一种车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。


背景技术：

2.目前车辆呈现出日益多样化和复杂化的趋势，车辆需要具有极高的灵敏性、维修性和结构强度，对于特种车辆而言，不仅对结构性能方面要求高，而且对快速维修方面也有很高的要求。
3.现有技术中，大部分车辆的机舱盖采用翻盖结构，对机舱内部件进行检修时需要将整个机舱盖打开，费时费力，而且与车身的连接性不强，不能适用于特种车辆在执行任务时的快速维修。
4.可见，现有的技术中存在对车辆的机舱进行检修时费时费力的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例提供一种车辆，以解决现有技术中存在的对机舱进行检修时费时费力的问题。
6.本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：机舱，以及设置在所述机舱上的机舱盖，所述机舱盖上开设有检修口，所述机舱盖上还设置有门板，所述门板与所述机舱盖转动连接，且所述门板具有封闭所述检修口的第一状态和至少部分避让所述检修口的第二状态。
7.可选的，所述门板的第一端设置有第一卡接部，所述门板的第二端与所述机舱盖转动连接；
8.其中，所述机舱盖设置有第二卡接部，且所述第一卡接部与所述第二卡接部适配，在所述第一状态，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡合，在所述第二状态，所述第一卡接部与所述第二卡接部分离。
9.可选的，所述第一卡接部包括门板把手和第一锁舌，所述门板把手设置在所述门板的背离所述机舱的第一表面，所述第一锁舌设置在所述门板的朝向所述机舱的第二表面，且所述门板把手和所述第一锁舌固定连接；
10.所述第二卡接部包括第一锁盒，所述第一锁盒固定在所述机舱盖的朝向所述机舱的一侧，所述第一锁盒开设有第一容置槽，在所述第一状态时，所述第一锁舌置于所述第一容置槽；在所述第二状态时，所述第一锁舌脱离所述第一容置槽。
11.可选的，所述第二卡接部包括弹性开关和第二锁舌，所述弹性开关设置在所述机舱盖的背离所述机舱的第三表面，所述第二锁舌设置在所述机舱盖的朝向所述机舱的第四表面，且所述弹性开关与所述第二锁舌弹性连接；
12.所述第一卡接部包括第二锁盒，所述第二锁盒固定在所述门板的朝向所述机舱的一侧，所述第二锁盒开设有第二容置槽，在所述第一状态时，所述第二锁舌置于所述第二容置槽；在所述第二状态时，所述第二锁舌脱离所述第二容置槽。
13.可选的，所述车辆还包括密封垫，且所述密封垫设置在所述门板与所述检修口的抵接处。
14.可选的，所述机舱盖与所述机舱可拆卸连接。
15.可选的，所述车辆还包括第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述机舱盖上。
16.可选的，所述第一加强筋上设置有减重孔。
17.可选的，所述门板上还设置有第二加强筋。
18.可选的，所述车辆还包括第一把手和第二把手，所述第一把手设置在所述门板上，所述第二把手设置在所述机舱盖上。
19.这样，本实用新型实施例中，机舱盖通过螺栓固定在机舱上，且机舱盖上开设有检修口，通过检修口对机舱中的设备进行检修，同时，机舱盖上还设置有门板，使得门板与机舱盖转动连接，以使得门板具有与检修口封闭的第一状态和至少部分与检修口避让的第二状态，从而可以通过调整门板的状态，以对机舱中的设备进行检修，提高了机舱盖的灵活性，进而检修操作时更加省时省力。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型实施例提供的车辆的机舱盖的结构示意图之一；
22.图2是本实用新型实施例提供的车辆的机舱盖的结构示意图之二；
23.图3是本实用新型实施例提供的车辆的机舱盖的结构示意图之三；
24.图4是本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：机舱，以及设置在机舱上的机舱盖1，机舱盖1上开设有检修口11，机舱盖1上还设置有门板2，门板2与机舱盖1转动连接，且门板2具有封闭检修口11的第一状态和至少部分避让检修口11的第二状态。
27.本实施方式中，机舱盖1通过螺栓固定在机舱上，且机舱盖1上的特定位置开设有检修口11，如图1和图2所示，特定位置可以是机舱中故障率较高或者需要经常更换的设备所处的位置，比如，机舱中的电池模组。当需要对电池模组进行更换时，通过检修口11对电池模组进行装卸，同时，机舱盖1上还设置有门板2，使得门板2的一端与机舱盖1转动连接，以使得门板2具有与检修口11封闭的第一状态和至少部分与检修口11避让的第二状态，从而可以通过调整门板2的状态，以对机舱中的设备进行检修，提高了机舱盖1的灵活性，进而检修操作时更加省时省力。
28.其中，车辆还包括密封垫3，且密封垫3设置在门板2与检修口11的抵接处，以增强门板2处于封闭检修口11的第一状态时的密封性，从而减少雨水、灰尘等通过检修口11侵入到机舱中。
29.需要说明的是，检修口11的开设位置包括但不限定于本实施方式中的位置，还可以是机舱中机油口、水箱等设备对应的位置，同样可以达到相同的技术效果，在此不再赘述。
