一种地铁隧道用气体灭火器固定装置的制作方法

本实用新型涉及固定装置技术领域，尤其涉及一种地铁隧道用气体灭火器固定装置。

背景技术：

地铁隧道是专供地铁运输行驶的通道，地铁隧道中为了照明和通风设置了大量的线缆线路，且地铁隧道站点的墙壁上通常会张贴海报和广告宣传页，同时地铁是城市地下交通枢纽，一旦发生火灾会造成巨大的人员伤亡和财产损失。

地铁隧道墙壁上通常会悬挂灭火器，以预防火灾，但灭火器通过固定架安装于墙壁上，由于地铁隧道潮湿，容易使悬挂固定架锈蚀，造成安全隐患，且现有的灭火器盛放箱取用灭火器时，需要从上方打开，由于灭火器箱悬挂设置，部分身高不足的人群无法取出灭火器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，包括箱体和固定板，所述固定板靠近箱体一侧外壁的上部和下部均焊接有插槽板，且箱体靠近两块插槽板的位置处均焊接有插块，两个所述插块分别插接于两块插槽板内，所述箱体底部开有开口，且箱体内壁上滑动安装有顶板，所述顶板的底部两侧均焊接有连接柱，且两根连接柱的底部焊接有底板，底板的底部焊接有把手，所述底板与开口的内壁相互搭接，且箱体的底部内壁上粘接有永磁铁环，所述连接柱中部通过螺丝固定有弹性卡夹，且弹性卡夹内壁上卡接有气体灭火器，所述箱体顶部两侧均设有自动收缩绕线轮，且两个自动收缩绕线轮均包括壳体、固定于壳体内壁轴心处的固定杆、套设于固定杆外壁上的扭转弹簧和套设于固定杆外壁上的线轮、绕接于线轮上的线缆和位于壳体一侧的定滑轮，扭转弹簧的两端分别与线轮和壳体一侧内壁连接，两个所述线缆分别绕接于定滑轮上，所述箱体顶部两侧均开有通孔，且两根线缆分别穿过两个通孔，两根所述线缆的底部分别与顶板顶部两侧焊接。

优选的，所述插块为l形结构，且插槽板顶部开有与插块相适配的插槽。

优选的，所述开口的内壁上开设有第一凸台，且底板的外壁上开有与第一凸台相互搭接的第二凸台。

优选的，所述弹性卡夹为c形结构，且弹性卡夹与气体灭火器相适配。

优选的，所述永磁铁环的底部外边与箱体底部内壁粘接，且永磁铁环的底部内边与底板接触，底板由铁板制成。

优选的，所述箱体顶部内壁两侧均焊接有减震机构，且减震机构包括弹簧和固定于弹簧底部的橡胶垫块。

本实用新型的有益效果为：

1、通过将固定板固定于墙壁上，箱体挂接在固定板上，便于安装箱体，且增加了灭火器安装固定的稳定性，通过下拉方式取出灭火器，适宜身高不足的人群使用；

2、通过自动收缩绕线轮能够对顶板进行牵引，且向下拉动底板后，松开手后，自动收缩绕线轮内的扭转弹簧能够恢复原位，从而带动线轮转动，收起线缆，将顶板、连接柱和底板收起，底板与永磁铁环吸合，从而固定底板，避免底板和灭火器掉落；

3、减震机构能够在顶板、连接柱和底板收起时，在箱体顶部内壁与顶板之间起到减震缓冲作用，避免顶板直接撞击箱体顶部内壁。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置的部分结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置的减震机构结构示意图。

图中：1箱体、2固定板、3插槽板、4插块、5开口、6顶板、7连接柱、8底板、9永磁铁环、10弹性卡夹、11自动收缩绕线轮、12定滑轮、13线缆、14通孔、15把手、16弹簧、17橡胶垫块、18壳体、19线轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，包括箱体1和固定板2，所述固定板2靠近箱体1一侧外壁的上部和下部均焊接有插槽板3，且箱体1靠近两块插槽板3的位置处均焊接有插块4，两个所述插块4分别插接于两块插槽板3内，所述箱体1底部开有开口5，且箱体1内壁上滑动安装有顶板6，所述顶板6的底部两侧均焊接有连接柱7，且两根连接柱7的底部焊接有底板8，底板8的底部焊接有把手15，所述底板8与开口的内壁相互搭接，且箱体1的底部内壁上粘接有永磁铁环9，所述连接柱7中部通过螺丝固定有弹性卡夹10，且弹性卡夹10内壁上卡接有气体灭火器，所述箱体1顶部两侧均设有自动收缩绕线轮11，且两个自动收缩绕线轮11均包括壳体18、固定于壳体18内壁轴心处的固定杆、套设于固定杆外壁上的扭转弹簧和套设于固定杆外壁上的线轮19、绕接于线轮19上的线缆13和位于壳体18一侧的定滑轮12，扭转弹簧的两端分别与线轮19和壳体18一侧内壁连接，两个所述线缆13分别绕接于定滑轮12上，所述箱体1顶部两侧均开有通孔14，且两根线缆13分别穿过两个通孔14，两根所述线缆13的底部分别与顶板6顶部两侧焊接。

