一种自行车车把固定装置的制作方法

1.本技术涉及自行车制作的领域，尤其是涉及一种自行车车把固定装置。


背景技术：

2.自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，是绿色环保的交通工具。
3.参考图1，自行车的车把控制行车的方向，车把8包括竖管81和横杆82，竖管81可拆卸连接于横杆82的中部，车把8上需要安装闸把和橡胶套等部件。现有车把8组装时，包括固接于组装生产线上的固定板1，固定板1上固接有固定管11，固定管11竖直设置，固定管11的顶部为敞口状，竖管81插入固定管11内，随后在横杆82上安装其他部件，最终完成车把8的组装。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为车把插入固定管内，车把会发生晃动和旋转的情况，存在车把固定的稳定性较差的缺陷。


技术实现要素：

5.为了提高车把固定的稳定性，本技术提供一种自行车车把固定装置。
6.本技术提供的一种自行车车把固定装置采用如下的技术方案：
7.一种自行车车把固定装置，包括固定于组装线上的固定板，固定板上固接有固定管，固定管竖直设置，固定管顶部设置有夹持组件，夹持组件包括支杆、第一弹簧和抵接板，支杆设置有多个，多个支杆固接于固定管外壁，第一弹簧固接于多个支杆相互靠近的一侧，抵接板固接于第一弹簧远离支杆的一端。
8.通过采用上述技术方案，将车把中部的竖管插入固定管，车把的竖管置于抵接板之间，第一弹簧处于压缩状态，第一弹簧向着靠近车把的方向推动抵接板将车把夹紧，减小车把的晃动和旋转程度，提高车把固定的稳定性。
9.优选的，抵接板和支杆之间设置有导向件，导向件包括第一导向管和第二导向管，第一导向管固接于支杆靠近第一弹簧一侧，第二导向管固接于抵接板靠近第一弹簧一侧，第二导向管远离抵接板一端插入第一导向管内并与第一导向管滑移连接。
10.通过采用上述技术方案，将车把插入固定管时，车把和抵接板之间有，摩擦力，车把向着靠近支杆的方向推动抵接板，同时向下推抵接板，第一弹簧收缩，第二导管插入第一导管内并沿着第一导管的内壁滑动，导向件对第一弹簧伸缩导向，减小第一弹簧受车把的外力发生弯曲的程度，提高了第一弹簧使用的稳定性。
11.优选的，抵接板顶部均固接有支撑件，支撑件与车把抵接。
12.通过采用上述技术方案，车把中部的竖管插入固定管后，车把的横杆置于支撑件上方，支撑件为车把提供向上的支撑力，增加车把的支撑点，提高车把的平衡性。
13.优选的，支撑件靠近车把处固接有限位板，限位板置于车把两侧并向上倾斜设置。
14.通过采用上述技术方案，车把中部的竖管插入固定管时，车把的横杆置于支撑件
上方且限位板置于车把两侧，当车把的竖管发生旋转时，限位板对车把的横杆限位，减小车把旋转的程度，进一步提高车板固定的稳定性，便于对车把进行组装。
15.优选的，抵接板背离第一弹簧一侧嵌设有滚珠，滚珠和抵接板滚动连接。
16.通过采用上述技术方案，当车把的竖管插入固定管时，车把推动抵接板，使抵接板向着相互远离的方向移动，同时车把向下插入，车把和抵接板之间产生摩擦力，滚珠和车把滚动连接，减小了车把和抵接板之间的摩擦力，减小了车把的磨损程度，便于插入车把的同时提高了对车把的保护性。
17.优选的，固定板上固接有安装板，安装板上设置有定位组件，定位组件包括定位板、转轴、第一夹板、第二夹板和第二弹簧，定位板设置有两个，两个定位板固接于安装板顶部并相互间隔，转轴转动连接于两个定位板之间，第一夹板底部固接于转轴上，第二夹板和转轴转动连接，第二弹簧固接于第一夹板和第二夹板之间，且第二弹簧置于转轴下方，定位组件上设置有用于固定定位组件的固定件。
