一种半挂车厢体用前板的制作方法

1.本发明于半挂车配件技术领域，具体涉及一种利于在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高连接强度和性能稳定的一种半挂车厢体用前板。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30
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50%，成本降低30
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40%，油耗下降20
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30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。
3.现有技术的半挂车，由于配件本身结构的原因，造成自重较大，不利于增加货物运输重量。
4.现有技术的半挂车厢体用前板一般包括前板、固定在前板的外板面上的下横梁和上横梁以及多根竖梁，所述竖梁采用矩形管，且竖梁位于下横梁与上横梁之间。该类结构的半挂车厢体用前板使得其自重较大，为了保证足够的强度，下横梁和上横梁也采用矩形管，由于工艺能力限制，所述矩形管材每一管壁只能采用相同厚度的材料，不利于在力学性能上做局部加强设计，且前板本体也需要厚度更大的材料，重量大且性能不稳定，即结构强度和结构刚度不稳定。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明提供了一种利于在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高连接强度和性能稳定的一种半挂车厢体用前板。
6.为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：一种半挂车厢体用前板，包括前板本体，固定在前板本体的外板面的上部的上横梁，固定在前板本体的外板面的下部的下横梁，位于上横梁与下横梁之间的竖梁；其特征在于：所述竖梁为两根，该竖梁的背板面固定在加强垫板的外板面上；所述所述上横梁的截面为槽形、或/和下横梁的截面为槽形、或/和竖梁的截面为槽形；在上横梁与下横梁之间设置有加强垫板，该加强垫板固定在两根竖梁上、和/或加强垫板固定在上横梁上、和/或加强垫板固定在下横梁上；使用时，将车厢边板总成固定在前板本体的左侧壁上、或/和将车厢边板总成固定在上横梁的左侧壁上、或/和将车厢边板总成固定在下横梁的左侧壁上；将车厢底板总成固定在前板本体的外板面上、或/和将车厢底板总成固定在下横梁的底板面上、或/和将车厢底板总成固定在下横梁的外板面上；将油缸支座固定在加强垫板的外板面上。
7.由于上述结构，在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。
附图说明
8.图1 本发明俯视方向的结构示意图；图2 本发明左视方向的结构示意图；图3 本发明立体状态的结构示意图；图4 本发明部分部件的爆炸结构示意图；图5 本发明内板面处的结构示意图；图6 本发明使用时的结构示意图；图7 本发明使用时的另一角度结构示意图；说明书附图中的附图标记包括：1、前板本体；2、下横梁；3、上横梁；4、加强垫板；5、竖梁；6、竖加强筋；7、斜加强筋；8、油缸支座安装孔；9、减重孔；10、车厢边板总成；11、车厢底板总成；12、油缸支座；13、塞焊孔；14、底板加强板；15、连接板；16、挡板总成；17、连接梁。
具体实施方式
9.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：参见附图1至7，一种半挂车厢体用前板，包括前板本体1，固定在前板本体1的外板面的上部的上横梁3，固定在前板本体1的外板面的下部的下横梁2，位于上横梁3与下横梁2之间的竖梁5；其特征在于：所述竖梁5为两根，该竖梁5的背板面固定在加强垫板4的外板面上；所述上横梁3的截面为槽形、或/和下横梁2的截面为槽形、或/和竖梁5的截面为槽形；在上横梁3与下横梁2之间设置有加强垫板4，该加强垫板4固定在两根竖梁5上、和/或加强垫板4固定在上横梁3上、和/或加强垫板4固定在下横梁2上；使用时，将车厢边板总成10固定在前板本体1的左侧壁上、或/和将车厢边板总成10固定在上横梁3的左侧壁上、或/和将车厢边板总成10固定在下横梁2的左侧壁上；将车厢底板总成11固定在前板本体1的外板面上、或/和将车厢底板总成11固定在下横梁2的底板面上、或/和将车厢底板总成11固定在下横梁2的外板面上；将油缸支座12固定在加强垫板4的外板面上。在该实施例中，在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。在具体实施时，所述上横梁3、下横梁2、竖梁5它们的敞口端面与前板本体1的外板面固定为一体。
10.为进一步提高连接强度和降低自重，上述实施例中，优选地：所述竖梁5的截面为
“”
形状或“ω”状，具有敞口的端面与加强垫板4的外板面固定为一体。
11.为进一步减重，上述实施例中，优选地：所述加强垫板4的中部和/或侧壁上设置有减重槽或减重孔9。
12.为便于装配加工，上述实施例中，优选地：所述加强垫板4上设置有至少两个塞焊孔13，其中至少一个塞焊孔13位于上横梁3上方，其中至少一个塞焊孔13位于下横梁2上方。
13.为更进一步提高连接强度，上述实施例中，优选地：所述所述加强垫板4的两侧各设置有至少一根竖加强筋6；所述竖加强筋6的底板面与所述前板本体1的外板面固定为一体、或/和竖加强筋6
的顶端与上横梁3的底板面固定为一体、或/和竖加强筋6的底端与下横梁2的顶板面固定为一体、或/和竖加强筋6的侧壁跟其相邻的加强垫板4的侧壁固定为一体、或/和竖加强筋6的侧壁跟其相邻的竖梁5的侧壁固定为一体。
14.为适用于不同结构的半挂车厢体，并保证性能稳定，上述实施例中，优选地：所述加强垫板4的两侧各设置有至少一根斜加强筋7，所述斜加强筋7位于竖加强筋6外侧，该斜加强筋7的底板面与所述前板本体1的外板面固定为一体、或/和斜加强筋7的顶端与上横梁3的底板面固定为一体、或/和斜加强筋7的底端与下横梁2的顶板面固定为一体、或/和斜加强筋7的顶端跟其相邻的竖加强筋6的侧壁固定为一体。
15.为进一步提升连接强度，上述实施例中，优选地：所述下横梁2和/或竖加强筋6上固定连接有底板加强板14；使用时，所述底板加强板14与车厢底板总成11的前端固定为一体。
16.为更进一步提升连接强度，上述实施例中，优选地：所述上横梁3上固定连接有连接板15，使用时，所述连接板15和/或上横梁3与挡板总成16固定连接为一体。
17.为再进一步提升连接强度，上述实施例中，优选地：所述下横梁2和/或前板本体1上固定连接有连接梁17，使用时，所述连接梁17与车厢底板总成11的前端固定连接为一体。
18.为便于装卸油缸支座12，上述实施例中，优选地：所述前板本体1、加强垫板4和竖梁5的同一高度位置处均设置有油缸支座安装孔8。在该实施例中，通过以此穿过竖梁5、加强垫板4、前板本体1上的油缸支座安装孔8的螺栓将油缸支座12与前板本体1固定为一体。
19.为保证性能稳定，上述实施例中，优选地：所述加强垫板4的两侧各设置有至少一根斜加强筋7；所述斜加强筋7的底板面与所述前板本体1的外板面固定为一体、或/和斜加强筋7的顶端与上横梁3的底板面固定为一体、或/和斜加强筋7的底端与下横梁2的顶板面固定为一体、或/和斜加强筋7的端部跟其相邻的加强垫板4的侧壁固定为一体、或/和斜加强筋7的端部跟其相邻的竖梁5的侧壁固定为一体。
20.上述所有实施例中所述部件均为市场销售产品。本发明所有实施例均是围绕减少半挂车配件自重而设计的。本发明所述的一种半挂车厢体用前板与现有技术的一种半挂车厢体用前板相比重量要减少10%～30%。
21.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。