一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法与流程

1.本发明涉及汽车安全系统技术领域，具体涉及一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车作为一种代步工具开始走进千家万户。而汽车作为一种交通工具其安全性能也日趋为人们关注，其安全性不仅局限于保护车内成员的安全，而且还要求汽车一旦与行人发生碰撞可以有效的保护行人的安全。其中，在人与车碰撞的交通事故中，行人的头部损伤占很高的比例。在行人的致死原因中，头部损伤占到了62％，因此，行人保护的重点是在人与车碰撞中避免或减轻行人的头部损伤。
3.而现有车辆发动机罩通常设计得较低，即与发动机舱内的零部件之间的距离较近，特别是在发动机罩的前端位置，以使车辆的外形美观，具有流线型，且能够在一定程度上减小车辆的发动机舱的体积和风阻。因此，在发动机罩关闭的状态下，发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离很近。在车辆前部与易受伤的行人、骑车人或动物等发生碰撞事故时，由于发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间没有足够的缓冲空间，这些坚硬发动机零件会加剧对行人、骑车人或动物等造成的伤害。
4.现有技术中采取的有效方法为将发动机罩进行抬升。即在行人头部与发动机罩接触之前，把发动机罩后端抬升到一定的高度，以增加发动机罩下方的空间，避免行人头部碰撞发动机罩下方的硬点，从而改善行人头部保护效果的一种新技术。虽然采用发动机罩抬升技术可以有效地减轻行人的头部损伤，但是现有的发动机罩抬升装置普遍存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高的问题。且在后期使用中，都是一次性使用，大大增加了消费者的用车成本，降低了用户的满意度。
5.同时，现行人保护法规及各国ncap评价规则对车辆的行人保护性能提出了更高的要求，传统的方法越来越难以达成目标。
6.另外，随着汽车智能化技术的迅速发展，也有使用摄像和测距技术识别碰撞目标，在碰撞前主动打开发动机罩板。但该技术对发动机罩板的抬升响应速度很低，在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法，以解决现有保护行人的发动机罩的抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高的问题，还可以解决现有发动机罩板的抬升响应速度很低，在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。
8.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
9.一种发动机罩锁安装结构，包括用于与车体相连的前罩锁、用于与发动机罩板相连的锁扣、内锁舌开关组件和外锁舌开关组件；
10.所述内锁舌开关组件和外锁舌开关组件均连接有电机组件；
11.通过电机组件驱动内锁舌开关组件和外锁舌开关组件的转动，实现所述前罩锁与所述锁扣的锁紧或解锁；
12.所述外锁舌开关组件包括外锁舌，外锁舌上形成有一级卡钩和二级卡钩，通过电机组件驱动锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，实现发动机罩板的抬升，形成吸能空间保护碰撞行人的安全。
13.优选的，所述内锁舌开关组件包括依次相连的第一爪钩、第一拉索和触发条，所述第一爪钩与所述电机组件相连，所述触发条通过转动轴装配在所述前罩锁上；
14.还包括内锁舌，其通过转动轴装配在所述前罩锁上，并与所述触发条相抵接。
15.优选的，所述外锁舌开关组件还包括依次相连的第二爪钩、第二拉索和外锁舌手柄；
16.所述第二爪钩与所述电机组件相连，外锁舌手柄一体形成在所述外锁舌的一端；
17.还包括第三拉索，其一端与所述第一爪钩相连，另一端与所述外锁舌相连；
18.所述第二拉索和第三拉索上均设有滑轮；
19.所述外锁舌通过转动轴装配在所述前罩锁上。
20.优选的，所述电机组件包括相互连接的电机本体和电机转轴；
21.所述电机转轴上形成有与所述第一爪钩相啮合的第一弧形凸起，以及与所述第二爪钩相啮合的第二弧形凸起；
22.所述电机本体上还形成有线缆接口；
23.所述电机本体内还设有电机转子。
24.优选的，所述前罩锁上形成有通孔，用于所述第一拉索穿过，还形成有多个安装孔，用于将前罩锁1安装在车体上。
25.本发明还提供了一种车辆，包括本发明所述的发动机罩锁安装结构。
