飞机电动拆胎器的制作方法

1.本技术涉及飞机技术领域，尤其是涉及一种飞机电动拆胎器。


背景技术：

2.通用型飞机轮胎拆胎器，是用于拆卸飞机机轮橡胶轮胎的设备。在飞机外场维护中，特别是拆装中大型规格的机轮通常需要吊装或运输设备、机轮拆卸设备等同时协作，多名操作人员配合完成，拆装过程耗时长。同时，每种拆胎器由于拆卸机构的结构限制，能拆卸的飞机轮胎规格十分有限，通用性差。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种飞机电动拆胎器，在一定程度上解决了现有技术中存在的飞机轮胎拆胎器需要配合多种辅助设备协同工作，过程复杂，费时费力，成本投入高，此外，通用性较差的技术问题。
4.本技术提供了一种飞机电动拆胎器，包括：支撑构件以及设置于所述支撑构件的导引机构、滑动夹紧机构、辅助定位机构、升降机构和旋转机构；其中，所述滑动夹紧机构以及所述辅助定位机构沿着所述支撑构件的长度方向间隔设置，且所述滑动加紧机构与所述支撑构件滑动连接；
5.所述滑动夹紧机构与所述辅助定位机构之间形成有安装空间，所述导引机构、所述旋转机构以及所述升降机构均设置于所述安装空间内；
6.所述旋转机构设置于所述升降机构，且与所述升降机构滑动连接；所述导引机构沿着所述支撑构件的宽度方向设置于所述升降机构的一侧部。
7.在上述技术方案中，进一步地，所述升降机构包括起升驱动装置、交叉折叠组件以及滑槽体；其中，所述起升驱动装置设置于所述交叉折叠组件的一侧，且所述起升驱动装置与所述交叉折叠组件相连接；
8.所述交叉折叠组件的一侧部与所述支撑构件固定连接，所述交叉折叠组件的相对的另一侧部与所述支撑构件滑动连接；
9.所述滑槽体设置于所述交叉折叠组件的顶部。
10.在上述任一技术方案中，进一步地，所述旋转机构包括支撑平台、旋转盘、轴承以及第一滚轮；其中，所述支撑平台形成有安装腔，所述轴承设置于所述安装腔；
11.所述旋转盘封盖于所述安装腔的顶部开口处，且所述旋转盘与所述支撑平台通过轴承转动连接；所述第一滚轮设置于所述支撑平台的侧部，且所述第一滚轮可滑动地设置于所述滑槽体内；
12.所述旋转盘具有朝向所述支撑构件凹陷的弧形顶端面。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述辅助定位机构包括第一支撑架、安装座、夹紧油缸、连接构件以及压紧板件；其中，所述第一支撑架为高度可调节支架；所述压紧板件通过所述安装座与所述第一支撑架相连接；
14.所述夹紧油缸的缸体设置于所述第一支撑架，所述夹紧油缸的活塞杆依次穿设于所述安装座以及所述压紧板件；
15.所述连接构件套设于所述夹紧油缸的活塞杆的端部，且所述连接构件可拆卸地连接于所述滑动夹紧机构。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑架包括第一支撑管件、第二支撑管件以及u形架；
17.其中，所述第一支撑管件以及所述第二支撑管件沿着所述支撑构件的宽度方向间隔设置于所述支撑构件的两侧部；
18.所述u形架的一端与所述第一支撑管件可拆卸连接，且沿着所述第一支撑管件的高度方向，所述u形架的一端与所述第一支撑管件形成有多个第一连接点，所述u形架的相对的另一端与所述第二支撑管件可拆卸连接，且沿着所述第二支撑管件的高度方向，所述u形架的相对的另一端与所述第二支撑管件形成有多个第二连接点。
19.在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接构件为轴套。
20.在上述任一技术方案中，进一步地，所述导引机构包括第二支撑架、导引板以及多个支撑脚；
21.其中，所述第二支撑架架设于所述支撑构件的一侧部；所述导引板与所述支撑架转动连接；
22.多个所述支撑脚均设置于所述导引板的下方，且所述导引板相连接；
23.所述导引板为可折叠板件。
