车辆把手的保暖方法、装置和计算机设备与流程

1.本技术涉及智能车载系统技术领域，特别涉及一种车辆把手的保暖方法、装置和计算机设备。


背景技术：

2.目前，汽车已成为人们生活中不可缺少的代步工具，而且消费者在选择车辆时看重的方面越来越多，汽车竞争已不再是单纯的性能上的竞争，其他方面也是不可缺少的，如：内饰、外饰、电器以及驾驶体验等，消费者对车辆的智能性和舒适性的要求越来越高。
3.方向盘是汽车驾驶过程中的重要操控部分，提升方向盘的舒适感可以有效提升驾驶员的驾驶乐趣。现有用户在冬天等低温天气下驾驶汽车时，方向盘的温度较低，不仅影响用户的驾驶体验，同时也对用户的驾驶技术造成一定的不良影响，具有安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的为提供一种车辆把手的保暖方法、装置和计算机设备，旨在解决现有车辆的方向盘在低温天气下温度较低、影响用户操作技术和驾驶体验的弊端。
5.为实现上述目的，本技术提供了一种车辆把手的保暖方法，包括：
6.判断用户肢体是否与所述车辆把手接触；
7.若用户肢体与所述车辆把手接触，则获取当前的气候信息；
8.根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间；
9.根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热，直至所述用户肢体不与所述车辆把手接触。
10.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
11.获取所述车辆当前的位置信息和时间信息；
12.根据所述位置信息和所述时间信息进行联网搜索，得到所述气候信息。
13.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述气候信息包括天气信息和温度信息，所述车辆上部署有温度传感器和摄像头，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
14.通过所述温度传感器采集所述车辆内部的环境温度，并通过所述摄像头采集所述车辆的外部环境图像，所述环境温度为所述气候信息中的温度信息；
15.调用预先训练的天气图像识别模型对所述外部环境图像进行解析，得到所述天气信息。
16.进一步的，所述根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间的步骤，包括：
17.根据所述温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度值，并根据所述天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值；
18.计算所述第一上限温度值和所述第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算所述第一下限温度值和所述第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值；
19.根据所述第三上限温度值和所述第三下限温度值组合得到所述第一保暖温度区
间。
20.进一步的，所述车辆把手上部署有电热元件，所述根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤，包括：
21.采集所述车辆把手的把手温度；
22.判断所述把手温度是否低于所述第三下限温度值；
23.若所述把手温度低于所述第三下限温度值，则通过所述电热元件对所述车辆把手进行加热，直至所述把手温度不低于所述第三上限温度。
24.进一步的，所述根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤之前，包括：
25.将所述第一保暖温度区间输出到显示界面，并识别在预设时长内是否接收到用户输入的修改指令，所述修改指令携带第二保暖温度区间；
26.若在预设时长内接收到用户输入的修改指令，则使用所述第二保暖温度区间替换所述第一保暖温度区间，并采集所述用户的身份信息；
27.将所述身份信息和所述第二保暖温度区间、所述气候信息进行关联存储。
28.进一步的，所述车辆把手上部署有触控传感器，所述判断用户肢体是否与所述车辆把手接触的步骤，包括：
29.通过所述触控传感器采集所述用户肢体与所述车辆把手的接触面积；
30.判断所述接触面积是否大于面积阈值；
31.若所述接触面积大于面积阈值，则判定所述用户肢体与所述车辆把手接触；
32.若所述接触面积不大于面积阈值，则判定所述用户肢体没有与所述车辆把手接触。
33.本技术还提供了一种车辆把手的保暖装置，包括：
34.判断模块，用于判断用户肢体是否与所述车辆把手接触；
35.获取模块，用于若用户肢体与所述车辆把手接触，则获取当前的气候信息；
36.匹配模块，用于根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间；
37.加热模块，用于根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热，直至所述用户肢体不与所述车辆把手接触。
