减振器装配筒、转向节、车辆悬架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的转向节技术领域，具体地涉及一种减振器装配筒，一种转向节，一种车辆悬架和一种车辆。


背景技术：

2.车辆的悬架通常包括弹性元件、减振器、导向机构和转向节，减振器能够产生所需的阻尼力以迅速衰减车辆的振动，降低共振幅度，改善车辆行驶平顺性，而转向节则起到连接减振器、轮毂轴承、控制臂、制动卡钳、转向器等作用。
3.现有的一种悬架结构中，转向节包括装配孔，装配孔的孔壁上形成有轴向开口，减振器的支柱可以过渡配合或过盈配合地装配在装配孔内，以将减振器和转向节连接在一起。由于减振器的支柱和装配孔之间采用过渡配合或过盈配合，所以存在装配难的问题。为了能够装配，需要借用专用工具。也就是，在装配时，将专用工具的楔形前端插入转向节的轴向开口中，然后旋转专用工具时将会撑大装配孔的孔径，然后将减振器的支柱装配在装配孔内，拔出专用工具后拧紧螺栓螺母即完成装配。
4.然而，这种装配方式存在一定的不足。例如，专用工具的楔形前端插入转向节的轴向开口中会造成转向节表面有印痕，影响产品外观质量，使得客户抱怨；另外，这种装配方式仅适合小批量生产，生产效率低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种减振器装配筒，该减振器装配筒结构简单，在装配形成转向节后，使得转向节和减振器装配时并不会在转向节的轴向开缝处形成压痕，并使得转向节可以通过机械工装来大批量机械化装配，提高生产效率。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种减振器装配筒，所述减振器装配筒用于转向节，所述减振器装配筒包括用于装配减振器的支柱的装配孔，所述装配孔的孔侧壁上形成有从装配孔的装配入口轴向延伸的轴向开缝，在所述轴向开缝的周向相对两侧具有缝边壁部，其中，一个所述缝边壁部的外表面上形成有用于容纳能够撑大装配孔的孔径的撑开件的第一容纳凹槽，所述第一容纳凹槽包括在装配孔的周向方向上布置的两个槽侧壁，另一个所述缝边壁部的外表面上形成有用于止挡撑开件的止挡部。
7.在该技术方案中，由于一个缝边壁部的外表面上形成有用于容纳能够撑大装配孔的孔径的撑开件的第一容纳凹槽，第一容纳凹槽包括在装配孔的周向方向上布置的两个槽侧壁，另一个缝边壁部的外表面上形成有用于止挡撑开件的止挡部，这样，在实际使用中，该减振器装配筒可以和转向节的转向节本体连接以形成转向节，当需要装配减振器时，可以将机械工装的撑开件的一部分容纳在第一容纳凹槽内，并将撑开件的另一部分止挡在止挡部上(撑开件可以为单一部件，此时，单一部件的一部分容纳在第一容纳凹槽内，单一部件的另一部分止挡在止挡部上，或者，例如撑开件包括两个撑开体，一个撑开体为撑开件的一部分，另一个撑开体为撑开件的另一部分，此时，一个撑开体可以容纳在第一容纳凹槽
内，另一个撑开体可以止挡在止挡部上)，这样，撑开件的两部分相互远离伸开时，将会扩大轴向开缝，以扩大装配孔的孔径，此时，可以将减振器的支柱装配在装配孔内，然后将撑开件取下，并用紧固件将装配孔的孔侧壁紧固连接，从而可以确保减振器的支柱稳固可靠地装配在装配孔内，以实现减振器和转向节的装配。由此，通过减振器装配筒，转向节和减振器装配时并不会在转向节的轴向开缝处形成压痕，并使得转向节可以通过机械工装来大批量机械化装配，提高生产效率。
8.进一步地，两侧的所述缝边壁部分别径向向外伸出有第一凸台，一侧的所述第一凸台包括所述第一容纳凹槽，另一侧所述的第一凸台包括所述止挡部。
9.进一步地，所述第一容纳凹槽的两个槽侧壁和所述止挡部用于安装对所述减振器装配筒进行紧固的紧固件。
10.更进一步地，所述第一容纳凹槽的侧壁上和所述止挡部的侧壁上分别形成有沿着同一轴线布置的所述紧固件安装孔，所述紧固件穿设在所述紧固件安装孔中。
11.进一步地，所述两侧的所述缝边壁部分别径向向外伸出有第二凸台，两侧的所述第二凸台用于安装对所述减振器装配筒进行紧固的紧固件。
12.另外，所述止挡部为用于容纳能够撑大装配孔的孔径的撑开件的第二容纳凹槽，所述第二容纳凹槽包括在周向方向上布置的两个槽侧壁。
13.进一步地，所述第一容纳凹槽和所述第二容纳凹槽的开槽方向为沿所述装配孔的轴向方向。
14.另外，本技术提供一种转向节，该转向节包括转向节本体和以上任意所述的减振器装配筒，其中，所述减振器装配筒连接在所述转向节本体上。
15.进一步地，所述减振器装配筒和所述转向节本体一体成型。