24.在上述任一技术方案中，进一步地，所述滑动夹紧机构包括第三支撑架以及设置于所述第三支撑架的夹紧组件和第二滚轮；其中，所述第三支撑架为高度可调节支架；所述支撑构件形成有第三滑槽，所述第二滚轮可滑动地设置于所述第三滑槽内。
25.在上述任一技术方案中，进一步地，所述夹紧组件包括连接杆体、第四支撑架以及多个压设构件；
26.其中，所述第四支撑架包括套设部以及与所述套设部相连接的多个支撑臂，所述套设部套设于所述连接杆体，所述支撑臂与所述第三支撑架相连接；多个所述压设构件与多个相一一对应的所述支撑臂相连接；
27.所述连接杆体与所述连接构件可拆卸连接。
28.在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑构件包括第一支撑框架、支撑地脚以及第三滚轮，所述第一支撑框架的四个顶角位置处均设置有所述支撑地脚以及所述第三滚轮。
29.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
30.本飞机电动拆胎器在装拆机轮轮胎的过程中，不再需要吊装或者运输设备等的协同作用，只需要其自身具备的各机构协同作用，即可完成装拆胎的操作，简单、方便，提升了装拆胎的效率的同时，减少了人力和物力的投入，此外，由于滑动夹紧机构与辅助定位机构之间的距离可调节，因而适应于多种不同宽度的机轮轮胎，升降机构可调节高度，因而适应于多种不同直径的机轮轮胎，也即本飞机电动拆胎器适应于不同宽度和直径的机轮轮胎，通用性更好。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本技术实施例提供的飞机电动拆胎器的结构示意图；
33.图2为本技术实施例提供的飞机电动拆胎器的又一结构示意图；
34.图3为本技术实施例提供的飞机电动拆胎器工作时的结构示意图；
35.图4为本技术实施例提供的升降机构和旋转机构的结构示意图；
36.图5为本技术实施例提供的滑动夹紧机构的结构示意图。
37.附图标记：
[0038]1‑
支撑构件，11
‑
第一支撑框架，12
‑
支撑地脚，13
‑
第三滚轮；
[0039]2‑
导引机构，21
‑
第二支撑架，22
‑
导引板，23
‑
支撑脚；
[0040]3‑
滑动夹紧机构，31
‑
第三支撑架，32
‑
夹紧组件，321
‑
连接杆体，322
‑
套设部，323
‑
支撑臂，324
‑
压设构件，3241
‑
压设部，3242
‑
支撑部，3243
‑
连接套部，33
‑
第二滚轮；
[0041]4‑
辅助定位机构，41
‑
第一支撑架，411
‑
第一支撑管件，412
‑
第二支撑管件，413
‑
u形架，42
‑
安装座，421
‑
支撑壳体，422
‑
连接杆部，43
‑
夹紧油缸，44
‑
连接构件，45
‑
压紧板件；
[0042]5‑
升降机构，51
‑
起升驱动装置，52
‑
交叉折叠组件，521
‑
第一交叉杆件，522
‑
第二交叉杆件，523
‑
第三交叉杆件，524
‑
第四交叉杆件，525
‑
第一下横梁，526
‑
第一上横梁，53
‑
第二支撑框架，54
‑
第四滚轮，56
‑
滑槽体，57
‑
转接件；
[0043]6‑
旋转机构，61
‑
支撑平台，62
‑
旋转盘，63
‑
轴承，64
‑
第一滚轮；7
‑
电机，8
‑
控制阀，9
‑
机轮轮胎。
具体实施方式
[0044]
下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0045]
通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0046]
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0047]
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0048]