38.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述获取模块，包括：
39.获取单元，用于获取所述车辆当前的位置信息和时间信息；
40.搜索单元，用于根据所述位置信息和所述时间信息进行联网搜索，得到所述气候信息。
41.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述气候信息包括天气信息和温度信息，所述车辆上部署有温度传感器和摄像头，所述获取模块，还包括：
42.第一采集单元，用于通过所述温度传感器采集所述车辆内部的环境温度，并通过所述摄像头采集所述车辆的外部环境图像，所述环境温度为所述气候信息中的温度信息；
43.解析单元，用于调用预先训练的天气图像识别模型对所述外部环境图像进行解析，得到所述天气信息。
44.进一步的，所述匹配模块，包括：
45.匹配单元，用于根据所述温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度
值，并根据所述天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值；
46.计算单元，用于计算所述第一上限温度值和所述第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算所述第一下限温度值和所述第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值；
47.组合单元，用于根据所述第三上限温度值和所述第三下限温度值组合得到所述第一保暖温度区间。
48.进一步的，所述车辆把手上部署有电热元件，所述加热模块，包括：
49.第二采集单元，用于采集所述车辆把手的把手温度；
50.第一判断单元，用于判断所述把手温度是否低于所述第三下限温度值；
51.加热单元，用于若所述把手温度低于所述第三下限温度值，则通过所述电热元件对所述车辆把手进行加热，直至所述把手温度不低于所述第三上限温度。
52.进一步的，所述保暖装置，还包括：
53.识别模块，用于将所述第一保暖温度区间输出到显示界面，并识别在预设时长内是否接收到用户输入的修改指令，所述修改指令携带第二保暖温度区间；
54.替换模块，用于若在预设时长内接收到用户输入的修改指令，则使用所述第二保暖温度区间替换所述第一保暖温度区间，并采集所述用户的身份信息；
55.关联模块，用于将所述身份信息和所述第二保暖温度区间、所述气候信息进行关联存储。
56.进一步的，所述车辆把手上部署有触控传感器，所述判断模块，包括：
57.第三采集单元，用于通过所述触控传感器采集所述用户肢体与所述车辆把手的接触面积；
58.第二判断单元，用于判断所述接触面积是否大于面积阈值；
59.第一判定单元，用于若所述接触面积大于面积阈值，则判定所述用户肢体与所述车辆把手接触；
60.第二判定单元，用于若所述接触面积不大于面积阈值，则判定所述用户肢体没有与所述车辆把手接触。
61.本技术还提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一项所述方法的步骤。
62.本技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述的方法的步骤。
63.本技术中提供的一种车辆把手的保暖方法、装置和计算机设备，车载系统实时监测用户肢体是否与车辆把手接触，若用户肢体与车辆把手接触，则自动获取当前的气候信息。然后，车载系统根据天气信息匹配对应的第一保暖温度区间，并根据第一保暖温度区间对车辆把手进行加热，直至用户肢体不与车辆把手接触。本技术中，车载系统能够自动获取当前的气候信息，并匹配对应的第一保暖温度区间，实现动态调整车辆把手的保暖温度。并且，能够根据用户肢体与车辆把手的接触，实现对加热功能的自动启闭，不仅有效提高了整体的智能化程度，还能增强用户驾驶时的舒适感，避免对用户的驾驶操作造成不良的影响。
附图说明
64.图1是本技术一实施例中车辆把手的保暖方法步骤示意图；
65.图2是本技术一实施例中车辆把手的保暖装置整体结构框图；
66.图3是本技术一实施例的计算机设备的结构示意框图。
67.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
68.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
69.参照图1，本技术一实施例中提供了一种车辆把手的保暖方法，包括：
70.s1:判断用户肢体是否与所述车辆把手接触；
71.s2:若用户肢体与所述车辆把手接触，则获取当前的气候信息；
72.s3:根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间；
73.s4:根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热，直至所述用户肢体不与所述车辆把手接触。