30.可选的，门板2的第一端设置有第一卡接部，门板2的第二端与机舱盖1转动连接；
31.其中，机舱盖1设置有第二卡接部，且第一卡接部与第二卡接部适配，在第一状态时，第一卡接部与第二卡接部卡合，在第二状态时，第一卡接部与第二卡接部分离。
32.本实施方式中，通过第一卡接部与第二卡接部的卡合或分离，以使得门板2具有封闭检修口11的第一状态和至少部分避让检修口11的第二状态，且门板2的第二端可以通过铰链21与机舱盖1实现转动连接。通过检修口11对机舱中的设备进行检修时，门板2与机舱盖1部分分离，而不必打开整个机舱盖1，从而增强了机舱盖1的灵活性，进而便于对机舱的检修操作。
33.另一种实施方式还可以是，门板2的第二端与机舱盖1滑动连接。通过在机舱盖1上设置导轨，且门板2上固定有与导轨适配的导杆；
34.其中，导杆沿导轨方向运动，使得设置在门板2上的第一卡接部与设置在机舱盖1上的第二卡接部能够卡合或分离，以使得门板2具有封闭检修口11的第一状态和至少部分避让检修口11的第二状态，从而对机舱中的设备进行检修时，门板2与机舱盖1部分分离，而不必打开整个机舱盖1，从而增强了机舱盖1的灵活性，进而便于对机舱的检修操作。
35.可选的，如图3所示，第一卡接部包括门板把手22和第一锁舌23，门板把手22设置在门板2的背离机舱的第一表面，第一锁舌23设置在门板2的朝向机舱的第二表面，且门板把手22和第一锁舌23固定连接；
36.第二卡接部包括第一锁盒12，第一锁盒12固定在机舱盖1的朝向机舱的一侧，第一锁盒12开设有第一容置槽，在第一状态时，第一锁舌23置于第一容置槽；在第二状态时，第一锁舌23脱离第一容置槽。
37.本实施方式中，门板2上开设有通孔，门板把手22设置在门板2的背离机舱的第一表面，且一部分穿过通孔与设置在门板2的朝向机舱的第二表面的第一锁舌23固定连接；机舱盖1对应第一卡接部的位置设置有焊接螺母，第一锁盒12通过螺栓与焊接螺母连接，以使第一锁盒12固定于机舱盖1。旋转门板把手22使得第一锁舌23可以置于第一容置槽，以实现门板2与机舱盖1处于锁止状态，反向旋转门板把手22使得第一锁舌23可以脱离第一容置槽，以实现门板2与机舱盖1处于非锁止状态，从而增强门板2的灵活性。
38.需要说明的是，当第一卡接部包括第一锁盒12，第二卡接部包括门板把手22和第一锁舌23时，同样可以达到相同的技术效果，在此不再赘述。
39.可选的，另一种实施方式还可以是，第二卡接部包括弹性开关和第二锁舌，弹性开关设置在机舱盖1的背离机舱的第三表面，第二锁舌设置在机舱盖1的朝向机舱的第四表面，且弹性开关与第二锁舌弹性连接；
40.第一卡接部包括第二锁盒，第二锁盒固定在门板2的朝向机舱的一侧，第二锁盒开设有第二容置槽，在第一状态时，第二锁舌置于第二容置槽；在第二状态时，第二锁舌脱离
第二容置槽。
41.本实施方式中，机舱盖1上开设有通孔，弹性开关设置在机舱盖1的背离机舱的第三表面，且一部分穿过通孔，与设置在朝向机舱的第四表面的第二锁舌弹性连接；门板2对应第二卡接部的位置设置有焊接螺母，第二锁盒通过螺栓与焊接螺母连接，以使第二锁盒固定于门板2。第二锁舌可以在弹簧的预紧力下置于第二容置槽，以实现门板2与机舱盖1处于锁止状态；需要解除锁止状态时，只需要按压弹性开关，使得弹性开关的压力与弹簧的预紧力抵消，从而使得第二锁舌可以脱离第二容置槽，以实现门板2与机舱盖1处于非锁止状态，从而增强门板2的灵活性。
42.需要说明的是，当第一卡接部包括弹性开关和第二锁舌，第二卡接部包括第二锁盒时，同样可以达到相同的技术效果，在此不再赘述。
43.可选的，机舱盖1与机舱可拆卸连接。
44.本实施方式中，机舱上设置有焊接螺母，螺栓通过机舱盖1与焊接螺母螺接，以使得机舱盖1与机舱固定，当需要对机舱内设备进行大面积维修时，可以通过拆卸螺栓的方式将机舱盖1与机舱分离，从而便于对机舱内设备的检修。
45.可选的，如图2所示，车辆还包括第一加强筋4，第一加强筋4设置在机舱盖1上。
46.本实施方式中，第一加强筋4包括第一框架和第二框架，第一框架的轮廓与机舱盖1的轮廓适配，第二框架分布在第一框架围成的区域之间，且第一框架与第二框架固定连接，以增强结构的稳定性。这样通过在机舱盖1上设置第一加强筋4，使得机舱盖1具有更强的抗弯矩性能，从而车辆在恶劣环境下具有更佳的工作性能。
47.其中，第一加强筋4上设置有减重孔41，以减轻车辆的载荷，从而节省能耗。
48.可选的，门板2上还设置有第二加强筋24，以增强门板2的结构强度。
49.可选的，如图1所示，车辆还包括第一把手5和第二把手6，第一把手5设置在门板2上，第二把手6设置在机舱盖1上。
50.本实施方式中，第一把手5可以是圆管结构，且圆管结构的第一端和第二端均设置在门板2背离检修口11的表面，以便于需要打开门板2对机舱内设备进行检修时，可以借助第一把手5，从而方便开关；第二把手6可以是与第一把手具有相同的结构，设置在机舱盖1背离机舱的表面，且第一把手5和第二把手6在同一直线上，以便需要将机舱盖1整个结构从机舱上拆下时，可以借助第一把手5和第二把手6，从而方便装卸。
51.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
52.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。