车辆充电口盖系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆充电技术领域，具体提供一种车辆充电口盖系统。


背景技术：

2.电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车对环境的影响相对于传统汽车更小，其前景被广泛看好。近几年电动车的普及率越来越高，人们也越来越重视电动汽车的用户体验。
3.电动汽车主要能量来源于外部电网补充，用户需要经常使用充电机为车辆补充电能，但是，目前大部分电动汽车的充电口盖开启和关闭的方式均为手动，需要用户频繁的手动开启充电口盖，导致用户的使用体验不佳。
4.为此，一些电动汽车企业在充电机上设置了无线发射器，当用户将充电枪从充电机上取下时，无线发射器能够发射无线信号，设置在车身模块上的无线接收器接收到该无线信号后，可以发送控制无线信号，使充电口盖自动开启，极大地提升了用户的使用体验。
5.然而，在实践中，很多用户反馈，经常出现从充电机上取下充电枪后充电口盖没有自动开启的情况，极大地影响了用户的使用体验。
6.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

7.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的充电口盖自动开启功能经常失效的问题，本实用新型提供了一种车辆充电口盖系统，包括：充电机，其上设置有第一无线发射器，当所述充电机的充电枪被从所述充电机上取下时，所述第一无线发射器能够发送无线信号；智能钥匙，其上设置有第二无线发射器；控制模块，其设置于车辆，所述控制模块与所述车辆的充电口盖连接；其中，所述控制模块上设置有第一无线接收器和第二无线接收器，所述第一无线接收器用于接收所述第一无线发射器发送的无线信号，所述第二无线接收器用于接收所述第二无线发射器发送的无线信号。
8.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述第一无线发射器为第一射频发射器，所述第一无线接收器为第一射频接收器，所述第一射频接收器用于接收所述第一射频发射器发送的无线信号。
9.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述第二无线发射器为第二射频发射器，所述第二无线接收器为第二射频接收器，所述第二射频接收器用于接收所述第二射频发射器发送的无线信号。
10.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述控制模块包括第一车身控制模块和第二车身控制模块，所述第一无线接收器设置于所述第一车身控制模块，所述第二无线接收器设置于所述第二车身控制模块，所述第一车身控制模块与所述车辆的充电口盖连接。
11.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述第一车身控制模块为后车身控
制模块，并且/或者所述第二车身控制模块为前车身控制模块。
12.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述第一车身控制模块与所述充电口盖通过硬线连接。
13.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述充电机上设置有微动开关，当所述充电枪被从所述充电机上取下时，所述微动开关会向所述充电机发送信号，并因此使所述第一无线发送器发送无线信号。
14.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述充电口盖包括相连的盖体和驱动装置，所述驱动装置能够驱动所述盖体打开，所述控制模块与所述驱动装置连接。
15.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述驱动装置包括驱动构件和传动构件，所述驱动构件通过所述传动构件与所述盖体连接，所述驱动构件能够驱动所述传动构件运动并因此使所述盖体打开。
16.在上述车辆充电口盖系统的优选技术方案中，所述驱动构件为电机，所述传动构件为传动轴，所述电机通过所述传动轴与所述盖体连接，所述电机能够驱动所述传动轴转动并因此使所述盖体打开。