74.本实施例中，车辆把手包括汽车的方向盘、摩托车的把手等类型，车辆把手上部署有触控传感器、温度传感器和电热元件，其中，车辆把手的主体由金属材料制成，以金属材料为基板，将厚膜电路的电子浆料经过网印刷或贴膜、烧结等工艺在基板上制成的电阻迹线，形成电热元件，例如可以是厚膜加热元件。车辆把手上部署的触控传感器、温度传感器和电热元件与车辆的车载系统连接，由车载系统对车辆把手的保暖功能进行相应的控制。具体地，在用户启动车辆后，车载系统通过部署在车辆把手上的触控传感器监测用户肢体是否与车辆把手接触。如果车载系统监测到用户肢体与车辆把手接触，则需要启动车辆把手的保暖功能。因此，车载系统自动获取当前的气候信息，其中，气候信息包括温度信息和天气信息(比如雨天、晴天等各种类型的天气，不同类型的天气给用户带来的感受不同，比如雨天、雪天，用户会自然而然觉得温度比较低，相应的需要设置的车辆把手的温度需要提高一些；而在晴天时，人在照射到太阳时会觉得比较热，相应的车辆把手的温度需要设置的比较低一点)。车辆上安装有gps模块和无线联网模块，车载系统通过gps模块获取车辆当前的位置信息，然后通过无线联网模块与互联网连接，从而获取当前的时间信息(车载系统也可以根据自身所具有的计时功能获取当前的时间信息)，并从互联网上搜索与车辆的位置信息、当前的时间信息对应的气候信息。车载系统根据温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度值，并根据天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值。然后，计算第一上限温度值和第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算第一下限温度值和第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值。车载系统根据第三上限温度值和第三下限温度值组合得到第一保暖温度区间。车载系统控制电热元件按照设定的第一保暖温度区间对车辆把手进行加热，当通过温度传感器监测到车辆把手的温度小于第一保暖温度区间的下限值(即第三下限温度值)时，则控制电热元件发热，对车辆把手进行加热；当监测到车辆把手的温度大于第一保暖温度区间的上限值(即第三上限温度值)时，则停止加热，并且在车辆把手的温度下降至低于第三下限温度值之前，电热元件不会启动发热。车
载系统在保暖功能开启过程中，实时监测用户肢体是否一直与车辆把手接触。如果监测到用户肢体离开车辆把手，则主动停止关闭保暖功能，节省能源，实现智能化启停。
75.本实施例中，车载系统能够自动获取当前的气候信息，并匹配对应的第一保暖温度区间，实现动态调整车辆把手的保暖温度。并且，能够根据用户肢体与车辆把手的接触，实现对加热功能的自动启闭，有效提高了整体的智能化程度，增强用户使用时的舒适感。
76.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
77.s201:获取所述车辆当前的位置信息和时间信息；
78.s202:根据所述位置信息和所述时间信息进行联网搜索，得到所述气候信息。
79.本实施例中，车载系统通过gps模块获取车辆当前的位置信息，并通过无线联网模块与互联网连接，从而获取当前的时间信息(车载系统也可以根据自身所具有的计时功能获取当前的时间信息)，其中，时间信息包括日期和时刻。车载系统首先联网搜索与位置信息对应的初始气候信息，然后根据时间信息对初始气候信息进行筛选，得到与车辆当前所处位置和时刻相对应的气候信息。比如位置信息为深圳市宝安区xx街道，时间信息为2021年2月18日9:00，车载系统首先联网搜索到深圳市宝安区的初始气候信息，此时搜索得到的初始气候信息包括连续几日、以及每日不同时刻的气候信息(比如搜索到的初始气候信息可能为2月15日—22日的气候信息)。车载系统根据时间信息中的日期从初始气候信息中筛选与2月18日对应的全天气候信息，再从全天气候信息中筛选时刻为9点的温度和天气，得到所需的气候信息。
80.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述气候信息包括天气信息和温度信息，所述车辆上部署有温度传感器和摄像头，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
81.s203:通过所述温度传感器采集所述车辆内部的环境温度，并通过所述摄像头采集所述车辆的外部环境图像，所述环境温度为所述气候信息中的温度信息；
82.s204:调用预先训练的天气图像识别模型对所述外部环境图像进行解析，得到所述天气信息。
83.本实施例中，车载系统所需的气候信息包括天气信息(比如雨天、晴天等)和温度信息，车辆上部署有温度传感器和摄像头。其中，温度传感器优选部署于车辆内部，摄像头优选部署于车辆外部，摄像头的拍摄角度朝向天空。车载系统通过温度传感器采集车辆内部的环境温度，并通过摄像头采集车辆的外部环境图像；其中，该外部环境图像优选为天空的图像，车辆内部的环境温度则为气候信息中的温度信息。车载系统内部署有预先训练的天气图像识别模型，天气图像识别模型的训练样本为不同天气类型的天空图像，并通过深度学习训练得到。车载系统将外部环境图像输入天气图像识别模型中，经过特征提取、卷积等操作后，输出与外部环境图像对应的天气信息。车载系统综合温度信息和天气信息，得到车辆当前所处区域的气候信息。
