自行车胎用的转接加压气嘴结构的制作方法

1.本实用新型是有关于一种转接气嘴，尤指一种自行车胎用的转接加压气嘴结构。


背景技术：

2.目前自行车轮的种类概可区分为“有内胎”及“无内胎”两种，不论车体采用“有内胎”或”无内胎”形式，皆需通过气嘴达到气体填充灌入的目的。
3.前述无内胎的自行车胎的结构设计上，因无需装设内胎，故其气嘴直接装设于双层轮圈上，该双层轮圈设有相应的内装配孔与外装配孔，该气嘴包含有一气嘴本体及一设于该气嘴本体尾端的气密体，该气嘴本体外周面设有螺纹部，该气密体的外径大于该外装配孔的孔径。装设时该气嘴本体依序穿过该外装配孔与该内装配孔，再以一螺帽与该气嘴本体外周面的螺纹部螺设锁固，使该气密体紧靠于该外装配孔外侧，以封闭该外装配孔，达到止密效果。
4.一般无内胎的自行车胎的气嘴所能承受的气压有限，因而当无内胎自行车胎为高压胎时，常造成无法将胎压打气至预定的高压，亦即不适用于高压胎，造成骑车者的困扰及影响自行车行驶的安全性。


技术实现要素：

5.有鉴于一般无内胎的自行车胎的气嘴具有上述缺点，本实用新型提供一种自行车胎用的转接加压气嘴结构，该自行车胎用的转接加压气嘴结构包含：一阀管，一端设置一内螺纹部及一出气口，相对端设置一第一结合部及一进气口，该内螺纹部上设有至少一密封环，该出气口与该进气口之间设置一连通部相通；一阀芯，一端设置一第二结合部，外周面中段组设一止密环套，中心穿设一可活动位移的阀杆，该阀芯装设于阀管的连通部内，该阀芯的第二结合部与该阀管的第一结合部相互结合，该阀芯的止密环套迫抵于该阀管的连通部内壁形成止密效果；及一盖体，该盖体设有一第三结合部，而得以该第三结合部与该阀管的第一结合部相互结合，盖设于该阀管的进气口上封闭。
6.作为优选，该第一结合部为内螺纹，该第二结合部为外螺纹，该第三结合部为外螺纹。
7.作为优选，该阀管的连通部内壁设有一承抵部，该阀芯的止密环套迫抵于该阀管的连通部内壁的承抵部。
8.作为优选，该阀管外周面设有一螺纹段。
9.本实用新型自行车胎用的转接加压气嘴结构的主要目的，在于其转接加压气嘴用以组接于自行车胎的气嘴上，形成双重止气效果，以便可顺利将胎压打气至预定高压，达到适用于高压胎。
附图说明
10.图1是本实用新型的立体剖面图。
11.图2是本实用新型的立体剖面分解图。
12.图3是本实用新型的侧视剖面图。
13.图4是本实用新型组设于自行车胎气嘴上的示意图。
14.图5是本实用新型组设于自行车胎气嘴上打气的动作示意图。
15.图6是本实用新型另一实施例组设于自行车胎气嘴上的示意图。
16.附图标记
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转接加压气嘴
[0018]
10
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阀管
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11
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内螺纹部
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12
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出气口
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13
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第一结合部
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14
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进气口
[0023]
15
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密封环
[0024]
16
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连通部
[0025]
161
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承抵部
[0026]
17
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螺纹段
[0027]
18
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外螺纹部
[0028]
20
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阀芯
[0029]
21
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第二结合部
[0030]
22
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止密环套
[0031]
23
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阀杆
[0032]
30
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盖体
[0033]
31
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第三结合部
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自行车胎
[0035]
2a
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气嘴
[0036]
2b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
外螺纹部
具体实施方式
[0037]
以下配合本实用新型较佳实施例的图式进一步说明如下，以期能使本领域技术人员，得依本说明书的陈述据以实施。
[0038]
首先，请配合参阅图1至图3所示，本实用新型为一种自行车胎用的转接加压气嘴结构，该转接加压气嘴1包含：一阀管10、一阀芯20及一盖体30。
[0039]
该阀管10一端设置一内螺纹部11及一出气口12，相对端设置一第一结合部13及一进气口14，该第一结合部13为内螺纹，该内螺纹部11上设有一密封环15，该出气口12与该进气口14之间设置一连通部16相通，该连通部16内壁设有一承抵部161，该阀管10外周面设有一螺纹段17。
[0040]
该阀芯20一端设置一第二结合部21，外周面中段组设一止密环套22，中心穿设一可活动位移的阀杆23，该第二结合部21为外螺纹，该阀芯20装设于阀管10的连通部16内，该阀芯20的第二结合部21与该阀管10的第一结合部13相互结合，该阀芯20的止密环套22迫抵
于该阀管10的连通部16内壁的承抵部161形成止密效果。
[0041]
该盖体30设有一第三结合部31，该第三结合部31为外螺纹，而得以该第三结合部31与该阀管10的第一结合部13相互结合，使得该盖体30盖设于该阀管10的进气口14上封闭。
[0042]
该转接加压气嘴1使用时，如图4所示，将该转接加压气嘴1组接于自行车胎2的气嘴2a上，该气嘴2a外周面设有一外螺纹部2b，用以供该转接加压气嘴1的阀管10的内螺纹部11螺接组合，并通过阀座10的密封环15，使该转接加压气嘴1与自行车胎2的气嘴2a间形成止密效果。
[0043]
充气时，如图5所示，将盖体30卸下，以该转接加压气嘴1供充气嘴(图中未示)组接进行充气，使该自行车胎2的气嘴2a受该转接加工气嘴1的阀芯20的阀杆23抵压开启，或使该自行车胎2的气嘴2a受充气的气压开启，令该转接加压气嘴1的阀芯20及该自行车胎2的气嘴2a保持通气状态，而得以由充气嘴通过该转接加压气嘴1及该自行车胎2的气嘴2a进行充气动作。
[0044]
当充气完成时，将充气嘴与该转接加压气嘴1分离，利用该转接加压气嘴1与该自行车胎2的气嘴2a形成双层止气作用，可以提高所能承受的气压，而可对自行车胎2进行高压的充气。
[0045]
另请参考另一实施例图6所示，其中，该阀管10一端设置一外螺纹部18，该外螺纹部18锁设固定于该有内胎的自行车胎2的气嘴2a上，通过外螺纹部18的设计提供使用者可使用于有内胎的自行车胎2的气嘴2a上，达到多用途的功效。
[0046]
由上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：
[0047]
本实用新型自行车胎用的转接加压气嘴结构，其转接加压气嘴1用以组接于自行车胎2的气嘴2a上，形成双重止气效果，可顺利将胎压打气至预定高压，达到适用于高压胎，避免造成骑车者的困扰及提升自行车行驶的安全性。