17.本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，车辆充电口盖系统，包括：充电机，其上设置有第一无线发射器，当充电机的充电枪被从充电机上取下时，第一无线发射器能够发送无线信号；智能钥匙，其上设置有第二无线发射器；控制模块，其设置于车辆，控制模块与车辆的充电口盖连接；其中，控制模块上设置有第一无线接收器和第二无线接收器，第一无线接收器用于接收第一无线发射器发送的无线信号，第二无线接收器用于接收第二无线发射器发送的无线信号。通过这样的设置，即使设置于充电机上的第一无线发射器以及设置于智能钥匙上的第二无线发射器同时发送无线信号，电动汽车也能够通过第一无线接收器和第二无线接收器同时接收两个无线信号，确保充电口盖能够自动打开，不再会出现充电口盖自动开启功能失效的情况。
附图说明
18.下面参照附图并结合充电汽车来详细地阐述本实用新型的优选实施方式，附图中：
19.图1为本实用新型的车辆充电口盖系统的结构示意图；
20.图2为本实用新型的充电口盖的结构示意图。
21.附图标记列表：
22.1、第一无线发射器；2、第二无线发射器；3、第一无线接收器；4、第二无线接收器；5、充电口盖；51、盖体；52、电机；53、传动轴；54、充电口座；511、第一筒状结构；541、第二筒状结构。
具体实施方式
23.首先，本领域技术人员应当理解的是，下面这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，虽然下面这些实施方式是结合电动汽车来进行描述的，但是，本实用新型的技术方案也适用于其他的车辆，例如，混合动力汽车等。
24.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.基于背景技术指出的现有的充电口盖自动开启功能经常失效的问题，本实用新型提供了一种车辆充电口盖系统，旨在避免出现充电口盖自动开启功能经常失效的情况。
27.针对用户反馈的上述问题，即将充电枪从充电机上取下后，电动汽车的充电口盖没有自动开启的问题，发明人进行了大量的实践调查，通过与用户不断地进行沟通，发明人终于找到了充电口盖自动开启功能失效的主要原因。
28.发明人发现，充电口盖自动开启功能失效的情况一般发生在用户操控智能钥匙的时候，为了提高电动汽车的安全性能，只有在电动汽车的门锁处于解锁状态的情形性下，才允许电动汽车的充电口盖自动开启。
29.具体而言，如果不设置上述限制条件，即在电动汽车的门锁处于锁定状态的情形下，也允许电动汽车的充电口盖自动开启，则会带来一些安全隐患。例如，相邻的两个车位上均安装有充电机，且相邻的两个车位上均停有电动汽车，当其中一个用户想要给自己的电动汽车充电时，用户将充电枪从充电机上取下来后，充电机上的无线发射器会发送无线信号，相邻的两个车位上的电动汽车都会接收到无线发射器发送的无线信号，这样一来，就会导致另一个用户的电动汽车的充电口盖也会自动开启，带来安全隐患，但是，如果设置上述限制条件，即只有在电动汽车的门锁处于解锁状态的情形下，才允许电动汽车的充电口盖自动开启，就不会发生上述的情形，因为，另一个用户的电动汽车的门锁处于锁定状态，即使接收到充电机发送的无线信号，该电动汽车的充电口盖也不会自动开启。
30.正是由于上述的安全设置，在电动汽车的门锁处于锁定状态的情形下，用户在拿充电枪的同时，可能也会操控智能钥匙以将电动汽车的门锁打开，在这种情形下，充电机上的无线发射器和智能钥匙上的无线发射器会同时发送无线信号，此时就会有两个无线信号，但是设置在电动汽车上的无线接收器只能接收其中一个无线信号，无论接收到哪个无线信号，电动汽车的充电口盖都不会自动开启，导致充电口盖自动开启功能失效。
31.为此，本实用新型提供了一种车辆充电口盖系统，首先参照图1，对本实用新型的车辆充电口盖系统进行详细地介绍，其中，图1为本实用新型的车辆充电口盖系统的结构示意图。
32.如图1所示，本实用新型的车辆充电口盖系统包括充电机、智能钥匙、控制模块以及充电口盖5。
33.其中，充电机上设置有第一无线发射器1，当充电机的充电枪被从充电机上取下时，第一无线发射器1能够发送无线信号，示例性地，充电机上设置有微动开关，当充电枪被
从充电机上取下时，微动开关会向充电机发送信号，充电机接收到微动开关发送的信号后，控制第一无线发射器1发送无线信号。
34.继续参阅图1，智能钥匙上设置有第二无线发射器2，用户在操控智能钥匙时，第二无线发射器2也能够发送无线信号。