84.进一步的，所述根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间的步骤，包括：
85.s301:根据所述温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度值，并根据所述天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值；
86.s302:计算所述第一上限温度值和所述第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算所述第一下限温度值和所述第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值；
87.s303:根据所述第三上限温度值和所述第三下限温度值组合得到所述第一保暖温度区间。
88.本实施例中，车载系统内存储有预先构建的温度信息与上下限温度值映射表、天气信息与上下限温度值映射表，温度信息与上下限温度值映射表包括多组一一对应的温度信息、上限温度值和下限温度值，天气信息与上下限温度值映射表包括多组一一对应的天气信息、上限温度值和下限温度值。车载系统根据当前次获取的温度信息，从温度信息与上下限温度值映射表中匹配得到对应的第一上限温度值和第一下限温度值；并根据当前次获取的天气信息，从天气信息与上下限温度值映射表中匹配得到对应的第二上限温度值和第二下限温度值。车载系统将第一上限温度值和第二上限温度值进行求均计算，得到第三上限温度值；并计算第一下限温度值和第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值。车载系统根据计算得到的第三上限温度值和第三下限温度值，组合得到与当前次的气候信息对应的第一保暖温度区间。比如计算得到的第三上限温度值和第三下限温度值分别为30℃和25℃，则第一保暖温度区间为【25℃—30℃】。本实施例中，温度信息和天气信息分别对应设置有上下限温度值，车载系统通过分别获取温度信息和天气信息的上下限温度值，再将第一上下限温度值和第二上下限温度值进行综合考虑，经过求均计算后得到与气候信息对应的第一保暖温度区间，适用性更加广泛，能够更加符合用户的需求，提高用户使用时的舒适感。
89.进一步的，所述车辆把手上部署有电热元件，所述根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤，包括：
90.s401:采集所述车辆把手的把手温度；
91.s402:判断所述把手温度是否低于所述第三下限温度值；
92.s403:若所述把手温度低于所述第三下限温度值，则通过所述电热元件对所述车辆把手进行加热，直至所述把手温度不低于所述第三上限温度值。
93.本实施例中，车辆把手上部署有电热元件和温度传感器，电热元件通电后对车辆把手进行加热，温度传感器则用于监测车辆把手的把手温度。车载系统在确定第一保暖温度区间后、初次开始加热时，首先通过温度传感器采集车辆把手的把手温度，然后判断此时把手温度是否低于第三下限温度值。如果把手温度低于第三下限温度值，则控制电热元件通电，对车辆把手进行加热。在加热过程中，车载系统通过温度传感器实时监测车辆把手的把手温度，在电热元件将车辆把手加热至把手温度达到第三上限温度值时，则控制电热元件断电，停止加热。当把手温度再次降低到第三下限温度值以下时，车载系统再次控制电热元件对车辆把手进行加热，以提高用户握持车辆把手时的舒适感。优选的，需要进行加热时，车载系统根据把手温度和第三上限温度值之间的差值确定需要的加热热能。然后根据电热元件的材料特性参数，确定其加热功率。车载系统根据所需的加热热能以及电热元件的加热功率，确定从当前的把手温度加热到第三上限温度值所需的加热时长。在确定上述各个参数后，车载系统控制电热元件按照既定的功率对车辆把手进行加热，直至加热的时间达到加热时长，即完成将车辆把手从当前的把手温度加热到第三上限温度值。
94.进一步的，所述根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤之前，包括：
95.s5:将所述第一保暖温度区间输出到显示界面，并识别在预设时长内是否接收到
用户输入的修改指令，所述修改指令携带第二保暖温度区间；
96.s6:若在预设时长内接收到用户输入的修改指令，则使用所述第二保暖温度区间替换所述第一保暖温度区间，并采集所述用户的身份信息；
97.s7:将所述身份信息和所述第二保暖温度区间、所述气候信息进行关联存储。
98.本实施例中，车载系统在确定第一保暖温度区间后，将其输出到显示界面，以供用户确认该第一保暖温度区间是否适宜。如果用户觉得车载系统自动确定的第一保暖温度区间不适宜，则需要在预设时长内(比如10s内)输入修改指令，以对第一保暖温度区间进行修改；其中，修改指令携带用户所需的第二保暖温度区间。车载系统在预设时长内接收到用户输入的修改指令后，则使用用户输入的第二保暖温度区间替换第一保暖温度区间(即在后续的加热过程中，以用户输入的第二保暖温度区间为准)，并采集用户的身份信息。用户的身份信息包括用户的指纹、面容等信息，其中，用户的指纹信息可以在车辆把手上部署指纹采集模块，从而在用户握持车辆把手时采集用户的指纹信息；用户的面容信息可以通过摄像头采集得到。车载系统将用户的身份信息与当前次的气候信息、用户自定义的第二保暖温度区间进行关联，在以后车载系统获取到与当前次的气候信息相同的气候，以及用户的身份信息与当前次所采集的身份信息相同时，可以直接调用第二保暖温度区间，不需要重新匹配新的保暖温度区间，既能提高车载系统的处理速度，同时也能满足用户人性化的定义，提高使用舒适度。
