一种C柱下接头结构的制作方法

一种c柱下接头结构
技术领域
1.本实用新型涉及车辆造技术领域，特别涉及一种c柱下接头结构。


背景技术：

2.c柱下接头一般由c柱加强板1、后侧围内板2、门槛加强板3、轮罩外板4等零件构成，是车身重要的受力结构，特别对电池保护要求较高的电动车，对其刚度、强度有更高的要求，目前，现有结构存在以下问题：
3.(1)受门洞及轮胎布置影响，一般的c柱下端门框圆角处，腔体尺寸多为上下大、中间小，车辆发生侧碰/柱碰时，因中间腔体较小处，导致侵入量较大，影响电池/乘客安全；
4.(2)门槛外板加强板后端在门框圆角处断开/截止，且端头未封闭，力的传递路径不佳，周边焊点容易产生应力集中，有疲劳开裂风险。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提出一种c柱下接头结构，旨在解决现有技术中车辆侧碰柱碰后侵入量大，对电池保护不足的问题，以及c柱下接头焊点应力大的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种c柱下接头结构，包括后侧围内板和门槛外板焊合件，其中，所述门槛外板焊合件包括门槛外板加强板和门槛外板加强板延伸板，所述门槛外板加强板的一端与门槛外板加强板延伸板的一端连接，所述门槛外板加强板延伸板的一侧于断开处向上延长翻边后通过若干螺栓与所述后侧围内板连接。
7.本实用新型进一步的技术方案是，所述c柱下接头结构还包括轮罩外板，所述门槛外板加强板延伸板的另一端与所述轮罩外板连接，所述轮罩外板、后侧围内板和所述门槛外板加强板延伸板围绕成封闭腔体结构。
8.本实用新型进一步的技术方案是，所述门槛外板加强板延伸板的另一端与所述轮罩外板通过若干焊点连接。
9.本实用新型进一步的技术方案是，所述门槛外板加强板延伸板的另一端与所述轮罩外板还通过加强螺栓连接。
10.本实用新型进一步的技术方案是，所述门槛外板加强板延伸板的另一端具有凹槽，所述轮罩外板的底部卡设于所述凹槽内。
11.本实用新型c柱下接头结构的有益效果是：
12.1、提高刚度的同时，通过门槛外板加强板分块设计，提升零件材料利用率，降低成本；
13.2、c柱下接头刚度提升，侧碰/柱碰工况下变形量减小，有效保护乘客及电池安全；
14.3、传力路径得到优化，门框下圆角处焊点应力降低，减小疲劳开裂风险；
15.4、门槛采用封闭钣金结构形成独立腔体，避免灰尘、路噪从腔体传入车内，不需额外增加隔断块，满足隔尘防噪的同时降低成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1是现有技术中c柱下接头的结构示意图；
18.图2是现有技术中c柱加强板的结构示意图；
19.图3是现有技术中后侧围内板的结构示意图；
20.图4是现有技术中门槛加强板的结构示意图；
21.图5是现有技术中轮罩外板的结构示意图；
22.图6是现有技术中c柱下接头的另一结构示意图；
23.图7是本实用新型c柱下接头结构较佳实施例不带c柱加强板的结构示意图；
24.图8是本实用新型c柱下接头结构较佳实施例中门槛外板焊合件的结构示意图；
25.图9是门槛外板焊合件中门槛外板加强板的结构示意图；
26.图10是门槛外板焊合件中门槛外板加强板延伸板的结构示意图；
27.图11是本实用新型c柱下接头结构较佳实施例中后侧围内板的结构示意图；
28.图12是本实用新型c柱下接头结构较佳实施例中轮罩外板的结构示意图；
29.图13是本实用新型c柱下接头结构较佳实施例带c柱加强板的结构示意图；
30.图14是本实用新型c柱下接头结构较佳实施例中c柱加强板的结构示意图。
31.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
34.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
35.请参照图7至图14，本实用新型提出一种c柱下接头结构，本实用新型较佳实施例包括后侧围内板5和门槛外板焊合件6，其中，所述门槛外板焊合件6包括门槛外板加强板7
和门槛外板加强板延伸板8，所述门槛外板加强板7的一端与门槛外板加强板延伸板8的一端连接，所述门槛外板加强板延伸板8的一侧于断开处向上延长翻边后通过若干螺栓9与所述后侧围内板5连接。
36.具体地，本实施例中，所述门槛外板加强板延伸板8的一侧于断开处向上延长翻边后可以通过四个螺栓9与所述后侧围内板5连接。由此可以避免焊接点容易产生应力集中，存在疲劳开裂的风险。在其他实施例中，螺栓9的个数也可以根据实际情况设定，本实施例对此不作限定。
37.本实施例中，将所述门槛外板焊合件6单独分件成门槛外板加强板7和门槛外板加强板延伸板8，可以提高材料利用率，降低单件成本，并提高零件的成型性能。
38.进一步的，本实施例中，所述c柱下接头结构还包括轮罩外板10，所述门槛外板加强板延伸板8的另一端与所述轮罩外板10连接，所述轮罩外板10、后侧围内板5和所述门槛外板加强板延伸板8围绕成封闭腔体结构。
39.其中，所述门槛外板加强板延伸板8的另一端与所述轮罩外板10通过若干焊点11连接。具体实施时，可以通过四个焊点11焊接连接。
40.本实施例通过所述轮罩外板10、后侧围内板5和所述门槛外板加强板延伸板8围绕成封闭腔体结构，可以提高y向的支撑结构，提升整个接头乃至车身的刚度，当外力撞击时，可通过支撑结构分散冲击力，减小碰撞后外物的侵入量，有效保护乘客及电池安全，且该封闭腔体结构可隔断从车底传入的噪音及粉尘，达到防尘降噪的作用，可节省此处隔断块，降低整车成本。
41.为了避免焊接点容易产生应力集中，存在疲劳开裂的风险，本实施例在所述门槛外板加强板延伸板8的另一端与所述轮罩外板10还通过加强螺栓连接。作为一种实施方式，该加强螺栓的个数可以根据实际情况设定，例如设定为一个。
42.为了使得所述轮罩外板10与所述门槛外板加强板延伸板8的安装更加牢固可靠，本实施例在所述门槛外板加强板延伸板8的另一端具有凹槽，所述轮罩外板10的底部卡设于所述凹槽内。
43.另外，本实施例中，所述c柱下接头结构还包括c柱加强板12，所述c柱加强板12的下端向下延长后与所述门槛外板加强板7搭接。
44.所述c柱加强板12的下端向下延长后与所述门槛外板加强板7通过若干焊点焊接。
45.本实施例在通过所述轮罩外板10、后侧围内板5和所述门槛外板加强板延伸板8围绕成封闭腔体结构后，为进一步优化其传力路径，将c柱加强板12下端延长，直至门槛外板加强板7焊合件，并与之搭接，通过四个点焊连接，使得c柱加强板12与门槛外板加强板7上下贯通，形成加强板闭环。
46.本实用新型c柱下接头结构的有益效果是：
47.1、提高刚度的同时，通过门槛外板加强板分块设计，提升零件材料利用率，降低成本；
48.2、c柱下接头刚度提升，侧碰/柱碰工况下变形量减小，有效保护乘客及电池安全；
49.3、传力路径得到优化，门框下圆角处焊点应力降低，减小疲劳开裂风险；
50.4、门槛采用封闭钣金结构形成独立腔体，避免灰尘、路噪从腔体传入车内，不需额外增加隔断块，满足隔尘防噪的同时降低成本。
51.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。