16.另外，本技术提供一种车辆悬架，该车辆悬架包括减振器和以上任意所述的转向节，其中，所述减振器的支柱装配在所述装配孔内。
17.最后，本技术提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车辆悬架。
附图说明
18.图1是本实用新型提供的一种转向节的一个视角的立体结构示意图，其中，显示了本实用新型提供的一种减振器装配筒的结构；
19.图2时图1的转向节和减振器的支柱装配的分解状态图。
20.附图标记说明
[0021]1‑
第一容纳凹槽，2
‑
第二容纳凹槽，3
‑
第一凸台，4
‑
装配孔，5
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轴向开缝，6
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缝边壁部，7
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撑开件，8
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连接螺栓安装孔，9
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连接螺栓，10
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转向节本体，11
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转向节，12
‑
支柱，13
‑
减振器装配筒，14
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连接螺母。
具体实施方式
[0022]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0023]
本实用新型提供的减振器装配筒可以作为一种独立的产品来制造、使用、许诺销售、销售和进口。参考图1和图2，该减振器装配筒13用于转向节，也就是，在实际使用中，该
减振器装配筒13可以连接在转向节的转向节本体上以形成转向节，其中，该减振器装配筒13包括用于装配减振器的支柱的装配孔4，装配孔4的孔侧壁上形成有从装配孔的装配入口轴向延伸的轴向开缝5，这样，由于轴向开缝5，装配孔4的孔径可以被撑大，在轴向开缝5的周向相对两侧具有缝边壁部6，例如将孔侧壁的位于轴向开缝5周向两侧的相互靠近部分定义为缝边壁部6，其中，一个缝边壁部6的外表面上形成有用于容纳能够撑大装配孔的孔径的撑开件7的第一容纳凹槽1，第一容纳凹槽1包括在装配孔的周向方向上布置的两个槽侧壁，另一个缝边壁部6的外表面上形成有用于止挡撑开件7的止挡部。
[0024]
由于一个缝边壁部6的外表面上形成有用于容纳能够撑大装配孔的孔径的撑开件的第一容纳凹槽1，第一容纳凹槽1包括在装配孔的周向方向上布置的两个槽侧壁，另一个缝边壁部6的外表面上形成有用于止挡撑开件的止挡部，这样，在实际使用中，该减振器装配筒可以和转向节的转向节本体连接以形成转向节，例如减振器装配筒可以和转向节本体焊接或一体成型，当需要装配减振器时，可以将机械工装的撑开件的一部分容纳在第一容纳凹槽1内并通过两个槽侧壁来限位，并将撑开件的另一部分止挡在止挡部上(撑开件可以为单一部件，此时，单一部件的一部分容纳在第一容纳凹槽内，单一部件的另一部分止挡在止挡部上，或者，例如撑开件包括两个撑开体，一个撑开体为撑开件的一部分，另一个撑开体为撑开件的另一部分，此时，一个撑开体可以容纳在第一容纳凹槽内，另一个撑开体可以止挡在止挡部上)，这样，撑开件的两部分相互远离伸开时，将会扩大轴向开缝，以扩大装配孔的孔径，此时，可以将减振器的支柱装配在装配孔内，然后将撑开件取下，并用紧固结构将装配孔的孔侧壁紧固连接，从而可以确保减振器的支柱稳固可靠地装配在装配孔内，以实现减振器和转向节的装配。由此，通过减振器装配筒，转向节和减振器装配时并不会在转向节的轴向开缝处形成压痕，并使得转向节可以通过机械工装来大批量机械化装配，提高生产效率。
[0025]
另外，在该减振器装配筒中，一种实施例中，第一容纳凹槽1的两个槽侧壁和止挡部用于安装对减振器装配筒13进行紧固的紧固件，例如，一种实施例中，第一容纳凹槽1的两个槽侧壁和止挡部上形成有沿着同一轴线布置的连接螺栓安装孔8，而紧固件例如连接螺栓9则可以穿设在连接螺栓安装孔8中并与螺母配合，以对减振器装配筒13进行紧固。或者，另一种实施例中，第一容纳凹槽1的两个槽侧壁和止挡部上分别形成有座体安装孔，紧固件的基座扣可以安装在第一容纳凹槽1的两个槽侧壁的座体安装孔上，紧固件的活动扣则可以安装在止挡部的座体安装孔上，而活动扣则可以与基座扣上的扣位可释放地卡接。