99.进一步的，所述车辆把手上部署有触控传感器，所述判断用户肢体是否与所述车辆把手接触的步骤，包括：
100.s101:通过所述触控传感器采集所述用户肢体与所述车辆把手的接触面积；
101.s102:判断所述接触面积是否大于面积阈值；
102.s103:若所述接触面积大于面积阈值，则判定所述用户肢体与所述车辆把手接触；
103.s104:若所述接触面积不大于面积阈值，则判定所述用户肢体没有与所述车辆把手接触。
104.本实施例中，车载系统监测到用户肢体触碰到车辆把手时，通过触控传感器采集用户肢体与车辆把手的接触面积，然后调取预设的面积阈值，将采集到的接触面积与面积阈值进行比较，判断两者之间的大小关系。如果接触面大于面积阈值，车载系统判定用户肢体与车辆把手接触；如果接触面积不大于面积阈值，车载系统则判定用户没有与车辆把手接触。本实施例中，车载系统在用户肢体与车辆把手的接触面积大于面积阈值时，进一步判定用户肢体与车辆把手接触，能够降低误判用户肢体与车辆把手接触的几率，避免因用户误触导致加热元件连续启停，浪费能源。
105.参照图2，本技术一实施例中还提供了一种车辆把手的保暖装置，包括：
106.判断模块1，用于判断用户肢体是否与所述车辆把手接触；
107.获取模块2，用于若用户肢体与所述车辆把手接触，则获取当前的气候信息；
108.匹配模块3，用于根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间；
109.加热模块4，用于根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热，直至所述用户肢体不与所述车辆把手接触。
110.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述获取模块2，包括：
111.获取单元，用于获取所述车辆当前的位置信息和时间信息；
112.搜索单元，用于根据所述位置信息和所述时间信息进行联网搜索，得到所述气候信息。
113.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述气候信息包括天气信息和温度信息，所述车辆上部署有温度传感器和摄像头，所述获取模块2，还包括：
114.第一采集单元，用于通过所述温度传感器采集所述车辆内部的环境温度，并通过所述摄像头采集所述车辆的外部环境图像，所述环境温度为所述气候信息中的温度信息；
115.解析单元，用于调用预先训练的天气图像识别模型对所述外部环境图像进行解析，得到所述天气信息。
116.进一步的，根据匹配模块3，包括：
117.匹配单元，用于根据所述温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度值，并根据所述天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值；
118.计算单元，用于计算所述第一上限温度值和所述第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算所述第一下限温度值和所述第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值；
119.组合单元，用于根据所述第三上限温度值和所述第三下限温度值组合得到所述第一保暖温度区间。
120.进一步的，所述车辆把手上部署有电热元件，所述加热模块4，包括：
121.第二采集单元，用于采集所述车辆把手的把手温度；
122.第一判断单元，用于判断所述把手温度是否低于所述第三下限温度值；
123.加热单元，用于若所述把手温度低于所述第三下限温度值，则通过所述电热元件对所述车辆把手进行加热，直至所述把手温度不低于所述第三上限温度。
124.进一步的，所述保暖装置，还包括：
125.识别模块5，用于将所述第一保暖温度区间输出到显示界面，并识别在预设时长内是否接收到用户输入的修改指令，所述修改指令携带第二保暖温度区间；
126.替换模块6，用于若在预设时长内接收到用户输入的修改指令，则使用所述第二保暖温度区间替换所述第一保暖温度区间，并采集所述用户的身份信息；
127.关联模块7，用于将所述身份信息和所述第二保暖温度区间、所述气候信息进行关联存储。
128.进一步的，所述车辆把手上部署有触控传感器，所述判断模块1，包括：
129.第三采集单元，用于通过所述触控传感器采集所述用户肢体与所述车辆把手的接触面积；
130.第二判断单元，用于判断所述接触面积是否大于面积阈值；
131.第一判定单元，用于若所述接触面积大于面积阈值，则判定所述用户肢体与所述车辆把手接触；
132.第二判定单元，用于若所述接触面积不大于面积阈值，则判定所述用户肢体没有与所述车辆把手接触。
