一种驾驶室举升系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室举升系统及车辆。


背景技术：

2.重型汽车的发动机一般布置在驾驶室下部，为了便于发动机维护检修，驾驶室设计成可翻转的结构，通过举升系统控制驾驶室向上和向下翻转。在驾驶室的头部设置扭杆，扭杆左右两侧设置有橡胶材料的支座，驾驶室沿扭杆进行翻转。
3.举升系统一般包括举升油缸、支架、固定部件等。现有技术中，举升油缸倾斜设置在驾驶室一侧，两端分别固定在车架和驾驶室上。举升油缸工作时，对驾驶室施加斜向的力，由于驾驶室单侧受力，举升油缸产生的向后或向前的力会集中作用在一侧橡胶支座上，橡胶支座受力发生扭转形变，会导致驾驶室尾部朝向左侧或右侧偏斜。偏斜严重时会导致驾驶室的锁体销轴无法落入液压锁内，驾驶室未定位锁紧，车辆在行车紧急制动时驾驶室可能会发生前翻，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题是如何避免驾驶室举升时发生歪斜。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种驾驶室举升系统，包括上支架、下支架和举升油缸，所述上支架适于安装在驾驶室纵梁上，所述下支架适于安装在车架上，所述举升油缸的上端与所述上支架铰接，所述举升油缸的下端与所述下支架铰接，所述举升油缸在收缩状态下，所述举升油缸的轴心线与所述车架的垂直线之间的夹角小于或等于15
°
。
6.相对于现有技术，本实用新型的驾驶室举升系统将举升油缸的轴心线与车架的垂直线之间的夹角控制在较小的角度，从而减小举升油缸对驾驶室向后或向前的力矩，避免驾驶室扭杆左右两侧的橡胶支座发生形变，改善驾驶室尾部向左或向右偏斜的现象，保证驾驶室的液压锁不会错位，消除安全隐患。本实用新型驾驶室举升系统的结构简单，相对现有技术需要进行的改动较小，进行改进所需成本少，具有很高的实用性和推广价值。
7.在优选或可选的实施方式中，所述举升油缸包括筒体和伸缩杆，所述伸缩杆适于相对于所述筒体进行伸缩运动，所述伸缩杆进行伸出运动时，所述举升油缸的轴心线以下端为支点朝向所述车架的垂直线偏转。由此，在举升系统工作时，举升油缸的伸缩杆从筒体伸出，驾驶室以扭杆为轴发生翻转，举升油缸的下端也会发生转动，举升油缸的轴心线偏转方向朝向车架的垂直线，保证举升过程中举升油缸对驾驶室向后或向前的力矩不会变大，从而改善驾驶室尾部向左或向右偏斜的现象，保证驾驶室的液压锁开锁和落锁到位。
8.在优选或可选的实施方式中，所述伸缩杆伸出至最大行程时，所述举升油缸的轴心线发生偏转的角度小于或等于10
°
。由此，在举升系统工作时，举升油缸的轴心线偏转角度较小，减少举升过程所需要的作用力和所做的功，且避免举升油缸转动角度过大导致向后或向前的力矩变大。
9.在优选或可选的实施方式中，驾驶室举升系统还包括下销轴和下螺母，所述举升
油缸的下端设有下连接环，所述下销轴的一端穿过所述下支架和所述下连接环与所述下螺母连接。由此，举升油缸的下端通过下销轴与下支架连接，下销轴穿管下连接环，举升油缸的下端可以绕下销轴转动，通过下螺母将举升油缸下端紧固，防止举升油缸与下销轴脱离。
10.在优选或可选的实施方式中，所述下支架包括下连接部和下支座部，所述下连接部适于连接所述车架，所述下连接环位于所述下支座部的一侧，所述下销轴穿过所述下支座部和所述下连接环。由此，下支架的下连接部与车架固定连接，下支座部与下连接环铰接，连接可靠，拆装方便。
11.在优选或可选的实施方式中，所述下支座部包括两个平行设置的下支板，所述下销轴上设有连接槽，所述连接槽位于两个所述下支板之间，所述连接槽适于连接板簧的支耳。由此，下支架除了用于固定举升油缸，还可以固定板簧，举升油缸与板簧使用同一个销轴与下支架进行连接，可以减少零件使用，节约布置空间，降低生产成本。