在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0049]
下面参照图1至图5描述根据本技术一些实施例所述的飞机电动拆胎器。
[0050]
参见图1至图3所示，本技术的实施例提供了一种飞机电动拆胎器，包括：支撑构件1以及设置于支撑构件1的导引机构2、滑动夹紧机构3、辅助定位机构4、升降机构5和旋转机构6；
[0051]
其中，滑动夹紧机构3以及辅助定位机构4沿着支撑构件1的长度方向间隔设置，且滑动夹紧机构3与支撑构件1滑动连接；
[0052]
滑动夹紧机构3以及辅助定位机构4之间形成有安装空间，导引机构2、旋转机构6以及升降机构5均设置于安装空间内；
[0053]
旋转机构6设置于升降机构5，且与升降机构5滑动连接；导引机构2沿着支撑构件1的宽度方向设置于升降机构5的一侧部。
[0054]
可利用本飞机电动拆胎器对机轮轮胎9进行装拆，具体利用本飞机电动拆胎器拆卸机轮轮胎9的过程如下：
[0055]
通过人力将机轮轮胎9竖直放置，并且沿着导引机构2滚入旋转机构6上，机轮轮毂与辅助定位机构4相平行放置，通过升降机构5调节机轮轮胎9的高度，并且利用旋转机构6调整机轮轮胎9的水平位置(旋转机构6既可相对升降机构5旋转，又可相对升降机构5水平移动，因而利用旋转机构6能够调整机轮轮胎9的水平位置)，利用辅助定位机构4对机轮轮胎9的轮毂初步的夹紧、定位，而后移动滑动夹紧机构3，利用滑动夹紧机构3压设住机轮轮胎9侧面的橡胶部分，从而使得轮胎橡胶部分与轮毂出现轴向分离，拆除轮毂部分连接构件44，安装步骤与上述的拆卸步骤相反，使轮胎橡胶部分与轮毂从分离状态轴向挤压到轮毂圆周上，不在赘述。
[0056]
可见，本飞机电动拆胎器在装拆机轮轮胎9的过程中，不再需要吊装或者运输设备等的协同作用，只需要其自身具备的各机构协同作用，即可完成装拆胎的操作，简单、方便，提升了装拆胎的效率的同时，减少了人力和物力的投入，此外，由于滑动夹紧机构3与辅助定位机构4之间的距离可调节，因而适应于多种不同宽度的机轮轮胎9，升降机构5可调节高度，因而适应于多种不同直径的机轮轮胎9，也即本飞机电动拆胎器适应于不同宽度和直径的机轮轮胎9，通用性更好。
[0057]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图4所示，升降机构5包括起升驱动装置51、交叉折叠组件52以及滑槽体56；其中，起升驱动装置51设置于交叉折叠组件52的一侧，且起升驱动装置51与交叉折叠组件52相连接；
[0058]
交叉折叠组件52的一侧部与支撑构件1转动连接，交叉折叠组件52的相对的另一侧部与支撑构件1滑动连接；
[0059]
滑槽体56设置于交叉折叠组件52的顶部。
[0060]
在该实施例中，起升驱动装置51驱动交叉折叠组件52自身的支撑杆转动，进而实现升降功能，从而调整机轮轮胎9的高度位置，以满足定位需求。
[0061]
其中，优选地，如图4所示，交叉折叠组件52包括第一交叉杆件521、第二交叉杆件522、第三交叉杆件523、第四交叉杆件524、第一下横梁525、第二下横梁、第一上横梁526、第二上横梁、第二支撑框架53以及滚轮，第一交叉杆件521和第二交叉杆件522转动连接并且
作为第一组转动杆件，第三交叉杆件523和第四交叉杆件524转动连接并且作为第二组支撑杆件，第一组支撑杆件和第二组支撑杆件沿着支撑构件1的宽度方向间隔设置，第一上横梁526的两端分别与相一一对应的第一交叉杆件521的一端和第三交叉杆件523的一端相连接，第二上横梁的两端分别与相一一对应的第二交叉杆件522的一端和第四交叉杆件524的一端相连接，第一下横梁525的两端分别与相一一对应的第二交叉杆件522的另一端和第二交叉杆件522的另一端相连接，第二下横梁的两端分别与相一一对应的第一交叉杆件521的另一端和第三交叉杆件523的另一端相连接，起升驱动装置51设置在第一下横梁525的一侧，且起升驱动装置51通过转接件57与第一下横梁525相连接；