26.本发明还提供了一种行人保护的控制方法，包括采用本发明所述的发动机罩锁安装结构。
27.优选的，行人保护的控制方法，包括以下步骤：
28.s1、车辆传感器及信号处理器对碰撞目标进行识别，当识别到碰撞目标时，向电机组件发出打开发动机罩锁的指令，电机组件驱动内锁舌开关组件和外锁舌开关组件进行解锁；
29.s2、外锁舌开关组件和内锁舌开关组件解锁后，迅速转动，发动机罩板的锁扣起弹，向上运动，抬升过程开始；
30.s3、当锁扣移动到外锁舌开关组件的一级卡钩的边缘时，电机组件驱动内锁舌开关组件反向转动，使内锁舌关闭，而电机组件驱动外锁舌开关组件继续转动，使锁扣移动到二级卡钩，然后电机组件驱动外锁舌关闭，发动机罩锁钳在外锁舌开关组件的一级卡钩和二级卡钩之间，使发动机罩板抬升形成吸能空间，保护行人安全，同时防止发动机罩板过度抬升遮挡驾驶员的视线。
31.本发明的有益效果：
32.1)本发明提供的发动机罩锁安装结构及车辆，通过在外锁舌开关组件的外锁舌上形成一级卡钩和二级卡钩，当车辆与行人发生碰撞时，电机组件控制锁扣从一级卡钩移动
到二级卡钩，使发动机罩板向上抬升，形成吸能空间，从而有效保护碰撞行人的头部安全，且碰撞完成后，对于已开启的发动机罩板，可手动关闭，使锁扣从二级卡钩回位到一级卡钩的初始位置，可重复使用，同时具有结构简单、占用空间小、开发成本低的优点。解决了现有保护行人的发动机罩抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高、不能重复使用的问题。同时，当电机组件识别到碰撞目标时，控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，即可实现发动机罩板的抬升，从而克服了现有发动机罩板的抬升响应速度很低，在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。
33.2)本发明提供的行人保护的控制方法，通过在前罩锁的外锁舌开关组件的外锁舌上设置一级卡钩和二级卡钩，当车辆传感器及信号处理器对碰撞目标进行识别，当识别到碰撞目标时，向电机组件发出打开发动机罩锁的指令，电机组件驱动内锁舌开关组件和外锁舌开关组件进行解锁；外锁舌开关组件和内锁舌开关组件解锁后，迅速转动，发动机罩板的锁扣起弹，向上运动，抬升过程开始；当锁扣移动到外锁舌开关组件的一级卡钩的边缘时，电机组件驱动内锁舌开关组件反向转动，使内锁舌关闭，而电机组件驱动外锁舌开关组件继续转动，使锁扣移动到二级卡钩，然后电机组件驱动外锁舌关闭，发动机罩锁钳在外锁舌开关组件的一级卡钩和二级卡钩之间，使发动机罩板抬升形成吸能空间，保护了行人安全，同时防止了发动机罩板过度抬升遮挡驾驶员的视线，在汽车安全技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
34.图1为本发明的发动机罩锁安装结构的结构示意图；
35.图2为内锁舌开关组件锁紧锁扣的结构示意图；
36.图3为内锁舌开关组件解锁锁扣的结构示意图；
37.图4为外锁舌开关组件锁紧锁扣的结构示意图；
38.图5为外锁舌开关组件解锁锁扣的结构示意图；
39.图6为本发明的发动机罩锁安装结构的锁扣抬升过程中的第一状态图；
40.图7为本发明的发动机罩锁安装结构的锁扣抬升过程中的第二状态图；
41.图8为本发明的发动机罩锁安装结构的锁扣抬升完成的状态图；
42.图9为本发明的行人保护的控制方法的流程图。
43.其中，1
‑
前罩锁，101
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通孔，102
‑
安装孔；2
‑
锁扣；3
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内锁舌开关组件，301
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第一爪钩，302
‑
第一拉索，303
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触发条，304
‑
内锁舌；4
‑
外锁舌开关组件，401
‑
外锁舌，402
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一级卡钩，403
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二级卡钩，404
‑
第二爪钩，405
‑
第二拉索，406
‑
外锁舌手柄，407
‑
第三拉索；5
‑
电机组件，501
‑
电机本体，502
‑
电机转轴，503
‑
第一弧形凸起，504
‑
第二弧形凸起，505
‑