12.在优选或可选的实施方式中，所述下连接环与所述下螺母之间设有垫圈。由此，垫圈可以均匀分散下螺母对下连接环的压力，避免下连接环损坏，且防止下螺母松脱。
13.在优选或可选的实施方式中，驾驶室举升系统还包括上销轴和上螺母，所述举升油缸的上端设有上连接环，所述上销轴的一端穿过所述上支架和所述上连接环与所述上螺母连接。由此，举升油缸的上端通过上销轴与上支架连接，上销轴穿管上连接环，举升油缸的上端可以绕上销轴转动，通过上螺母将举升油缸上端紧固，防止举升油缸与上销轴脱离。
14.在优选或可选的实施方式中，所述上支架包括上连接部和上支座部，所述上连接部适于连接所述驾驶室纵梁，所述上支座部包括两个平行设置的上支板，所述上连接环位于两个所述上支板之间，所述上销轴穿过所述两个所述上支板和所述上连接环。由此，上支架的上连接部与驾驶室纵梁固定连接，上支座部与上连接环铰接，上连接环设置在两个上支板之间，定位可靠，防止窜动。
15.本实用新型还提供一种车辆，包括上述的驾驶室举升系统。
16.相对于现有技术，本实用新型的车辆具有新设计的驾驶室举升系统，举升油缸的轴心线与车架的垂直线之间的夹角控制在较小的角度，从而减小举升油缸对驾驶室向后或向前的力矩，避免驾驶室扭杆左右两侧的橡胶支座发生形变，改善驾驶室尾部向左或向右偏斜的现象，保证驾驶室的液压锁不会错位，消除安全隐患。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中驾驶室举升系统的左视图；
18.图2为本实用新型实施例中驾驶室举升系统的后视图；
19.图3为图2中a处的局部放大图；
20.图4为图2中b处的局部放大图。
21.附图标记说明：
[0022]1‑
举升油缸，11
‑
筒体，12
‑
伸缩杆，13
‑
上连接环，14
‑
下连接环，2
‑
上支架，21
‑
上连接部，22
‑
上支座部，23
‑
上支板，24
‑
上销轴，25
‑
上螺母，3
‑
下支架，31
‑
下连接部，32
‑
下支座部，33
‑
下支板，34
‑
下销轴，35
‑
连接槽，36
‑
下螺母，37
‑
垫圈，4
‑
驾驶室纵梁，5
‑
车架。
具体实施方式
[0023]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0026]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型的实施例的附图中设置有坐标系xyz，其中x轴的正向代表前方，x轴的反向代表后方，y轴的正向代表右方，y轴的反向代表左方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。
[0027]
此外在本实用新型的描述中，应当说明的是，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
[0028]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]
结合图1至图4所示，本实施例提供一种驾驶室举升系统，适用于卡车等将发动机布置在驾驶室下部的重型车辆。车辆设有扭杆，扭杆设置在驾驶室的头部，扭杆左右两侧设置有橡胶材料的支座，驾驶室举升系统用于驱动驾驶室沿扭杆向上和向下翻转。车辆上设有驾驶室锁定机构，一般为液压锁，驾驶室尾部设有锁体销轴，锁体销轴落入液压锁则使驾驶室锁止。发动机需要检修维护时，举升系统施加作用力，驾驶室以头部的扭杆为轴向上翻转，驾驶室尾部向上移动，液压锁开锁；检修作业完成后，举升系统控制驾驶室向下翻转，驾驶室尾部向下移动，锁体销轴落入液压锁，使驾驶室锁止，避免车辆行驶和制动时驾驶室发生前翻。
[0031]
结合图1和图2所示，驾驶室举升系统包括上支架2、下支架3和举升油缸1，举升油缸1用于对驾驶室施加作用力，上支架2和下支架3用于将举升油缸1安装在车辆上。车辆具