[0026]
在该减振器装配筒中，止挡部可以具有多种结构形式，但需要说明的是，不论止挡部采用哪种结构形式，止挡部只要能够止挡定位撑开件的另一部分即可。例如，止挡部可以为一个向外伸出的径向凸起，这样，撑开件为撑开油缸时，撑开油缸的活塞杆的径向凸块可以容纳在第一容纳凹槽内，而撑开油缸的缸体则可以止挡在径向凸起上，撑开油缸伸长时即可将装配孔的孔径撑大。再例如，止挡部可以包括用于容纳能够撑大装配孔的孔径的撑开件的第二容纳凹槽2，第二容纳凹槽2包括在周向方向上布置的两个槽侧壁。这样，撑开件可以容纳在第二容纳凹槽2内并可以通过两个槽侧壁来限位。通过第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2，可以便捷准确地定位撑开件，例如，撑开件7可以为单一部件，此时，单一部件的一部分容纳在第一容纳凹槽1内，单一部件的另一部分容纳在第二容纳凹槽2内，或者，参考图2，撑开件7包括两个撑开板，一个撑开板为撑开件的一部分，另一个撑开板为撑开件的另一
部分，此时，一个撑开板可以容纳在第一容纳凹槽1内，另一个撑开板则可以容纳在第二容纳凹槽2内。这样，可以进一步实现撑开件和减振器装配筒的撑开连接。
[0027]
当然，一种实施例中，第一容纳凹槽1和止挡部例如第二容纳凹槽2可以直接形成在缝边壁部6的外表面上。或者，另一种实施例中，参考图1，两侧的缝边壁部6分别径向向外伸出有第一凸台3，一侧的第一凸台3包括第一容纳凹槽1，另一侧的第一凸台3包括所述止挡部。这样，在满足减振器装配的所需强度的前提下，可以减小减振器装配筒的筒壁，也就是装配孔4的孔壁，从而相应地降低减振器装配筒的自身重量，而第一凸台3则可以满足撑开件的撑开连接的需求。当然，第一凸台3可以作为单独的部件并与减振器装配筒的筒壁焊接，或者第一凸台3可以和减振器装配筒的筒壁一体形成。另外，第一凸台3的侧壁上可以形成有沿着同一轴线布置的用于安装连接螺栓的连接螺栓安装孔8，或者，连接螺栓安装孔8也可以形成在装配孔4的孔侧壁的其他位置处，而不用必须形成在该第一凸台3上。
[0028]
另外，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2可以为圆孔，多边形孔或椭圆孔。或者，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2可以为具有所需延伸长度的条形槽。
[0029]
另外，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2在各自的第一凸台3上可以具有多种布置方式，例如一种布置方式中，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2的延伸长度顺着装配孔4的周向方向，也就是，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2为周向延伸的条形槽。或者，另一种布置方式中，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2可以倾斜布置，也就是，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2为倾斜布置的条形槽。或者，再一种布置方式中，如图1所示的，沿着装配孔4的轴向方向，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2从各自的第一凸台3的一侧轴向延伸到另一侧，也就是，第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2在各自的第一凸台3上形成为轴向延伸的条形槽，这样，由于第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2轴向延伸，这就可以增大条形槽与撑开件的撑开接触施力面积，使得撑开件更易于撑大装配孔4的孔径。
[0030]
