一项所述的车载支架，其特征在于，所述左夹持臂包括连为一体的左连接部和左卡爪部，所述左连接部可转动地设置在所述基座上，所述左卡爪部用于夹持被夹持设备，所述左卡爪部与所述左连接部之间具有台阶，使所述左卡爪部相对于所述左连接部向前突出；和/或，所述右夹持臂包括连为一体的右连接部和右卡爪部，所述右连接部可转动地设置在所述基座上，所述右卡爪部用于夹持被夹持设备，所述右卡爪部与所述右连接部之间具有台阶，使所述右卡爪部相对于所述右连接部向前突出。8.根据权利要求2或3所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置有第一组限位结构，用于在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大收拢程度时从上方进行限位阻止继续收拢；和/或，所述基座上设置有第二组限位结构，用于在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到
最大张开程度时从下方进行限位阻止继续张开。9.根据权利要求8所述的车载支架，其特征在于，所述第一组限位结构包括形成在所述基座上的第一限位台阶和第二限位台阶，在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大收拢程度时，所述第一限位台阶从上方抵住所述左夹持臂、所述第二限位台阶从上方抵住所述右夹持臂；所述第二组限位结构包括形成在所述基座上的第三限位台阶和第四限位台阶，在所述左夹持臂、所述右夹持臂达到最大张开程度时，所述第三限位台阶从下方抵住所述左夹持臂、所述第四限位台阶从下方抵住所述右夹持臂。10.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置有中心轴，所述左夹持臂和所述右夹持臂中的其中一个连接所述中心轴且以所述中心轴为转动轴心；所述面板传动连接所述左夹持臂和所述右夹持臂的其中一个，以带动所述左夹持臂和所述右夹持臂的其中一个转动。11.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述弹性件包括弹簧。12.根据权利要求11所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置有安装座，所述弹簧位于安装座内，所述面板上设置有压杆，所述压杆用于触碰并压缩所述弹簧。13.根据权利要求12所述的车载支架，其特征在于，所述面板上设置有导向座，所述导向座套设在所述安装座外并贴合所述安装座使二者之间形成导向结构。14.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述基座上设置有用于固定于车辆设施的固定结构。15.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述被夹持设备包括手机。

技术总结
本实用新型提供了一种车载支架，包括：基座、左夹持臂、右夹持臂、弹性件和面板，面板可滑动地连接基座，面板传动连接左夹持臂和右夹持臂中的至少一个，用于在面板向下滑动时带动左夹持臂和右夹持臂中的至少一个以重心同步向下偏移的状态转动，使左夹持臂和右夹持臂之间能逐渐张开至最大张开程度，弹性件设置在面板和基座之间，用于在弹性件释放弹性势能时驱动面板向上滑动、并带动左夹持臂和右夹持臂中的至少一个以重心同步向上偏移的状态转动，使左夹持臂和右夹持臂之间逐渐收拢、并在空载时能达到最大收拢程度。与现有技术中相比，该车载支架能够显著减小冲击和噪音。载支架能够显著减小冲击和噪音。载支架能够显著减小冲击和噪音。


技术研发人员：吴亮
受保护的技术使用者：吴亮
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/10/23