133.本实施例中，车辆把手的保暖装置中各模块、单元用于对应执行与上述基于车辆把手的保暖方法中的各个步骤，其具体实施过程在此不做详述。
134.本实施例提供的一种车辆把手的保暖装置，车辆把手上设置有厚膜加热元件，车
载系统实时监测用户肢体是否与车辆把手接触，若用户肢体与车辆把手接触，则自动获取当前的气候信息。然后，车载系统根据天气信息匹配对应的第一保暖温度区间，并启动厚膜加热元件根据第一保暖温度区间对车辆把手进行加热，直至用户肢体不与车辆把手接触。本技术中，车载系统能够自动获取当前的气候信息，并匹配对应的第一保暖温度区间，实现动态调整车辆把手的保暖温度。并且，能够根据用户肢体与车辆把手的接触，实现对加热功能的自动启闭，不仅有效提高了整体的智能化程度，还能增强用户驾驶时的舒适感，避免对用户的驾驶操作造成不良的影响。
135.参照图3，本技术实施例中还提供一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设计的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储面积阈值等数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆把手的保暖方法，所述车辆把手上设置有厚膜加热元件。
136.上述处理器执行上述车辆把手的保暖方法的步骤：
137.s1:判断用户肢体是否与所述车辆把手接触；
138.s2:若用户肢体与所述车辆把手接触，则获取当前的气候信息；
139.s3:根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间；
140.s4:启动所述厚膜加热元件根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热，直至所述用户肢体不与所述车辆把手接触。
141.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
142.s201:获取所述车辆当前的位置信息和时间信息；
143.s202:根据所述位置信息和所述时间信息进行联网搜索，得到所述气候信息。
144.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述气候信息包括天气信息和温度信息，所述车辆上部署有温度传感器和摄像头，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
145.s203:通过所述温度传感器采集所述车辆内部的环境温度，并通过所述摄像头采集所述车辆的外部环境图像，所述环境温度为所述气候信息中的温度信息；
146.s204:调用预先训练的天气图像识别模型对所述外部环境图像进行解析，得到所述天气信息。
147.进一步的，所述根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间的步骤，包括：
148.s301:根据所述温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度值，并根据所述天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值；
149.s302:计算所述第一上限温度值和所述第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算所述第一下限温度值和所述第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值；
150.s303:根据所述第三上限温度值和所述第三下限温度值组合得到所述第一保暖温度区间。
151.进一步的，所述启动所述后膜加热电路根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把
手进行加热的步骤，包括：
152.s401:采集所述车辆把手的把手温度；
153.s402:判断所述把手温度是否低于所述第三下限温度值；
154.s403:若所述把手温度低于所述第三下限温度值，则通过所述厚膜加热元件对所述车辆把手进行加热，直至所述把手温度不低于所述第三上限温度值。
155.进一步的，所述启动所述后膜加热电路根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤之前，包括：
156.s5:将所述第一保暖温度区间输出到显示界面，并识别在预设时长内是否接收到用户输入的修改指令，所述修改指令携带第二保暖温度区间；
157.s6:若在预设时长内接收到用户输入的修改指令，则使用所述第二保暖温度区间替换所述第一保暖温度区间，并采集所述用户的身份信息；
158.s7:将所述身份信息和所述第二保暖温度区间、所述气候信息进行关联存储。
159.进一步的，所述车辆把手上部署有触控传感器，所述判断用户肢体是否与所述车辆把手接触的步骤，包括：
160.s101:通过所述触控传感器采集所述用户肢体与所述车辆把手的接触面积；
161.s102:判断所述接触面积是否大于面积阈值；
