客车用伸缩式可调节踏步装置的制作方法

1.本实用新型涉及客车踏步结构装置，具体而言，涉及一种客车用伸缩式可调节踏步装置。


背景技术：

2.客车行业逐渐重视使用的便利性、舒适性，尤其公交客车，配置了轮椅区域及残疾人踏步，方便轮椅上下车，目前大多为手动翻转式，且翻转踏板长度固定，踏步翻转占用空间较大，公交客车停靠站点多、停靠时踏步位置与站台台阶距离不固定、与地面高度不固定。客车踏步平台距离地面较高时，手动翻转踏步装置后，存在坡度大，客车停靠站台台阶过近，踏板展开后与台阶底部距离空间较小，导致轮椅上下不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种客车用伸缩式可调节踏步装置，此踏步装置伸出后可满足轮椅上下车，收纳后可布置于收纳箱内。
4.为实现上述目的，本使用新型提供的一种客车用伸缩式可调节踏步装置的技术方案是：一种客车用伸缩式可调节踏步装置，布置于车门处的底盘型材下方，所述踏步装置包括收纳箱、组装式踏板、收纳箱盖板、锁紧装置。
5.所述收纳箱为方形箱体，收纳箱朝向车身外侧设置开口，收纳箱内侧底部有凸台导轨，组装式踏板在收纳箱内沿凸台导轨滑动，末端踏板单元上开有限位螺栓孔，安装限位螺栓，通过限位孔限制组装式踏板滑出收纳箱。
6.所述组装式踏板由始端踏板单元、末端踏板单元及多个中间踏板单元组成，踏板单元之间通过铰链连接，中间踏板单元上平面两侧倒角，下平面两侧开有凹槽，铰链固定在两个相邻的踏板单元下平面的凹槽内，踏板单元上开有防滑沟槽，相连的两个踏板单元通过上平面倒角形成v型防滑沟槽，既不影响轮椅行驶，又具有防滑作用。始端踏板单元下平面布置有防滑胶皮，与地面接触后能有效防止踏板移动、又起到减振缓冲作用。
7.所述收纳箱外侧设置有锁紧装置，组装式踏板伸出收纳箱合适长度后，向下旋转使始端踏板单元放置至地面，旋转锁紧装置，使组装式踏板位置相对凸台导轨位置固定。
8.所述锁紧装置布置在靠近车身外侧的收纳箱侧面，锁紧支架上开有通过孔，便于连接轴进出，向外拉锁紧装置旋转手柄，第一段连接轴拉出至支架通过孔外表面，使旋转手柄顺时针(或逆时针)旋转90度，第一段连接轴与支架通过孔外表面接触固定，锁紧齿与组装式踏板外侧的齿槽脱离，组装式踏板可进行伸出或缩回动作。手动逆时针(或顺时针)旋转90度，在弹簧作用下，带动锁紧装置收回，第一段连接轴穿过支架通过孔，锁紧齿插入踏板单元侧面齿槽内，完成对组装式踏板的锁紧。
9.所述收纳箱盖板与底盘型材通过铰链连接。收纳箱盖板设置有防滑沟槽，组装式踏板伸出后，收纳箱盖板通过铰链旋转后，放置在组装式踏板上平面，实现底盘型材上方与组装式踏板上平面之间的平稳连接，方便轮椅平顺上下车。组装式踏板缩回收纳箱后，旋转
收纳箱盖板，关闭收纳箱并锁紧固定。
10.本使用新型有益效果如下：该踏步装置可以根据车辆停靠位置与站点台阶、地面距离，调节组装式踏板伸缩长度和旋转角度，方便轮椅平顺上下车，易操作、空间小，缩回后可布置在收纳箱内。
附图说明
11.图1是本实用新型的组装式踏板伸出收纳箱的示意图；
12.图2是本实用新型的组装式踏板缩回收纳箱内的示意图；
13.图3是收纳箱局部示意图；
14.图4是组装式踏板示意图；
15.图5是始端踏板单元示意图；
16.图6是中间踏板单元示意图；
17.图7是末端踏板单元示意图；
18.图8是锁紧齿与齿槽接触的锁紧装置局部示意图；
19.图9是锁紧齿与齿槽脱离的锁紧装置局部示意图；
20.图10是锁紧手柄及连接轴示意图；
21.图11是收纳箱盖板示意图；
22.附图标记说明：1
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收纳箱，2
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组装式踏板，3
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收纳箱盖板，4
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锁紧装置，5
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底盘型材，6
‑
始端踏板单元，7
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中间踏板单元，8
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末端踏板单元，9
