一种汽车地板总成及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车地板总成及汽车。


背景技术：

2.特殊车辆，例如120救护车、押运车等，其后车厢空间较大，而后车厢内的空调出风口多设置在后车厢的车身顶部；在天气寒冷期，空调出风口吹出的暖风将大部分汇集于后车厢的上部空间，后车厢的下部空间与上部空间温差较大，这将导致乘坐于后车厢内乘员的脚部感觉到明显寒冷。
3.而传统的特殊车辆中，其汽车地板通常采用实木制成或涂覆胶层，无法实现发热效果，并且热量容易自汽车地板处向外散失，因此现有的汽车地板无法为后车厢提供较好的保暖作用。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种测试装置，旨在解决现有技术中多个探针无法保持始终一致的压力的技术问题。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下技术方案来实现的：一种汽车地板总成，包括顶层与底层，所述顶层与所述底层之间层叠设有保持层与阻燃层，所述保持层的上表面与所述顶层的下表面贴合连接，并且所述保持层的上表面开设有若干安置槽，每条所述安置槽内设有用于散发热量的加热棒，所述阻燃层的下表面与所述底层的下表面贴合连接。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型所示的汽车地板总成中通过在保持层的上表面设置若干安置槽，安置槽内部设有用于散发热量的加热棒，从而使得汽车地板总成能够自发热，热量穿过顶层作用于汽车后车厢的下部空间，以为后车厢提供一定的热量来源，可为乘坐于汽车后车厢内的乘员提供一定的热量，提升了乘坐于后车厢乘员的使用体验性。
7.根据上述技术方案的一方面，所述保持层采用碳纤维板制成，所述保持层为所述汽车地板总成的基层。
8.根据上述技术方案的一方面，若干条所述安置槽平行且等距间隔设置。
9.根据上述技术方案的一方面，每条所述安置槽内填充有导热硅胶，所述导热硅胶将所述加热棒包裹，并且所述导热硅胶的上表面与所述顶层接触。
10.根据上述技术方案的一方面，所述加热棒设于所述汽车地板总成的中部位置。
11.根据上述技术方案的一方面，所述顶层、所述保持层、所述阻燃层与所述底层之间依次通过粘接剂固定连接。
12.根据上述技术方案的一方面，所述汽车地板总成还包括一包边，所述包边通过粘接剂固定连接至所述顶层、保持层、阻燃层与底层的外围。
13.基于上述相同的技术问题，本实用新型还提出了一种汽车，所述汽车包括上述技术方案中所述的汽车地板总成，所述汽车地板总成铺设于所述汽车后车厢的上表面。
14.根据上述技术方案的一方面，若干所述加热棒的覆盖面积与所述汽车的后车厢内的有效活动面积相等。
15.本发明的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
16.本发明的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：
17.图1为本发明实施例中汽车地板总成的结构示意图；
18.图2为本发明实施例中汽车地板总成的部分结构示意图；
19.图3为图2中的立体剖视示意图；
20.图4为图3中a部放大示意图；
21.附图元器件符号说明：
22.顶层10、保持层20、安置槽21、阻燃层30、底层40、加热棒50、包边60。
具体实施方式
23.为使本发明的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
24.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术乘员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。
26.本实用新型的实施例提供了一种汽车地板总成，包括顶层10与底层40，所述顶层10与所述底层40之间层叠设有保持层20与阻燃层30，所述保持层20的上表面与所述顶层10的下表面贴合连接，并且所述保持层20的上表面开设有若干安置槽21，若干条所述安置槽21平行且等距间隔设置，每条所述安置槽21内设有用于散发热量的加热棒50，所述加热棒50设于所述汽车地板总成的中部位置，所述阻燃层30的下表面与所述底层40的下表面贴合连接。在其它实施例当中，若干安置槽21还可以设置成其它形状，例如网状与螺旋状。
27.其中，顶层10由于设置在该汽车地板总成的最顶面，顶层10主要与乘员脚部、物品接触，这将导致其具有一定磨损，为了减小磨损程度，顶层10例如可以采用耐磨橡胶制成，
从而能够有效减小该汽车地板总成的磨损程度，从而保证汽车地板总成的美观。而底层40由于是设置在汽车地板总成的最底部，其磨损程度较小，由于底层40与汽车后车厢的地板接触，因此底层40例如可以采用耐磨橡胶制成，并且底层40的底面可以设置用于增加摩擦力的防滑纹路，以使该汽车地板总成铺设在汽车后车厢时可有效防止滑动。
28.在本实施例中，所述保持层20为所述汽车地板总成的基层，用于防止汽车地板总成发生明显形变，所述保持层20采用碳纤维板制成，其结构强度较高且重量较轻，保持层20作为汽车地板总成的基层能够可有效承重。
29.为了增加加热棒50工作时热量的传递途径，在本实施例中，每条所述安置槽21内填充有导热硅胶(图未示)，所述导热硅胶将所述加热棒50包裹，并且所述导热硅胶的上表面与所述顶层10接触。导热硅胶通过将加热棒50包裹，其不仅能用于将热量传导至顶层10，同时也能够起到固定加热棒50的作用。
30.在本实施例当中，所述顶层10与所述保持层20之间、所述保持层20与所述阻燃层30之间，阻燃层30与所述底层40之间均通过粘接剂固定连接，容易想到的，底层40也可通过粘接剂固定在后车厢底板之上。同时为了防止各层的外围部分翘边而导致相邻的两层分离，所述汽车地板总成还包括一包边60，所述包边60通过粘接剂固定连接至所述顶层10、保持层20、阻燃层30与底层40的外围。通过在外围设置一包边60进行固定，能够有效防止各层翘边，同时也能够有效提升美观。
31.根据上述实施例提供的汽车地板总成，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例所示的汽车地板总成，所述汽车地板总成铺设于所述汽车后车厢的上表面。例如，汽车地板总成的底层40可通过粘接剂固定连接至后车厢的上表面。
32.若干所述加热棒50的覆盖面积与所述汽车的后车厢内的有效活动面积相等，其中，有效活动面积指乘员在汽车后车厢内可活动的范围，通过对上述范围进行供暖，可使处于该范围的乘员获取来自汽车地板总成的热量，从而达到取暖的作用。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术乘员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。