162.s103:若所述接触面积大于面积阈值，则判定所述用户肢体与所述车辆把手接触；
163.s104:若所述接触面积不大于面积阈值，则判定所述用户肢体没有与所述车辆把手接触。
164.本技术一实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现一种车辆把手的保暖方法，所述车辆把手上设置有厚膜加热元件，所述车辆把手的保暖方法具体为：
165.s1:判断用户肢体是否与所述车辆把手接触；
166.s2:若用户肢体与所述车辆把手接触，则获取当前的气候信息；
167.s3:根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间；
168.s4:启动所述厚膜加热元件根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热，直至所述用户肢体不与所述车辆把手接触。
169.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
170.s201:获取所述车辆当前的位置信息和时间信息；
171.s202:根据所述位置信息和所述时间信息进行联网搜索，得到所述气候信息。
172.进一步的，所述车辆把手设置在车辆上，所述气候信息包括天气信息和温度信息，所述车辆上部署有温度传感器和摄像头，所述获取当前的气候信息的步骤，包括：
173.s203:通过所述温度传感器采集所述车辆内部的环境温度，并通过所述摄像头采集所述车辆的外部环境图像，所述环境温度为所述气候信息中的温度信息；
174.s204:调用预先训练的天气图像识别模型对所述外部环境图像进行解析，得到所述天气信息。
175.进一步的，所述根据所述气候信息匹配对应的第一保暖温度区间的步骤，包括：
176.s301:根据所述温度信息匹配对应的第一上限温度值和第一下限温度值，并根据所述天气信息匹配对应的第二上限温度值和第二下限温度值；
177.s302:计算所述第一上限温度值和所述第二上限温度值的平均值，得到第三上限温度值；并计算所述第一下限温度值和所述第二下限温度值的平均值，得到第三下限温度值；
178.s303:根据所述第三上限温度值和所述第三下限温度值组合得到所述第一保暖温度区间。
179.进一步的，所述启动所述后膜加热电路根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤，包括：
180.s401:采集所述车辆把手的把手温度；
181.s402:判断所述把手温度是否低于所述第三下限温度值；
182.s403:若所述把手温度低于所述第三下限温度值，则通过所述厚膜加热元件对所述车辆把手进行加热，直至所述把手温度不低于所述第三上限温度值。
183.进一步的，所述启动所述后膜加热电路根据所述第一保暖温度区间对所述车辆把手进行加热的步骤之前，包括：
184.s5:将所述第一保暖温度区间输出到显示界面，并识别在预设时长内是否接收到用户输入的修改指令，所述修改指令携带第二保暖温度区间；
185.s6:若在预设时长内接收到用户输入的修改指令，则使用所述第二保暖温度区间替换所述第一保暖温度区间，并采集所述用户的身份信息；
186.s7:将所述身份信息和所述第二保暖温度区间、所述气候信息进行关联存储。
187.进一步的，所述车辆把手上部署有触控传感器，所述判断用户肢体是否与所述车辆把手接触的步骤，包括：
188.s101:通过所述触控传感器采集所述用户肢体与所述车辆把手的接触面积；
189.s102:判断所述接触面积是否大于面积阈值；
190.s103:若所述接触面积大于面积阈值，则判定所述用户肢体与所述车辆把手接触；
191.s104:若所述接触面积不大于面积阈值，则判定所述用户肢体没有与所述车辆把手接触。
192.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储与一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的和实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可以包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram通过多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双速据率sdram(ssrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
193.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、第一物体或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、装置、第一物体或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排
除在包括该要素的过程、装置、第一物体或者方法中还存在另外的相同要素。
194.以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。