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铰链，10
‑
防滑胶皮，11
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限位螺栓，12
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限位孔，13
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凸台导轨，14
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齿槽，15
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防滑沟槽，16
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圆柱手柄。17
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凹槽，18
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限位螺栓孔，19
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旋转手柄，20
‑
锁紧支架，21
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弹簧，22
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锁紧齿，23
‑
第一段连接轴，24
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第二段连接轴，25
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止动块。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步描述说明。
24.本实用新型的提供的一种客车用伸缩式可调节踏步装置的具体实施例：手动向外拉出如图8所示的锁紧装置4中的旋转手柄19，第一段连接轴23拉出支架通过孔，顺时针(或逆时针)旋转90度后，在弹簧21作用下，第一段连接轴19与支架通过孔外表面接触固定，如图9所示，锁紧齿22与组装式踏板2外侧的齿槽14脱离，打开如图1所示的收纳箱盖板3，通过如图5所示的始端踏板单元6上的圆柱手柄16，向外拉出始端踏板单元6，在铰链9作用下，带动如图4所示的中级踏板单元7、末端踏板单元8整体向收纳箱1外侧，并沿图3所示的凸台导轨13滑动伸出，根据车辆停靠位置与站点台阶、地面距离，如图1所示调整组装式踏板2伸出长度后，绕铰链9旋转，通过始端踏板单元6下平面防滑胶皮10放置在地面上，逆时针(或顺时针)旋转90度，在弹簧21作用下，带动锁紧装置4收回，第一段连接轴23穿过支架通过孔，锁紧齿22插入踏板单元侧面齿槽14内，锁紧组装式踏板2，防止组装式踏板2沿凸台导轨13滑动，绕铰链9向下旋转收纳箱盖板3，使收纳箱盖板3与组装式踏板2上平面接触，收纳箱盖板3起到连接板作用，方便轮椅沿组装式踏板2上平面平顺上下车。
25.在上述实施例中，组装式踏板2伸出收纳箱1的长度可调、绕铰链9旋转角度可调，整个踏步装置结构易操作、空间小，自适应性强。
26.在上述实施例中，可根据车辆运行区域地理状况，如图6所示，中间踏板单元7安装数量可增加或减少。
27.在上述实施例中，参看图2、图3所示，收纳箱1朝向车身外侧设置开口，收纳箱1与底盘型材5固定连接。收纳箱1内侧底部有凸台导轨13，组装式踏板2在收纳箱内沿凸台导轨13滑动，限位孔12可布置在收纳箱一侧，也可以布置在收纳箱两侧。
28.在上述实施例中，参看图8、图9、图10所示，锁紧装置包括旋转手柄19、第一段连接轴23、第二段连接轴24、弹簧21、锁紧支架20、锁紧齿22。锁紧装置4可布置在靠近车身外侧的收纳箱1一侧，也可以布置在收纳箱1两侧。
29.在上述实施例中，如图7所示的末端踏板单元8限位孔可布置在一侧面，也可以布置在两侧面，始端踏板单元6、中间踏板单元7、末端踏板单元8之间连接用的铰链9，如图11所示，收纳箱盖板3与底盘型材5连接用的铰链9，安装位置及数量可根据中间踏板单元7数量增加或减少。