18.通过采用上述技术方案，当对车把其他部件安装时，需要将车把翻转，将车把的竖管置于上方，将车把的横杆进行固定，向着相互靠近的方向按压第一夹板和第二夹板的底部，第二弹簧处于压缩状态，将车把的横杆夹紧于第一夹板和第二夹板之间，以转轴为旋转中心旋转第一夹板，从而调节车把横杆的角度，随后固定件将定位组件进行固定，便于调整车把的角度并对车把进行组装。
19.优选的，固定件包括螺杆和定板，定板固接于转轴上，螺杆螺纹连接于靠近定板的定位板上，定板靠近螺杆处开设有多个定位孔，多个定位孔以转轴为中心间隔开设，螺杆穿过定位板插入定位孔内形成卡接。
20.通过采用上述技术方案，旋转第一夹板，当第一夹板的位置确定后，旋转螺杆，螺杆向着靠近定板的方向移动，螺杆插入定位孔内，将定位板和转轴进行固定，定位孔设置有多个，便于第一夹板旋转至不同角度并固定，操作便捷。
21.优选的，安装板靠近定位板处固接有肋板，肋板和定位板固定相连。
22.通过采用上述技术方案，肋板分别和定位板、安装板相连，加强了定位板和安装板之间的连接，同时肋板、安装板和定位板三者互相连接呈稳定的三角结构，进一步提高了定位板固定的稳定性，增强定位板的承载力。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置夹持组件，将车把夹紧固定，产生了提高车把固定稳定性的效果；
25.2.通过设置导向件，对第一弹簧进行导向，产生了提高夹持组件使用稳定性的效果；
26.3.通过设置定位组件，定位组件将车把旋转至不同角度并固定，产生了便于调整车把角度并对车把进行固定组装的效果。
附图说明
27.图1是本事情的背景技术附图；
28.图2是本技术实施例的结构示意图；
29.图3是突出显示支持件的结构示意图；
30.图4是突出显示定位组件的局剖视图；
31.图5是突出显示夹持组件的局部图；
32.图6是突出显示固定件的局部图。
33.附图标记说明：1、固定板；11、固定管；12、安装板；2、夹持组件；21、支杆；22、第一弹簧；23、抵接板；231、滚珠；3、导向件；31、第一导向管；32、第二导向管；4、支撑件；41、连接杆；42、支撑板；421、限位板；5、定位组件；51、定位板；52、转轴；53、第一夹板；54、第二夹板；55、第二弹簧；6、固定件；61、螺杆；62、定板；621、定位孔；7、肋板；8、车把；81、竖管；82、横杆。
具体实施方式
34.以下结合附图2
‑
6对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种自行车车把固定装置。参照图2，一种自行车车把固定装置包括固定于组装线上的固定板1，固定板1上固接有固定管11，固定管11竖直设置，固定管11顶部设置有夹持组件2，竖管81插入固定管11内，同时夹持组件2将竖管81夹紧，将竖管81固定，减小了竖管81晃动和旋转的程度，提高了车把8固定的稳定性。
36.结合图3和图4，夹持组件2包括支杆21、第一弹簧22和抵接板23，支杆21设置有两个，两个支杆21固接于固定管11外壁，两个支杆21相对间隔设置，第一弹簧22固接于两个支杆21顶部相互靠近的一侧，第一弹簧22水平设置，抵接板23固接于第一弹簧22远离支杆21的一端，抵接板23置于固定管11上方，抵接板23呈弧形且抵接板23相互靠近的一侧均嵌设有多个滚珠231，滚珠231和抵接板23转动连接。
37.将车把8的竖管81插入固定管11时，固定管11置于两个抵接板23之间，竖管81向下移动，滚珠231和竖管81滚动连接，减小了抵接板23和竖管81之间的摩擦力，减小了竖管81的磨损程度，提高了对车把8的保护性；竖管81置于两个抵接板23之间，抵接板23呈弧形，增大了抵接板23和竖管81的接触面积使抵接板23和竖管81更加贴合，第一弹簧22压缩，第一弹簧22推动抵接板23向着相互靠近的方向移动将竖管81夹紧，减小了车把8的晃动程度，提高了车把8固定的稳定性。
