一种汽车车轮阻风板结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车车身部件技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮阻风板结构。


背景技术：

2.汽车气动阻力指汽车行驶时，受到空气作用力在行驶方向上的分力。在车轮前方增加阻风板，可以降低汽车气动阻力，从而起到节能减排的作用。目前，在能源效益被日益推上新高的今天，通过尽可能降低车辆风阻系数的措施 以进一步节约能耗已成为各大车企关注的重点，通过在汽车前轮罩下方增加阻风板以降低风阻系数已经被众多车企所采用。根据计算机辅助计算和风洞试验证明，正确的在汽车前轮上增加阻风板可以使整车的阻力系数降低0.002
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0.015左右，对车辆的动力性能提升与降低油耗有非常大的作用。但是，汽车阻风板本身也是会带来阻力的，因此，在不同的行驶工况下，阻风板本身的高度是需要进行调节的，然而，传统的阻风板多为固定式，其尺寸不能进行调节，只能保证在某一状态下，车辆处于较好的状态，因此，开发一种根据工况不同而尺寸随之不同的阻风板，使车辆在不同行驶状态下均可获得较低的气动阻力是十分必要的。
3.例如，一种在中国专利文献上公开的“一种车轮挡风板”，其公告号cn206288092u，包括第一挡风部和第二挡风部，第一挡风部位于车轮前方，第一挡风部的顶部固定在车体底部，降低前方气流对车轮的直接冲击；第二挡风部的顶部固定在车体底部，第二挡风部的前端与第一挡风部靠近车身纵向对称面的一侧固定连接，降低侧向气流对车轮的冲击。但阻风板大小固定，其尺寸不能进行调节，只能保证在某一状态下，车辆处于较好的状态。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了克服现有技术的阻风板高度固定，尺寸不能进行调节，阻风板过低容易与地面物品发生磕碰，阻风板过高降低风阻效果不明显等问题，提供一种汽车车轮阻风板，在行车过程中，阻风板的高度根据车速进行自动控制，有效降低汽车行驶过程中受到的气动阻力。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种汽车车轮阻风板结构，包括固定支架、立板及阻风板调节装置，所述固定支架固定设置在车前轮的前方，所述立板的上半部分为导风板，立板的下半部分为阻风板，所述阻风板与固定支架滑动连接，所述阻风板调节装置分别与阻风板及固定支架固定连接，所述导风板用于将风导向阻风板调节装置，所述阻风板调节装置用于控制阻风板在固定支架上的上下滑动，阻风板在固定支架上的下滑量与风速成正比。
7.导风板将风导向阻风板调节装置，阻风板调节装置控制阻风板下移，阻风板的下移量与风速成正比，风速越大即车速越快，阻风板的下滑量越大，阻风板与地面间的高度越小，降低汽车行驶过程中受到的气动阻力；当风速较小即车速慢时，阻风板的下滑量小，阻风板与地面间的高度大，既降低了汽车行驶过程中受到的气动阻力，又增大了汽车底盘的
通过量，防止阻风板与外界发生磕碰。
8.作为优选，所述阻风板调节装置包括风速转轮、固定杆、复位弹簧及与阻风板固定连接的横板，所述固定杆垂直固定于所述固定支架且固定杆上设有螺旋导轨，所述风速转轮套设在固定杆上且风速转轮内设有与螺旋导轨相配的滑槽，风速转轮转动时，风速转轮在固定杆上沿着螺旋导轨上下移动，所述横板滑动连接于所述固定杆，且所述横板设置在风速转轮的下方，横板与风速转轮之间设有滑动键，减小横板与风速转轮间的摩擦，所述复位弹簧设置在横板与固定支架之间，复位弹簧的上端与横板固定连接，复位弹簧的下端与固定板固定连接。车辆行进时，气流通过导风板吹向风速转轮，风速转轮转动，风速转轮与固定杆通过螺旋导轨与滑槽的配合将风速转轮的转动变为风速转轮在固定杆上的向下移动，风速转轮下压横板，横板沿着固定杆下滑，横板又与阻风板固定连接，因此阻风板下移，车速越快，阻风板的下移量越大，降低了汽车行驶过程中受到的气动阻力；当车遇到障碍或通过不平路段低速行驶时，复位弹簧的弹力大于风速转轮向下的压力，阻风板上移，防止阻风板与外界发生磕碰，增加汽车的通过率；通过一个可变形式的结构，阻风板调节装置起到收缩和伸出阻风板的作用：在车速较低时，阻风板收缩，防止与外界发生磕碰；车速较高时，阻风板伸出，达到降低风阻的效果。
9.作为优选，所述固定支架上设有上下贯通的凹槽，所述阻风板滑动连接于凹槽内。
10.作为优选，所述导风板上设有通风孔，所述通风孔对准风速转轮。气流通过导风板上的通风孔尽可能多的吹响风速转轮。
11.作为优选，所述横板上设有通孔，所述固定杆滑动连接于通孔内。
12.作为优选，所述固定支架为平板，固定支架通过螺栓固定在车前轮的前方。
