一种高精度带齿圈结构的轮毂单元的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种高精度带齿圈结构的轮毂单元。


背景技术：

2.90年代末期，abs系统貌似只属于高档车辆上使用，而如今，abs已经成为汽车不可或缺的安全件。汽车轮毂单元除了承载重量和转化动力之外，还承载着转速测量的功能，为abs系统提供信号输入。abs传感测头的精度的高低直接反应在abs输出信号上面。外圈abs安装面铣加工的距离和角度分别影响输出信号的大小和准确性。
3.现代汽车中越来越多的轿车都配备了abs，而中国自2003年10月开始国家要求abs成为轿车的一种标准配置。因此，以前作为卖点的abs就被厂家从功能上下功夫，要求功能越来越强，即使在很低的车速下也能保持效能。而对于abs零部件如机械脉冲轮和传感器则要求尺寸更小，重量更轻，耐磨性更好，成本更低，更换简便。目前abs中大多数由电传感器来掌握车速，该传感器触到一个齿轮式为主的车轮转速脉冲上，这样齿轮在驱动轮中压套在等速万向节的钟形罩上，在从动轮刚压套在第二代轮毂轴承单元的法兰外圆上。齿圈与轮速传感器匹配安装后，在旋转过程中使轮速传感器产生信号，从而达到测量行驶速度的效果。
4.现有的技术，轮轴和轴承容易出现配合偏差，引起轮轴和轴承产生相对滑动，连接不稳定，影响汽车动力的有效传输和充分利用。此外，当汽车紧急刹车时，汽车容易出现轮轴直接抱死的情况，从而引起转向失灵和侧滑等安全隐患。除此以外，就近几年，随着前置前驱轿车的飞速发展，汽车轮毂单元发生很大变化，因此需要开发一种能解决上述问题的轴承单元，保证组装工艺合理化，轻量化、小型化。


技术实现要素：

5.本实用新型主要解决现有技术中存在产品轴承安装不便、传感器更换繁琐、稳定性差和行驶安全可靠性差的不足，提供了一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其具有连接和动力传输稳定、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和运行安全可靠的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。
6.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
7.一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，包括传动轴，所述的传动轴前端设有与传动轴相套接的轮毂法兰，所述的轮毂法兰后端设有与轮毂法兰相卡嵌式套接的齿圈，所述的轮毂法兰与传动轴间设有一对呈镜像对称式分布的内圈，所述的内圈与轮毂法兰间均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌的滚珠，所述的传动轴上设有与传动轴相活动式套接的支撑法兰，所述的支撑法兰上设有与内圈相感应式传感的传感器。
8.作为优选，所述的支撑法兰与传动轴间设有与支撑法兰呈一体化的轴承。
9.作为优选，所述的传感器与支撑法兰间设有传感器座。
10.作为优选，所述的内圈与传动轴间均设有锁紧组件。
11.作为优选，所述的锁紧组件包括弹簧，所述的弹簧上设有与弹簧相卡嵌式套接的钢球。
12.作为优选，所述的轮毂法兰后端与内圈间设有多唇骨架密封圈。
13.本实用新型能够达到如下效果：
14.本实用新型提供了一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，与现有技术相比较，具有连接和动力传输稳定、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和运行安全可靠的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是本实用新型中的轮毂单元的正视结构示意图。
17.图3是本实用新型中的锁紧组件的结构示意图。
18.图中：传动轴1，轴承2，支撑法兰3，传感器座4，传感器5，齿圈6，轮毂法兰7，内圈8，锁紧组件9，保持架10，滚珠11，多唇骨架密封圈12，钢球13，弹簧14。
具体实施方式
19.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
20.实施例：如图1、图2和图3所示，一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，包括传动轴1，传动轴1前端设有与传动轴1相套接的轮毂法兰7，轮毂法兰7后端设有与轮毂法兰7相卡嵌式套接的齿圈6，轮毂法兰7与传动轴1间设有一对呈镜像对称式分布的内圈8，轮毂法兰7后端与内圈8间设有多唇骨架密封圈12。内圈8与传动轴1间均设有锁紧组件9。锁紧组件9包括弹簧14，弹簧14上设有与弹簧14相卡嵌式套接的钢球13。内圈8与轮毂法兰7间均设有保持架10，保持架10上设有8颗呈等间距环形分布且与保持架10相卡嵌的滚珠11，传动轴1上设有与传动轴1相活动式套接的支撑法兰3，支撑法兰3与传动轴1间设有与支撑法兰3呈一体化的轴承2。支撑法兰3上设有与内圈8相感应式传感的传感器5。传感器5与支撑法兰3间设有传感器座4。
21.综上所述，该高精度带齿圈结构的轮毂单元，具有连接和动力传输稳定、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和运行安全可靠的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实
用新型的专利范围之中。


技术特征：
1.一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其特征在于：包括传动轴（1），所述的传动轴（1）前端设有与传动轴（1）相套接的轮毂法兰（7），所述的轮毂法兰（7）后端设有与轮毂法兰（7）相卡嵌式套接的齿圈（6），所述的轮毂法兰（7）与传动轴（1）间设有一对呈镜像对称式分布的内圈（8），所述的内圈（8）与轮毂法兰（7）间均设有保持架（10），所述的保持架（10）上设有若干呈等间距环形分布且与保持架（10）相卡嵌的滚珠（11），所述的传动轴（1）上设有与传动轴（1）相活动式套接的支撑法兰（3），所述的支撑法兰（3）上设有与内圈（8）相感应式传感的传感器（5）。2.根据权利要求1所述的一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其特征在于：所述的支撑法兰（3）与传动轴（1）间设有与支撑法兰（3）呈一体化的轴承（2）。3.根据权利要求1所述的一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其特征在于：所述的传感器（5）与支撑法兰（3）间设有传感器座（4）。4.根据权利要求1所述的一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其特征在于：所述的内圈（8）与传动轴（1）间均设有锁紧组件（9）。5.根据权利要求4所述的一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其特征在于：所述的锁紧组件（9）包括弹簧（14），所述的弹簧（14）上设有与弹簧（14）相卡嵌式套接的钢球（13）。6.根据权利要求1所述的一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，其特征在于：所述的轮毂法兰（7）后端与内圈（8）间设有多唇骨架密封圈（12）。

技术总结
本实用新型涉及一种高精度带齿圈结构的轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括传动轴，所述的传动轴前端设有与传动轴相套接的轮毂法兰，所述的轮毂法兰后端设有与轮毂法兰相卡嵌式套接的齿圈，所述的轮毂法兰与传动轴间设有一对呈镜像对称式分布的内圈，所述的内圈与轮毂法兰间均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌的滚珠，所述的传动轴上设有与传动轴相活动式套接的支撑法兰，所述的支撑法兰上设有与内圈相感应式传感的传感器。具有连接和动力传输稳定、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和运行安全可靠的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。提高了产品的可靠性。提高了产品的可靠性。


技术研发人员：徐金坤 徐燕飞
受保护的技术使用者：杭州华博汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.03.12
技术公布日：2021/10/23