[0062]
第二交叉杆件522的远离旋转机构6的一端、第四交叉杆件524的远离旋转机构6的一端、第一交叉杆件521的远离旋转机构6的一端以及第三交叉杆件523的远离旋转机构6的一端均设置有第四滚轮54，此四个第四滚轮54可滑动地设置于第二支撑框架53所形成的滑槽内。
[0063]
注意，第二支撑框架53的每一边均由滑槽形成；转接件57为现有技术中缸杆常采用的连接结构，在此，不再详述。
[0064]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图4所示，旋转机构6包括支撑平台61、旋转盘62、轴承63以及第一滚轮64；其中，支撑平台61形成有安装腔，轴承63设置于安装腔；
[0065]
旋转盘62封盖于安装腔的顶部开口处，且旋转盘62与支撑平台61通过轴承63转动连接；第一滚轮64设置于支撑平台61的侧部，且第一滚轮64可滑动地设置于滑槽体56内。
[0066]
在该实施例中，机轮轮胎9被竖直放置在旋转盘62上，通过旋转旋盘，调节机轮轮胎9的方位，具有可调节性，适用范围更广。此外，通过第一滚轮64在升降机构5的滑槽体56内滑动，从而调节旋转机构6以及置于其上的机轮轮胎9距离辅助定位机构4的距离，以满足需求。
[0067]
其中，优选地，轴承63包括转动环和固定环，固定环通过螺栓与支撑平台61相连接，转动环通过螺栓与旋转盘62相连接，这样就能实现旋转盘62带动机轮轮胎9相对支撑平台61旋转。
[0068]
其中，优选地，旋转盘62为圆形盘，且旋转盘62具有朝向支撑构件1凹陷的弧形顶端面，此弧形顶端面能够与轮胎的底面接触，与轮胎的底面更加适配，避免轮胎滑动、移位。
[0069]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，辅助定位机构4包括第一支撑架41、安装座42、夹紧油缸43、连接构件44以及压紧板件45；其中，第一支撑架41为高度可调节支架，能够调节高度，适应不同直径的机轮轮胎9；压紧板件45通过安装座42与第一支撑架41相连接；
[0070]
夹紧油缸43的缸体设置于第一支撑架41，夹紧油缸43的活塞杆依次穿设于安装座42以及压紧板件45；
[0071]
连接构件44套设于夹紧油缸43的活塞杆的端部，且连接构件44可拆卸地连接于滑动夹紧机构3，且优选地，连接构件44为轴套，便于实现连接夹紧油缸43的活塞杆与下文所述的连接杆体321。
[0072]
在该实施例中，机轮轮毂与压紧板件45的平面平行，调节升降机构5以及旋转机构6，使夹紧油缸43的活塞杆贯穿机轮轮胎9的轴孔，移动滑动夹紧机构3，使下文所述的连接杆体321近机轮轮胎9端通过连接构件44例如油缸轴套与夹紧油缸43的活塞杆轴向固定，夹
紧油缸43的活塞杆收缩时，压紧板件45压紧机轮轮胎9一侧的轮毂，连接杆体321上压设构件324在对应面顶住轮胎侧面的橡胶部分，使轮胎橡胶部分与轮毂出现轴向分离，拆除轮毂部分连接构件44，安装步骤与拆卸步骤相反，使轮胎橡胶部分与轮毂从分离状态轴向挤压到轮毂圆周上，在此，不再赘述。
[0073]
其中，优选地，安装座42包括支撑壳体421以及连接杆部422，支撑壳体421呈立方体状，且沿其周向顺次设置的四个边沿处均连接有一个连接杆部422，压紧板件45设置有四个对应的安装槽，连接杆部422插在对应的安装槽内，并通过销锁紧。
[0074]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第一支撑架41包括第一支撑管件411、第二支撑管件412以及u形架413；
[0075]
其中，第一支撑管件411以及第二支撑管件412沿着支撑构件1的宽度方向间隔设置于支撑构件1的两侧部；