38.参照图4，抵接板23和支杆21之间设置有导向件3，导向件3包括第一导向管31和第二导向管32，第一导向管31固接于支杆21靠近抵接板23一侧，第一导向管31套设于第一弹簧22外，第二导向管32插入第一导向管31内并与第一导向管31滑移连接，第二导向管32远离第一导向管31一端和抵接板23固定相连。当第一弹簧22收缩时，第二导向管32插入第一导向管31内并沿着第二导向管32的内壁滑动，对第一弹簧22导向，防止第一弹簧22伸缩时弯曲，提高第一弹簧22使用时的稳定性。
39.结合图2和图3，抵接板23顶部均固接有支撑件4，支撑件4包括连接杆41和支撑板42，连接杆41固接于抵接板23顶部，连接杆41远离抵接板23一端向着靠近横杆82的方向延伸，支撑板42固接于连接杆41远离抵接板23一端，支撑板42水平设置，支撑板42的顶部和横杆82的底部抵接，支撑板42两端均固接有限位板421，限位板421置于横杆82两侧，限位板421向上延伸，且两个限位板421顶部向着相互远离的方向倾斜。支撑件4为车把8提供向上的支撑力，增加车把8的支撑点，提高车板固定的平衡性；限位板421对车把8进行限位，减小车把8旋转的程度，进一步提高车把8固定的稳定性。
40.结合图3和图5，固定板1上固接有安装板12，安装板12上设置有定位组件5，定位组
件5包括定位板51、转轴52、第一夹板53、第二夹板54和第二弹簧55，定位板51设置有两个，两个定位板51竖直设置，且两个定位板51均固接于安装板12顶部并相互间隔，转轴52转动连接于两个定位板51之间，第一夹板53底部固接于转轴52上，第二夹板54和转轴52转动连接，第二弹簧55固接于第一夹板53和第二夹板54之间，且第二弹簧55置于转轴52下方，定位组件5上设置有固定件6，固定件6包括螺杆61和定板62，定板62固接于转轴52上并竖直设置，顶板的截面为圆形，螺杆61螺纹连接于靠近定板62的定位板51上，定板62靠近螺杆61处开设有多个定位孔621，多个定位孔621以转轴52为中心均匀间隔开设，螺杆61穿过定位板51插入定位孔621内形成卡接。
41.车把8组装时，需要将部件安装于车把8的不同位置，还需要将车把8的竖管81置于上方，此时使第一夹板53和第二夹板54的底部向着相互靠近的方向按压，第二弹簧55收缩，第一夹板53和第二夹板54的顶部张开，将横杆82置于第一夹板53和第二夹板54之间，取消外力，第二弹簧55伸展使第一夹板53和第二夹板54的顶部将横杆82夹紧，以转轴52为旋转中心旋转第一夹板53，从而调节车把8横杆82的角度，位置确定后，旋转螺杆61，螺杆61向着靠近定板62的方向移动，螺杆61插入定位孔621内，将定位板51和转轴52进行固定，便于第一夹板53和车把8旋转至不同角度并固定。
42.为了提高定位板51固定的稳定性，参照图6，安装板12靠近定位板51处固接有肋板7，肋板7和定位板51固定相连，肋板7、安装板12和定位板51三者互相连接呈稳定的三角结构，进一步提高了定位板51固定的稳定性，增强定位板51的承载力。
43.本技术实施例一种自行车车把固定装置的实施原理为：车把组装时，将车把8的竖管81插入固定管11内，第一弹簧22使两个抵接板23向着相互靠近的方向移动将竖管81夹紧，车板的横杆82置于支撑件4上方，支撑件4顶部的限位板421减小车把8旋转的程度，在车把8上安装橡胶套，提高了车把8的稳定性；当对车把8其他部件安装时，横杆82夹紧于定位组件5上，旋转第一夹板53使车把8旋转至不同的角度，随后螺杆61将第一夹板53固定，便于调节车把8至不同的角度，在车把8上安装不同的部件。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。