当然，当减振器的支柱装配在装配孔4内时，减振器装配筒上设置的紧固结构可以对减振器装配筒进行紧固。第一容纳凹槽1和止挡部与该紧固结构可以为相互独立的结构，并布置在减振器装配筒的不同位置处，只要能够在减振器的支柱装配在装配孔4内后对减振器装配筒进行紧固即可。或者，参考图1和图2，两侧的缝边壁部6分别径向向外伸出有第二凸台，两侧的第二凸台用于安装对减振器装配筒13进行紧固的紧固件，其中，一侧的第二凸台包括所述第一容纳凹槽1，另一侧的第二凸台包括止挡部。此时，一种实施例中，第二凸台既可以作为紧固结构以安装紧固件，两侧的第二凸台上还可以分别形成第一容纳凹槽1和止挡部，这就将第一容纳凹槽1和止挡部与该紧固结构集成在减振器装配筒的同一个位置，从而使得减振器装配筒的结构更紧凑。
[0031]
另外，一种实施例中，第二凸台和第一凸台3可以相同也可以不相同。或者，第二凸台和第一凸台3相同，并且数量为两个，也就是，一个第二凸台和一个第一凸台3。或者，第二凸台为第一凸台3，也就是，第二凸台和第一凸台3为同一个凸台。
[0032]
另外，一种实施例中，紧固件可以安装在第一凸台的除了第一容纳凹槽1和止挡部之外的其他第一凸台部分上，例如，止挡部包括第二容纳凹槽2时，紧固件可以安装在第一凸台的除了第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2之外的其他第一凸台部分上。或者，另一种实施例中，紧固件可以穿设在第一容纳凹槽1的两个侧壁和止挡部上，例如，止挡部包括第二容纳凹槽2时，紧固件可以穿设在第一容纳凹槽1的两个侧壁和第二容纳凹槽2的两个侧壁
上。
[0033]
当然，紧固件可以具有多种结构，例如，紧固件可以为卡扣结构，卡扣结构的两部分可以分别设置在两侧的缝边壁部6上的第一凸台3上，通过卡扣结构也可以在减振器的支柱装配在装配孔4内后对减振器装配筒进行紧固。或者，减振器装配筒包括紧固件，紧固件包括连接螺栓9，第一容纳凹槽1的侧壁上和止挡部(例如第二容纳凹槽2或者单个止挡板)的侧壁上分别形成有沿着同一轴线布置的连接螺栓安装孔8，连接螺栓9穿设在连接螺栓安装孔8中，参考图1和图2，在减振器的支柱装配在装配孔4内后，连接螺栓9穿过两侧的第一凸台3上第一容纳凹槽1和第二容纳凹槽2的侧壁上的连接螺栓安装孔8，然后将连接螺母14安装在连接螺栓9上对减振器装配筒进行紧固即可。
[0034]
当然，紧固件可以连接在第一凸台3上以作为该减振器装配筒13的随同附件。
[0035]
另外，本技术提供一种转向节，参考图1，该转向节11包括转向节本体10和以上任意所述的减振器装配筒13，其中，减振器装配筒13连接在转向节本体10上。这样，如上所述的，当需要装配减振器时，可以将机械工装的撑开件的一部分容纳在第一容纳凹槽1内并通过两个槽侧壁来限位，并将撑开件的另一部分止挡在止挡部上(撑开件可以为单一部件，此时，单一部件的一部分容纳在第一容纳凹槽内，单一部件的另一部分止挡在止挡部上，或者，例如撑开件包括两个撑开体，一个撑开体为撑开件的一部分，另一个撑开体为撑开件的另一部分，此时，一个撑开体可以容纳在第一容纳凹槽内，另一个撑开体可以止挡在止挡部上)，这样，撑开件的两部分相互远离伸开时，将会扩大轴向开缝，以扩大装配孔的孔径，此时，可以将减振器的支柱装配在装配孔内，然后将撑开件取下，并用紧固结构将装配孔的孔侧壁紧固连接，从而可以确保减振器的支柱稳固可靠地装配在装配孔内，以实现减振器和转向节的装配。由此，通过减振器装配筒，该转向节和减振器装配时并不会在转向节的轴向开缝处形成压痕，并使得转向节可以通过机械工装来大批量机械化装配，提高生产效率。
[0036]
当然，如上所述的，在该转向节中，减振器装配筒13和转向节本体10可以焊接连接或者通过其他的连接结构并用紧固件紧固连接，只要减振器装配筒13和转向节本体10之间的焊接强度或紧固件连接强度满足车辆的实际使用需求即可。或者，可选择的实施例中，减振器装配筒13和转向节本体10一体成型，例如，减振器装配筒13和转向节本体10铸造在一起，而第一容纳凹槽1和止挡部例如第二容纳凹槽2可以锻造或铸造形成。
[0037]
此外，本技术提供一种车辆悬架，该车辆悬架包括减振器和以上任意所述的转向节11，其中，参考图2，减振器的支柱12装配在装配孔4内。
[0038]
最后，本技术提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车辆悬架。
[0039]
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征能够以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。