[0076]
u形架413的一端与第一支撑管件411可拆卸连接，且沿着第一支撑管件411的高度方向，u形架413的一端与第一支撑管件411形成有多个第一连接点，u形架413的相对的另一端与第二支撑管件412可拆卸连接，且沿着第二支撑管件412的高度方向，u形架413的相对的另一端与第二支撑管件412形成有多个第二连接点，基于上述描述，具体的结构如下：
[0077]
u形架413的一端插设于第一支撑管件411内，且u形架413的一端能够在第一支撑管件411内移动至预设位置，u形架413的一端与第一支撑管件411可拆卸连接，u形架413的相对的另一端插设于第二支撑管件412内，且u形架413的相对的另一端能够在第二支撑管件412内移动至预设位置，u形架413的相对另一端与第二支撑管件412可拆卸连接。
[0078]
在该实施例中，本第一支撑架41可以根据需要调节高度，具体地，可分别解除u形架413与第一支撑管件411和第二支撑管件412的连接，将u形架413调整到合适的高度位置，而后再将u形架413与第一支撑管件411和第二支撑管件412相连接，进而能够适应对不同直径的机轮轮胎9的定位，提升本飞机电动拆胎器的通用性。
[0079]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，导引机构2包括第二支撑架21、导引板22以及多个支撑脚23；
[0080]
其中，第二支撑架21架设于支撑构件1的一侧部；导引板22与支撑架转动连接；
[0081]
多个支撑脚23均设置于导引板22的下方，且导引板22相连接。
[0082]
在该实施例中，通过人力将机轮轮胎9竖直放置在导引板22上，可轻松地在导引板22上移动机轮轮胎9，操作简单、方便，省时省力，省却了吊装和输送设备。
[0083]
其中，优选地，导引板22为相对支撑构件1倾斜放置的长条板，且导引板22为可折叠板件，具体地，其由多块彼此顺次转动连接的小板组成，在不使用的情况下，可折叠，减少占用的空间。
[0084]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图1至图3以及图5所示，滑动夹紧机构3包括第三支撑架31以及设置于第三支撑架31的夹紧组件32和第二滚轮33；其中，第三支撑架31为高度可调节支架，能够调节高度，适应不同直径的机轮轮胎9；
[0085]
支撑构件1形成有第三滑槽，第二滚轮33可滑动地设置于第三滑槽内，也即支撑构件1的两长边分别设置有第三滑槽，对应地，第三支撑架31的相对的两侧均设置有与上述的两个第三滑槽相一一对应的第二滚轮33。
[0086]
在该实施例中，通过第二滚轮33在第三滑槽内滑动，从而调节夹紧组件32的水平
位置，以满足对机轮轮胎9的夹紧的要求。
[0087]
其中，优选地，第三支撑架31包括第三支撑管件、第四支撑管件以及u形用架，u形用架的一端插设于第三支撑管件内，且能够在第三支撑管件内移动，并且u形用架的一端与第三支撑管件可拆卸连接，u形用架的相对的另一端插设于第四支撑管件内，且能够在第四支撑管件内移动，并且u形用架的相对的另一端与第四支撑管件可拆卸连接，实现高度可调节，以适应不同直径的机轮轮胎9，此外，第三支撑管件的远离u形用架的端部以及第四支撑管件的远离u形用架的均连接有槽钢，对应的第二滚轮33的数量也为两个，且连接在对应的槽钢结构上。
[0088]
其中，优选地，如图5所示，夹紧组件32包括连接杆体321、第四支撑架以及多个压设构件324；
[0089]
其中，第四支撑架包括套设部322以及与套设部322相连接的多个支撑臂323，套设部322套设于连接杆体321，支撑臂323与第三支撑架31相连接；
[0090]
多个压设构件324与多个相一一对应的支撑臂323相连接。
[0091]