有车架5，驾驶室设置在车架5上，驾驶室的下部设有驾驶室纵梁4，举升系统安装在车辆的一侧，本实施例中设置在车辆的右侧。上支架2适于安装在驾驶室纵梁4上，下支架3适于安装在车架5上，举升油缸1的上端与上支架2铰接，举升油缸1的下端与下支架3铰接。举升油缸1推动驾驶室翻转时，举升油缸1的上端相对于驾驶室纵梁4发生转动，下端相对于车架5发生转动。
[0032]
结合图1所示，举升油缸1具有轴心线，其在工作过程中，始终沿轴心线向驾驶室施加作用力。本实施例中，举升油缸1的轴心线相对于车架5的垂直线向后侧倾斜，驾驶室向上翻转时，举升油缸1会对驾驶室施加向后的力，举升油缸1设置在驾驶室右侧，向后的力会集中作用在右侧橡胶支座上，橡胶支座受力发生扭转形变，会导致驾驶室尾部朝向左侧偏斜，偏斜程度严重则可能导致驾驶室向下翻转时锁体销轴无法落入液压锁内。为了减少驾驶室尾部偏斜程度，本实施例的举升油缸1在收缩状态时，即驾驶室在锁止位置时，举升油缸1的轴心线与车架5的垂直线之间的夹角α为15
°
。从而使举升油缸1对驾驶室向后的力矩较小，避免驾驶室扭杆右侧橡胶支座发生形变，改善驾驶室尾部向左偏斜的现象，保证驾驶室的液压锁不会错位，消除安全隐患。
[0033]
在其他实施方式中，举升系统可以设置在驾驶室左侧或右侧，举升油缸1相对于车架5的垂直线向前侧或向后侧倾斜。当举升系统设置在驾驶室左侧，举升油缸1相对于车架5的垂直线向前侧倾斜时，需要减少驾驶室尾部朝向右侧偏斜程度；当举升系统设置在驾驶室右侧，举升油缸1相对于车架5的垂直线向后侧倾斜时，需要减少驾驶室尾部朝向右侧偏斜程度；当举升系统设置在驾驶室右侧，举升油缸1相对于车架5的垂直线向前侧倾斜时，需要减少驾驶室尾部朝向左侧偏斜程度。为了改善驾驶室尾部偏斜的现象，将举升油缸1的轴心线与车架5的垂直线之间的夹角控制在较小的角度。具体地，限定驾驶室在锁止状态下，即举升油缸1在收缩状态下，举升油缸1在的轴心线与所述车架5的垂直线之间的夹角α小于或等于15
°
，在不同实施方式中α为0
°
、3
°
、5
°
、8
°
、10
°
、12
°
等。
[0034]
由此，上述实施例的驾驶室举升系统在进行举升作业时，对驾驶室向后或向前的力矩较小，可以避免驾驶室扭杆左右两侧的橡胶支座发生形变，从而改善驾驶室尾部向左或向右偏斜的现象，保证驾驶室的液压锁不会错位，消除安全隐患。
[0035]
结合图2所示，举升油缸1包括筒体11和伸缩杆12，伸缩杆12适于相对于筒体11进行伸缩运动，伸缩杆12从筒体11伸出，驾驶室以扭杆为轴发生翻转，举升油缸1的下端也会发生转动。为了避免伸缩杆12伸出时举升油缸1对驾驶室的力矩变大，限定伸缩杆12进行伸出运动时，举升油缸1的轴心线以下端为支点朝向车架5的垂直线偏转。由此，举升油缸1推动驾驶室向上翻转过程中，举升油缸1的轴心线与车架5的垂直线之间的夹角α不断减小，举升油缸1对驾驶室向后或向前的力矩减小，从而改善驾驶室尾部向左或向右偏斜的现象。
[0036]
进一步地，限定驾驶室举升系统工作时举升油缸1的转动角度，举升油缸1从收缩状态至伸缩杆12伸出至最大行程时，举升油缸1的轴心线发生偏转的角度小于或等于10
°
，在不同实施方式中，举升油缸1的轴心线发生偏转的角度为2
°
、5
°
、8
°
、10
°
等。由此可以减少举升过程所需要的作用力和所做的功，还可以避免举升油缸1转动角度过大导致向前或向后的力矩增大。
[0037]
结合图3所示，本实施例的驾驶室举升系统还包括上销轴24和上螺母25，用于将举升油缸1的上端与上支架2连接。上支架2包括上连接部21和上支座部22，上连接部21设置在