13.作为优选，所述复位弹簧的数量为两个，分别设置在固定杆的两侧。保证横板移动的稳定性。
14.作为优选，横板朝向风速转轮的一面设有环形槽，环形槽内设有所述滑动键，所述滑动键为滚珠。降低风速转轮与横板之间的摩擦力。
15.因此，本实用新型具有如下有益效果：阻风板上下高度可调，在行车过程中，阻风板的高度根据车速进行自动控制，有效降低汽车行驶过程中受到的气动阻力；一方面能使不同工况下的车辆均处于较低的风阻水平，以提高车辆的燃油经济性；另一方面也可保证车辆在不同的路况下均有良好的通过性能。
附图说明
16.图1是本实用新型的一种结构示意图；
17.图2是图1正视图的一种示意图；
18.图3是图1侧视图的一种示意图。
19.图中：1、固定支架
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2、阻风板
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3、导风板
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4、风速转轮
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5、横板
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6、固定杆
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7、复位弹簧
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8、通风孔
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9、凹槽
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10、螺旋导轨
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11、滚珠。
具体实施方式
20.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
21.在图1、图2及图3所示的实施例中，本实用新型的一种汽车车轮阻风板结构，包括
固定支架1、立板及阻风板调节装置，所述固定支架为平板，固定支架通过螺栓固定在车前轮的前方，所述立板的上半部分为导风板3，立板的下半部分为阻风板2，所述阻风板与固定支架滑动连接，且所述阻风板垂直于固定支架，所述阻风板调节装置分别与阻风板及固定支架固定连接，所述导风板用于将风导向阻风板调节装置，所述阻风板调节装置用于控制阻风板在固定支架上的上下滑动，阻风板在固定支架上的下滑量与风速成正比。
22.所述阻风板调节装置包括风速转轮4、固定杆6、复位弹簧7及与阻风板固定连接的横板5，所述固定杆垂直固定于所述固定支架且固定杆上设有螺旋导轨10，所述螺旋导轨为反向螺旋，所述风速转轮套设在固定杆上且风速转轮内设有与螺旋导轨相配的滑槽，风速转轮转动时，风速转轮在固定杆上沿着螺旋导轨上下移动，所述横板滑动连接于所述固定杆，且所述横板设置在风速转轮的下方，横板与风速转轮之间设有滑动键，减小横板与风速转轮间的摩擦，所述复位弹簧设置在横板与固定支架之间，复位弹簧的上端与横板固定连接，复位弹簧的下端与固定板固定连接；车辆行驶气流带动带动风速转轮逆时针转动。
23.所述固定支架上设有上下贯通的凹槽9，所述阻风板滑动连接于凹槽内。
24.所述导风板上设有通风孔8，所述通风孔对准风速转轮，气流进入通风孔径直吹向风速转轮。
25.所述横板上设有通孔，所述固定杆滑动连接于通孔内。
26.所述复位弹簧的数量为两个，分别设置在固定杆的两侧。
27.横板朝向风速转轮的一面设有环形槽，环形槽内设有所述滑动键，所述滑动键为滚珠11，风速转轮转动时，压在滚珠上并在滚珠上转动，减小摩擦。
28.车辆行进时，气流通过导风板的通风口吹向风速转轮，风速转轮逆时针转动，风速转轮与横板之间设有滚珠，减小风速转轮转动时与横板之间的摩擦力，风速转轮与固定杆通过螺旋导轨与滑槽的配合将风速转轮的转动变为风速转轮在固定杆上的向下移动，风速转轮下压横板，横板沿着固定杆下滑，横板又与阻风板固定连接，因此阻风板下移，车速越快，阻风板的下移量越大，降低了汽车行驶过程中受到的气动阻力；当车遇到障碍或通过不平路段低速行驶时，复位弹簧的弹力大于风速转轮向下的压力，阻风板上移，防止阻风板与外界发生磕碰，增加汽车的通过率；通过一个可变形式的结构，阻风板调节装置起到收缩和伸出阻风板的作用：在车速较低时，阻风板收缩，防止与外界发生磕碰；车速较高时，阻风板伸出，达到降低风阻的效果。