本实用新型中，所述插块4为l形结构，且插槽板3顶部开有与插块4相适配的插槽，所述开口5的内壁上开设有第一凸台，且底板8的外壁上开有与第一凸台相互搭接的第二凸台，所述弹性卡夹10为c形结构，且弹性卡夹10与气体灭火器相适配，所述永磁铁环9的底部外边与箱体1底部内壁粘接，且永磁铁环9的底部内边与底板8接触，底板8由铁板制成，所述箱体1顶部内壁两侧均焊接有减震机构，且减震机构包括弹簧16和固定于弹簧16底部的橡胶垫块17。

工作原理：将固定板2固定于墙壁上，箱体1挂接在固定板2上，便于安装箱体1，且增加了灭火器安装固定的稳定性，通过下拉方式取出灭火器，适宜身高不足的人群使用，自动收缩绕线轮11能够对顶板6进行牵引，且向下拉动底板8后，松开手后，自动收缩绕线轮11内的扭转弹簧能够恢复原位，从而带动线轮19转动，收起线缆13，将顶板6、连接柱7和底板8收起，底板8与永磁铁环9吸合，从而固定底板8，避免底板8和灭火器掉落，减震机构能够在顶板6、连接柱7和底板8收起时，在箱体1顶部内壁与顶板6之间起到减震缓冲作用，避免顶板6直接撞击箱体1顶部内壁。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，包括箱体（1）和固定板（2），其特征在于，所述固定板（2）靠近箱体（1）一侧外壁的上部和下部均焊接有插槽板（3），且箱体（1）靠近两块插槽板（3）的位置处均焊接有插块（4），两个所述插块（4）分别插接于两块插槽板（3）内，所述箱体（1）底部开有开口（5），且箱体（1）内壁上滑动安装有顶板（6），所述顶板（6）的底部两侧均焊接有连接柱（7），且两根连接柱（7）的底部焊接有底板（8），底板（8）的底部焊接有把手（15），所述底板（8）与开口的内壁相互搭接，且箱体（1）的底部内壁上粘接有永磁铁环（9），所述连接柱（7）中部通过螺丝固定有弹性卡夹（10），且弹性卡夹（10）内壁上卡接有气体灭火器，所述箱体（1）顶部两侧均设有自动收缩绕线轮（11），且两个自动收缩绕线轮（11）均包括壳体（18）、固定于壳体（18）内壁轴心处的固定杆、套设于固定杆外壁上的扭转弹簧和套设于固定杆外壁上的线轮（19）、绕接于线轮（19）上的线缆（13）和位于壳体（18）一侧的定滑轮（12），扭转弹簧的两端分别与线轮（19）和壳体（18）一侧内壁连接，两个所述线缆（13）分别绕接于定滑轮（12）上，所述箱体（1）顶部两侧均开有通孔（14），且两根线缆（13）分别穿过两个通孔（14），两根所述线缆（13）的底部分别与顶板（6）顶部两侧焊接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，其特征在于，所述插块（4）为l形结构，且插槽板（3）顶部开有与插块（4）相适配的插槽。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，其特征在于，所述开口（5）的内壁上开设有第一凸台，且底板（8）的外壁上开有与第一凸台相互搭接的第二凸台。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，其特征在于，所述弹性卡夹（10）为c形结构，且弹性卡夹（10）与气体灭火器相适配。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，其特征在于，所述永磁铁环（9）的底部外边与箱体（1）底部内壁粘接，且永磁铁环（9）的底部内边与底板（8）接触，底板（8）由铁板制成。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，其特征在于，所述箱体（1）顶部内壁两侧均焊接有减震机构，且减震机构包括弹簧（16）和固定于弹簧（16）底部的橡胶垫块（17）。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁隧道用气体灭火器固定装置，包括箱体和固定板，所述固定板靠近箱体一侧外壁的上部和下部均焊接有插槽板，且箱体靠近两块插槽板的位置处均焊接有插块，两个所述插块分别插接于两块插槽板内，所述箱体底部开有开口，且箱体内壁上滑动安装有顶板，所述顶板的底部两侧均焊接有连接柱，且两根连接柱的底部焊接有底板，底板的底部焊接有把手。本实用新型增加了灭火器安装固定的稳定性，通过下拉方式取出灭火器，适宜身高不足的人群使用，下拉后能够自动收起底板，且能够对箱体顶部内壁与顶板之间起到减震缓冲作用，避免顶板直接撞击箱体顶部内壁。

技术研发人员：李铮;韩勋
受保护的技术使用者：北京城建天宁消防有限责任公司;广东胜捷消防科技有限公司
技术研发日：2020.10.14
技术公布日：2021.08.03