35.继续参阅图1，控制模块设置于电动汽车，控制模块上设置有第一无线接收器和第二无线接收器，其中，第一无线接收器用于接收第一无线发射器发送的无线信号，第二无线接收器用于接收第二无线发射器发送的无线信号。其中，控制模块可以是设置在电动汽车上的任意控制模块，例如，车身控制模块等。
36.优选地，如图1所示，控制模块包括第一车身控制模块和第二车身控制模块，二者均设置于电动汽车，其中，第一车身控制模块与电动汽车的充电口盖5连接，第一车身控制模块与充电口盖5可以采用无线方式连接，也可以采用有线方式连接，优选地，第一车身控制模块与充电口盖5通过硬线连接。
37.继续参阅图1，第一无线接收器3设置于第一车身控制模块；第二无线接收器4设置于第二车身控制模块。其中，第一车身控制模块优选为后车身控制模块；第二车身控制模块优选为前车身控制模块。
38.通过在电动汽车上设置两个无线接收器，即设置于第一车身控制模块上的第一无线接收器3，以及设置于第二车身控制模块上的第二无线接收器4，即使设置于充电机上的第一无线发射器1以及设置于智能钥匙上的第二无线发射器2同时发送无线信号，电动汽车也能够通过第一无线接收器3和第二无线接收器4同时接收两个无线信号，确保充电口盖5能够自动打开，不再会出现充电口盖5自动开启功能失效的情况。
39.优选地，第一无线发射器1为第一射频发射器，第一无线接收器3为第一射频接收器，第一射频接收器用于接收第一射频发射器发送的无线信号；第二无线发射器2为第二射频发射器，第二无线接收器4为第二射频接收器，第二射频接收器用于接收第二射频发射器发送的无线信号。
40.为了确保第一射频接收器和第二射频接收器能够分别准确地接收第一射频发射器和第二射频发射器发送的高频信号，可以使第一射频发射器和第二射频发射器发射不同频率的高频信号。示例性地，第一射频发射器发送424mhz高频信号，第一射频接收器接收424mhz高频信号，第二射频发射器发送433.92mhz高频信号，第二射频接收器接收433.92mhz高频信号。
41.接着参阅图2，对充电口盖5的一种实施方式进行详细地介绍，其中，图2为本实用新型的充电口盖的结构示意图。
42.如图2所示，本实用新型的充电口盖5包括盖体51、驱动装置和充电口座54，充电口座54设置在电动汽车上，驱动装置设置在充电口座54上，盖体51与充电口座54枢转连接，驱动装置与盖体51连接，驱动装置能够驱动盖体51打开，第一车身控制模块与驱动装置连接。
43.当用户将充电枪从充电机上取下时，设置于充电机上第一射频发射器发送的高频信号，设置于第一车身控制模块上的第一射频接收器接收到第一射频发射器发送的高频信号后，能够控制驱动装置将盖体51打开，以方便用户对电动汽车进行充电。
44.优选地，如图2所示，驱动装置包括驱动构件和传动构件，驱动构件通过传动构件与盖体51连接，驱动构件能够驱动传动构件运动，传动构件带动盖体51转动，以使盖体51打
开。
45.优选地，如图2所示，驱动构件优选为电机52，传动构件优选为传动轴53，电机52通过传动轴53与盖体51连接，电机52能够驱动传动轴53转动并因此使盖体51打开。
46.示例性地，盖体51上设置有第一筒状结构511，充电口座54上设置有第二筒状结构541，电机52安装在充电口座54的上部，传动轴53的顶端与电机52的输出轴(图中未示出)固定连接，传动轴53的底端穿过第二筒状结构541，并插入第一筒状结构511内，与第一筒状结构511固定连接，第二筒状结构541的内径略大于传动轴53的外径，传动轴53能够在第二筒状结构541内自由转动，当电机52正向转动时，能够驱动传动轴53带动盖体51打开，当电机52反向转动时，能够驱动传动轴53带动盖体51关闭。
47.需要说明的，驱动装置的具体结构形式并不局限于上述的形式，本领域技术人员在实际应用中也可以采用其他形式的驱动装置，例如，采用气动开关，或者，采用电磁开关与弹簧相组合的形式，等等，这种对驱动装置的具体结构形式的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。
48.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于上述的这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。