一种用于提高y向静刚度的后副车架
技术领域
1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于提高y向静刚度的后副车架。
背景技术：
2.后副车架是车辆底盘系统后悬架的重要构件，主要包括后副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。后副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副车架。后副车架作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻。因此如何采用更为合理、优异的结构同时满足要求的情况下做到极致轻量化成为极具研究意义的课题。为此，我们提出一种新结构后副车架以达成此目标。
技术实现要素：
3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有中存在后副车架过重的问题，提出了本实用新型一种用于提高y向静刚度的后副车架。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种用于提高y向静刚度的后副车架，能够在保证安全，刚度和模态性能的同时，采用更为合理、优异的结构同时满足要求的情况下做到极致轻量化。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种用于提高y向静刚度的后副车架，其包括：
8.水平设置在上部的前梁，与所述前梁一端连接的左梁，与所述前梁右端连接的右梁，分别与所述左梁下端和右梁下端连接的后上梁和安装在所述后上梁背部的后下梁。
9.作为本实用新型所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架的一种优选方案，其中，所述前梁与所述左梁通过螺栓连接，所述前梁与所述右梁通过螺栓连接。
10.作为本实用新型所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架的一种优选方案，其中，所述后上梁右端通过焊接与所述右梁下部连接，所述后上梁左端通过焊接与所述左梁下部连接。
11.作为本实用新型所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架的一种优选方案，其中，所述后下梁与所述左梁和右梁中部凹槽连接，所述后下梁由弹簧臂构成。
12.作为本实用新型所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架的一种优选方案，其中，所述左梁与所述右梁呈u形设置，所述后上梁上部呈u形设置，整体车架呈左右对称设
置。
13.与现有技术相比：通过前梁与主车架的连接，以及前梁、左梁和右梁配合，达到对汽车底盘进行支撑的效果，通过左梁和右梁的u形设置，达到在汽车发生安全碰撞时的保护作用，后下梁由于弹簧臂结构可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，后上梁配合后下梁可以提升后下梁安装点y向刚度。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
15.图1为本实用新型一种用于提高y向静刚度的后副车架整体结构示意图。
具体实施方式
16.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
17.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
19.本实用新型提供一种用于提高y向静刚度的后副车架，用更为合理、优异的结构同时满足对后副车架的要求的情况下做到极致轻量化。
20.图1示出的是本实用新型一种用于提高y向静刚度的后副车架的整体结构示意图，请参阅图1，本实施方式的一种用于提高y向静刚度的后副车架主体部分为：
21.水平设置在上部的前梁1，与所述前梁1一端连接的左梁2，与所述前梁1右端连接的右梁5，分别与所述左梁2下端和右梁5下端连接的后上梁4和安装在所述后上梁4背部的后下梁3，所述前梁1与所述左梁2通过螺栓连接，所述前梁1与所述右梁5通过螺栓连接，所述后上梁4右端通过焊接与所述右梁5下部连接，所述后上梁4左端通过焊接与所述左梁2下部连接，所述后下梁3与所述左梁2和右梁5中部凹槽连接，所述后下梁3由弹簧臂构成。所述左梁2与所述右梁5呈u形设置，所述后上梁4上部呈u形设置，整体车架呈左右对称设置，所述后下梁3在使用时，由于自身的弹簧臂结构，将由的弹簧臂减去之后，仍然可以保证在使用时，所述后下梁3的y向刚度。
22.结合图1，本实施方式的一种用于提高y向静刚度的后副车架，其在具体使用时，将所述左梁2与所述右梁5上端连接在主车架的下方，当发生碰撞时，所述前梁1支撑主车架，提供了安全性，所述后下梁3提供对所述后上梁4的支撑，当发生震动时，所述后下梁3由于自身的弹簧臂构成提供对所述后上梁4的减震，对于弹簧臂安装点而言，y向静刚度尤为重要，为了满足弹簧臂安装点y向静刚度要求，特别将弹簧臂安装点与后下梁设计成一体结构
用以提升弹簧臂安装点y向刚度，进而可以进一步降低周边零件物料板厚，为后副车架进一步轻量化提供了可能性，在保证整车安全要求，y向刚度和模态等性能的同时，采用更为合理、优异的结构对后副车架做到极致轻量化。
23.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
技术特征：
1.一种用于提高y向静刚度的后副车架，其特征在于，包括：水平设置在上部的前梁（1）、与所述前梁（1）一端连接的左梁（2）、与所述前梁（1）右端连接的右梁（5）、分别与所述左梁（2）下端和右梁（5）下端连接的后上梁（4）和安装在所述后上梁（4）背部的后下梁（3）。2.根据权利要求1所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架，其特征在于，所述前梁（1）与所述左梁（2）通过螺栓连接，所述前梁（1）与所述右梁（5）通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架，其特征在于，所述后上梁（4）右端通过焊接与所述右梁（5）下部连接，所述后上梁（4）左端通过焊接与所述左梁（2）下部连接。4.根据权利要求1所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架，其特征在于，所述后下梁（3）与所述左梁（2）和右梁（5）中部凹槽连接，所述后下梁（3）由弹簧臂构成。5.根据权利要求1所述的一种用于提高y向静刚度的后副车架，其特征在于，所述左梁（2）与所述右梁（5）呈u形设置，所述后上梁（4）上部呈u形设置，整体车架呈左右对称设置。
技术总结
本实用新型公开一种用于提高Y向静刚度的后副车架，包括水平设置在上部的前梁，与所述前梁一端连接的左梁，与所述前梁右端连接的右梁，分别与所述左梁下端和右梁下端连接的后上梁和安装在所述后上梁背部的后下梁，通过所述前梁与主车架的连接，以及所述前梁、所述左梁和所述右梁配合，达到对汽车底盘进行支撑的效果，通过所述左梁和所述右梁的U形设置，达到在汽车发生安全碰撞时的保护作用，所述后下梁由于弹簧臂结构可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，所述后上梁配合所述后下梁可以提升所述后下梁安装点Y向刚度。所述后下梁安装点Y向刚度。所述后下梁安装点Y向刚度。
技术研发人员：陈阳 吴萍香
受保护的技术使用者：安徽万安汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.11.10
技术公布日：2021/9/17
再多了解一些
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