在该实施例中，当利用升降机构5以及旋转机构6调节机轮轮胎9的高度位置和水平位置，使夹紧油缸43的活塞杆贯穿机轮轮胎9的轴孔，移动滑动夹紧机构3，使下文所述的连接杆体321近机轮轮胎9端通过连接构件44例如油缸轴套与夹紧油缸43的活塞杆轴向固定，夹紧油缸43的活塞杆收缩时，压紧板件45压紧机轮轮胎9一侧的轮毂，连接杆体321上压设构件324在对应面顶住轮胎侧面的橡胶部分，使轮胎橡胶部分与轮毂出现轴向分离，拆除轮毂部分连接构件44，安装步骤与拆卸步骤相反，使轮胎橡胶部分与轮毂从分离状态轴向挤压到轮毂圆周上，不在赘述。
[0092]
其中，优选地，连接杆体321的端部穿设有销，连接杆体321的端部插设于连接构件44例如轴套内，并通过销锁紧。
[0093]
其中，优选地，压设构件324包括压设部3241、支撑部3242以及连接套部3243，支撑部3242的一端与压设部3241相连接支撑部3242的相对的另一端与连接套部3243相连接；连接套部3243套设于支撑臂323，并且通过销轴相连接；支撑部3242具有柱状结构，且其与压设部3241之间设置有三角形的加强筋部；
[0094]
压设部3241具有多边形结构，其包括顺次相连接并形成封闭结构的第一直边、第二直边、第三直边、第四直边、第五直边以及弧形边，第一直边和第三直边相垂直设置，第二直边分别与第一直边和第三直边形成钝角，第三直边和第五直边相垂直设置，第四直边分别与第三直边和第五直边形成钝角，弧形边的开口朝向背离所述第三直边的一侧设置。
[0095]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，支撑构件1包括第一支撑框架11、支撑地脚12以及第三滚轮13，第一支撑框架11的四个顶角位置处均设置有支撑地脚12以及第三滚轮13。
[0096]
在该实施例中，本支撑构件1的结构稳定，支撑地脚12能够稳定地支撑各大机构，不易出现晃动，保证装拆胎的顺利进行。
[0097]
本支撑构件1还配设有滚轮，可通过滚轮，将本飞机电动拆胎器移动到指定的位置处，操作简单、方便，省时省力。
[0098]
其中，优选地，第一支撑框架11为长方形框架。
[0099]
在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，本飞机电动拆胎器还包括液
压驱动系统，液压驱动系统包括手动泵和电动泵，且电动泵配设有动力供给的电机7，起升驱动装置51和夹紧油缸43分别与液压源通过并联设置的手动泵和电动泵相连接，且起升驱动装置51和夹紧油缸43配设有控制阀8，可见，本飞机电动拆胎器可手动，也可电动，根据实际需要选择。
[0100]
综上，本飞机电动拆胎器的工作原理如下：
[0101]
支撑地脚12调平第一支撑框架11，通过人力将机轮轮胎9竖直放置，并且沿着导引板22滚入旋转平台也即旋转机构6上，机轮轮毂与压紧板件45的平面平行，调节升降机构5和旋转平台，使夹紧油缸43的活塞杆贯穿机轮轮胎9轴孔，移动滑动夹紧机构3，使连接构件44例如拉杆近机轮轮胎9的一端通过连接构件44例如油缸轴套与夹紧油缸43的活塞杆轴向固定；
[0102]
夹紧油缸43的活塞杆收缩时，压紧板件45压紧机轮轮胎9一侧轮毂，拉杆上压设构件324例如压爪在对应面顶住轮胎侧面的橡胶部分，使轮胎橡胶部分与轮毂出现轴向分离，拆除轮毂部分连接构件44，安装步骤与拆卸步骤相反，使轮胎橡胶部分与轮毂从分离状态轴向挤压到轮毂圆周上，在此，不再赘述。
[0103]
可见，本飞机电动拆胎器具有滑动夹紧机构3、升降机构5和旋转机构6这几大可调节的机构，使得其通用性好，而且仅利用上述机构即可完成装拆胎操作，不需要吊装或运输设备、机轮拆卸设备等同时协作，致使装拆胎操作更加简便，在提升工作效率的同时，无需人力和物力的大量投入，节省成本。
[0104]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。