上支座部22的上方，上连接部21通过螺栓与驾驶室纵梁4固定连接，上支座部22用于连接举升油缸1。上支座部22包括两个平行设置的上支板23，伸缩杆12的上端设有上连接环13，上连接环13安装在上支板23之间，上支板23对上连接环13在左右方向进行限位，防止窜动。上连接环13上设有轴孔，上销轴24的一端穿过两个上支板23和上连接环13的轴孔并与上螺母25连接，上销轴24对上连接环13在上下方向和前后方向进行限位，上螺母25起到固定上销轴24的作用，防止上销轴24左右移动导致上连接环13与上销轴24脱离。上销轴24与上连接环13的轴孔间隙配合，举升油缸1的上端可以绕上销轴24进行转动。
[0038]
结合图4所示，本实施例的驾驶室举升系统还包括下销轴34和下螺母36，用于将举升油缸1的下端与下支架3连接。下支架3包括下连接部31和下支座部32，下连接部31设置在下支座部32的上方，下连接部31通过螺栓与车架5固定连接，下支座部32用于连接举升油缸1。筒体12的下端设有下连接环14，下连接环14上设有轴孔，下销轴34的一端穿过下支座部32和下连接环14的轴孔与下螺母36连接。下销轴34对下连接环14在上下方向和前后方向进行限位，下螺母36起到固定下销轴34的作用，防止下销轴34左右移动导致下连接环14与下销轴34脱离。下销轴34与下连接环14的轴孔间隙配合，举升油缸1的下端可以绕下销轴34进行转动。下连接环14与下螺母36之间设有垫圈37，垫圈37可以均匀分散下螺母36对下连接环14的压力，避免下连接环14损坏，且防止下螺母36松脱。
[0039]
进一步地，下支座部32包括两个平行设置的下支板33，下连接环14设置在下支座部32的右侧，下销轴34依次穿过两个下支板33和下连接环14，下销轴34位于两个下支板33之间的部分适于连接车辆的板簧。下销轴34上设有连接槽35，连接槽35位于两个下支板33之间，连接槽35适于连接板簧的支耳。由此，下支架3除了用于固定举升油缸1，还可以固定板簧，在本实施方式中，举升油缸1与板簧使用同一个销轴与下支架3进行连接，可以减少零件使用，节约布置空间，降低生产成本。
[0040]
进一步地，下销轴34为台阶轴，台阶轴的细段设置在两个下支板33之间，粗段穿过下连接环14。下销轴34的台阶结构便于下销轴34定位，防止左右窜动。
[0041]
本实用新型另一实施例提供一种车辆，包括驾驶室、车架5和驾驶室举升系统。驾驶室的头部设有扭杆，扭杆左右两侧设置有橡胶材料的支座。车辆上设有液压锁，驾驶室尾部设有锁体销轴。驾驶室举升系统安装在车辆的一侧，其包括上支架2、下支架3和举升油缸1，上支架2安装在驾驶室纵梁4上，下支架3安装在车架5上，举升油缸1的上端与上支架2铰接，举升油缸1的下端与下支架3铰接，举升油缸1用于驱动驾驶室翻转。
[0042]
举升油缸1具有轴心线，其在工作过程中，始终沿轴心线向驾驶室施加作用力。举升油缸1处于收缩状态时，即驾驶室在锁止位置，举升油缸1的轴心线与车架5的垂直线之间的夹角α小于或等于15
°
。举升油缸1推动驾驶室翻转时，举升油缸1的上端相对于驾驶室纵梁4发生转动，下端相对于车架5发生转动，举升油缸1的轴心线朝向车架5的垂直线偏转，使夹角α不断减小。举升油缸1从收缩状态至伸出状态，轴心线发生偏转的角度小于或等于10
°
[0043]
上述实施例的车辆具有新设计的驾驶室举升系统，举升油缸1的轴心线与车架5的垂直线之间的夹角控制在较小的角度，从而减小举升油缸1对驾驶室向后或向前的力矩，避免驾驶室扭杆左右两侧的橡胶支座发生形变，改善驾驶室尾部向左或向右偏斜的现象，保证驾驶室的液压锁不会错位，提高车辆的安全性。且该驾驶室举升系统的结构简单，相对现有技术需要进行的改动较小，进行改进所需成本少，具有很高的实用性和推广价值。
[0044]
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0045]
最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。