线缆接口，506
‑
电机转子；6
‑
转动轴。
具体实施方式
44.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，
而不是为了限制本发明的保护范围。
45.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
46.如图1至图8所示，一种发动机罩锁安装结构，包括用于与车体相连的前罩锁1、用于与发动机罩板相连的锁扣2、内锁舌开关组件3和外锁舌开关组件4；
47.内锁舌开关组件3和外锁舌开关组件4均连接有电机组件5；
48.通过电机组件5驱动内锁舌开关组件3和外锁舌开关组件4的转动，实现前罩锁1与锁扣2的锁紧或解锁；
49.外锁舌开关组件4包括外锁舌401，外锁舌401上形成有一级卡钩402和二级卡钩403，通过电机组件5驱动锁扣2从一级卡钩402移动到二级卡钩403，实现发动机罩板的抬升，形成吸能空间保护碰撞行人的安全。
50.通过在外锁舌开关组件的外锁舌上形成一级卡钩和二级卡钩，当车辆与行人发生碰撞时，电机组件控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，使发动机罩板向上抬升，形成吸能空间，从而有效保护碰撞行人的头部安全，且碰撞完成后，对于已开启的发动机罩板，可手动关闭，使锁扣从二级卡钩回位到一级卡钩的初始位置，可重复使用，同时具有结构简单、占用空间小、开发成本低的优点。解决了现有保护行人的发动机罩抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高、不能重复使用的问题。同时，当电机组件识别到碰撞目标时，控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，即可实现发动机罩板的抬升，从而克服了现有发动机罩板的抬升响应速度很低，在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。
51.本实施例中，锁扣与发动机罩板固定连接，锁扣的运动即代表发动机罩板的运动。
52.内锁舌开关组件3包括依次相连的第一爪钩301、第一拉索302和触发条303，第一爪钩301与电机组件5相连，触发条303通过转动轴6装配在前罩锁1上；
53.还包括内锁舌304，其通过转动轴6装配在前罩锁1上，并与触发条303相抵接。
54.外锁舌开关组件4还包括依次相连的第二爪钩404、第二拉索405和外锁舌手柄406；
55.第二爪钩404与电机组件5相连，外锁舌手柄406一体形成在外锁舌401的一端；
56.还包括第三拉索407，其一端与第一爪钩301相连，另一端与外锁舌401相连；
57.第二拉索405和第三拉索407上均设有滑轮7；
58.外锁舌401通过转动轴6装配在前罩锁1上。
59.电机组件5包括相互连接的电机本体501和电机转轴502；
60.电机转轴502上形成有与第一爪钩301相啮合的第一弧形凸起503，以及与第二爪钩404相啮合的第二弧形凸起504；
61.电机本体501上还形成有线缆接口505；
62.电机本体501内还设有电机转子506。
63.前罩锁1上形成有通孔101，用于第一拉索302穿过，还形成有多个安装孔102，用于将前罩锁1安装在车体上。
64.图1为本实施例的发动机罩锁安装结构的初始状态，即内锁舌开关组件和外锁舌
开关组件均处于关闭状态。
65.图2和图3分别为内锁舌开关组件锁紧和解锁锁扣的结构示意图。从图2到图3的具体变换过程为：当需要打开发动机罩板时，电机系统由线缆接口内的接线端获得电压输入，电机转子驱动电机转动，电机转轴顺时针转动，电机转轴上第一弧形凸起与第一爪钩啮合，第一拉索在第一爪钩的牵引下拉动触发条绕转动轴旋转，内锁舌解锁。锁扣在内锁舌转动中被向上抬升。
66.图4和图5分别为外锁舌开关组件锁紧和解锁锁扣的结构示意图。从图4到图5的具体变换过程为：当需要打开发动机罩板时，外锁舌开关组件与内锁舌开关组件并行工作，即电机系统由线缆接口内的接线端获得电压输入，电机转子带动电机转动，电机转轴顺时针转动，电机转轴上第一弧形凸起与第一爪钩啮合，第三拉索在第一爪钩的牵引下通过滑轮的定位调向，拉动外锁舌绕转动轴旋转解锁，锁扣在外锁舌转动中被向上抬升。
67.图6为锁扣抬升到外锁舌的一级卡钩和二级卡钩之间的位置，此时，第一爪钩和电机转轴的第一弧形凸起脱离，外锁舌的一级卡钩和二级卡钩在前罩锁上的转轴的弹力作用下返程回位，以防止锁扣抬升到外锁舌顶部造成锁扣完全失去约束。电机转轴逆时针转动，第二爪钩和电机转轴的第二弧形凸起的距离逐渐缩小，并开始接触。
68.图7为外锁舌的一级卡钩和二级卡钩在前罩锁上的转轴的弹力作用下即将回到原位置的状态图，此时，外锁舌返程，通过第二爪钩带动外锁舌手柄为锁扣提供支撑力。
69.图8为电机转轴上的第二弧形凸起与爪钩啮合的状态图，此时，第二拉索收紧，经过滑轮的定位调向，对外锁舌手柄施加拉力，从而将锁扣锁紧在外锁舌的一级卡钩和二级卡钩之间，等待即将发生的碰撞。碰撞完成后，对于已开启的发动机罩板，可手动关闭，电机转轴到达初始位置，各开关组件复位，整个过程可逆，不产生额外成本。
70.其中，如车辆在碰撞发生后断电，对发动机罩板的关闭不产生任何影响。碰撞后，锁扣下移，进入外锁舌内部，在碰撞剧烈的情况下，可能进入内锁舌，直接关闭。若发动机罩板实际没有关闭，也可通过手动下压发动机罩板使其关闭，整个过程为完全可逆过程。
71.本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的发动机罩锁安装结构。
72.本实施例中还提供了一种行人保护的控制方法，包括采用本实施例中的发动机罩锁安装结构。
73.如图9所示，本实施例中的行人保护的控制方法，包括以下步骤：
74.s1、车辆传感器及信号处理器对碰撞目标进行识别，当识别到碰撞目标时，向电机组件发出打开发动机罩锁的指令，电机组件驱动内锁舌开关组件和外锁舌开关组件进行解锁；
75.s2、外锁舌开关组件和内锁舌开关组件解锁后，迅速转动，发动机罩板的锁扣起弹，向上运动，抬升过程开始；
76.s3、当锁扣移动到外锁舌开关组件的一级卡钩的边缘时，电机组件驱动内锁舌开关组件反向转动，使内锁舌关闭，而电机组件驱动外锁舌开关组件继续转动，使锁扣移动到二级卡钩，然后电机组件驱动外锁舌关闭，发动机罩锁钳在外锁舌开关组件的一级卡钩和二级卡钩之间，使发动机罩板抬升形成吸能空间，保护行人安全，同时防止发动机罩板过度抬升遮挡驾驶员的视线。
77.本实施例中，基于本实施例的发动机罩锁安装结构的行人保护控制方法具体为：
当车辆传感器及信号处理器识别到碰撞目标，并向电机组件发出打开发动机罩锁的指令，电机组件的电机转轴带动第一爪钩旋转，内锁舌开关组件和外锁舌开关组件同时解锁，使锁扣在转动轴的弹力作用下向上抬起，到达一定高度后，电机组件驱动内锁舌开关组件反向转动，使内锁舌关闭，而电机组件驱动外锁舌开关组件的外锁舌继续转动，使锁扣移动到二级卡钩，然后电机组件驱动外锁舌关闭，发动机罩锁钳在外锁舌开关组件的一级卡钩和二级卡钩之间，使发动机罩板抬升形成吸能空间，保护行人安全，同时防止发动机罩板过度抬升遮挡驾驶员的视线。同时，电机组件的电机转轴驱动第二爪钩旋转，使外锁舌手柄为锁扣提供支撑力，以实现在碰撞中对发动机罩板的必要支撑，防止其在重力的作用下自行向下运动。
78.本发明提供的发动机罩锁安装结构及车辆，通过在外锁舌开关组件的外锁舌上形成一级卡钩和二级卡钩，当车辆与行人发生碰撞时，电机组件控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，使发动机罩板向上抬升，形成吸能空间，从而有效保护碰撞行人的头部安全，且碰撞完成后，对于已开启的发动机罩板，可手动关闭，使锁扣从二级卡钩回位到一级卡钩的初始位置，可重复使用，同时具有结构简单、占用空间小、开发成本低的优点。解决了现有保护行人的发动机罩抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高、不能重复使用的问题。同时，当电机组件识别到碰撞目标时，控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，即可实现发动机罩板的抬升，从而克服了现有发动机罩板的抬升响应速度很低，在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。
79.本发明提供的行人保护的控制方法，通过在前罩锁的外锁舌开关组件的外锁舌上设置一级卡钩和二级卡钩，当车辆传感器及信号处理器对碰撞目标进行识别，当识别到碰撞目标时，向电机组件发出打开发动机罩锁的指令，电机组件驱动内锁舌开关组件和外锁舌开关组件进行解锁；外锁舌开关组件和内锁舌开关组件解锁后，迅速转动，发动机罩板的锁扣起弹，向上运动，抬升过程开始；当锁扣移动到外锁舌开关组件的一级卡钩的边缘时，电机组件驱动内锁舌开关组件反向转动，使内锁舌关闭，而电机组件驱动外锁舌开关组件继续转动，使锁扣移动到二级卡钩，然后电机组件驱动外锁舌关闭，发动机罩锁钳在外锁舌开关组件的一级卡钩和二级卡钩之间，使发动机罩板抬升形成吸能空间，保护了行人安全，同时防止了发动机罩板过度抬升遮挡驾驶员的视线，在汽车安全技术领域，具有推广实用价值。
80.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。