一种无避让立体停车设备的制作方法

1.本实用新型涉及立体停车设备领域，尤其是无避让立体停车设备。


背景技术：

2.现有的一种无避让立体停车设备包括立柱、立体车架、载车板和导轨，车架支撑柱放置在铺设于地面的导轨上且可在导轨上移动，立柱放置于车架支撑柱底部，立柱的支撑臂与载车板连接。停车时，载车板放置于立体车架的前方地面，将车辆开至载车板停稳，通过支撑臂的举升、旋转和立柱的平移，将载车板从地面举升、旋转、平移至立体车架的上方，再放置于立体车架顶部，从而实现车辆停放。这种停车方式不需要停车位之间进行避让。
3.这种立体停车设备的因此，存在以下问题：如图1、图2所示，由于立柱15比车架支撑柱16宽，挤占了下层停车空间，下层停车一般是倒车入库，空间太小易导致，导致停车困难；也不便于开关车门上下车；立体车架需随着立柱移动，因此下层车辆停放必须规整，否则易与车架支撑柱碰撞、刮擦。


技术实现要素：

4.为解决挤占下层停车空间的问题，本实用新型提供一种立柱放置于立体车架上层的无避让立体停车设备。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种无避让立体停车设备，包括立体车架、立柱、导轨和载车板，其特征在于，所述导轨设置于所述立体车架的上层，所述立柱设置于所述导轨上并可在所述导轨上移动，所述立柱上设有与所述载车板连接的伸缩臂。
6.进一步的，还包括立柱连杆，所述立柱连杆一端与所述立柱固定连接，另一端与导轨连接并可在导轨上移动。
7.进一步的，所述伸缩臂是多节伸缩臂。
8.由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：本实用新型采用将立柱设置于立体车架的上层的方案，不挤占下层停车空间，虽然挤占了上层停车空间，但上层停车只需将车辆开至放置于地面的载车板上，不需要倒车，车辆两侧也没有车架支撑柱，不易碰撞、刮擦，也不妨碍开关门上下车；立体车架不需要移动，对下层车辆停放要求相对较低。
附图说明
9.图1是现有技术的立体停车设备的示意图。
10.图2是现有技术的立体停车设备的俯视剖视图。
11.图3是本实用新型的立体示意图。
12.图4是本实用新型的载车板放置于地面的示意图。
13.图5是本实用新型的载车板放置于立体车架上层的侧视示意图。
14.图6是本实用新型的载车板放置于立体车架上层的正视示意图。
15.其中，导轨1，立柱连杆2，立柱3，伸缩臂4，载车板5，支撑柱6，承载架7。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
17.如图3、图4、图5、图6所示，本实用新型包括立体车架，立体车架包括支撑柱6和承载架7，承载架7以下的空间为立体车架的下层，承载架7以上的空间为立体车架的上层。承载架7上设置有导轨1，导轨1沿车辆进出立体车架的方向设置。立柱3设置于导轨1上，可以沿着导轨1 移动，并可移动至承载架7的边缘。立柱上设置有沿上下方向伸缩的伸缩臂4，伸缩臂4的下端连接有载车板5，载车板5在伸缩臂4的带动下，可以上下升降，且可降低至地面。立柱3还可沿竖直轴线转动，通过伸缩臂4带动载车板5在水平方向转动。
18.上层停车位没有车辆停放时，立柱3移动停止于承载架7中部，通过伸缩臂4将载车板5放置于承载架7上。当需要停车时，立柱3将载车板5略举升，使载车板5脱离并保持高于承载架7，立柱3带动承载架7在导轨1上移动至承载架7的边缘，并转动90度，使承载架7在的进车方向与立体车架进车方向垂直，载车板5与承载架7还隔了一个伸缩臂的距离，所以载车板5与承载架7之间不会发生干涉，伸缩臂4伸出，将载车板4降至地面，车辆开至载车板上，车上人员下车，然后伸缩臂4收缩，将载车板4举升至略高于承载架7的高度，立柱3转动90度，将载车板5水平转动至进车方向与立体车架进车方向一致，立柱3移动停止于承载架7中部，将载车板5下降放置于承载架7上，完成停车。
19.当需要取车时，本实用新型也是按照上述步骤进行，区别在于在载车板4停放于地面后，将车开出。
20.本实用新型将立柱设置于承载架上，即设置于立体车架上层空间，没有挤占下层停车空间，便于下层停车；虽然挤占了上层停车空间，但上层停车只需将车辆开至放置于地面的载车板上，不需要倒车，车辆两侧也没有车架支撑柱，不易碰撞、刮擦，也不妨碍开关门上下车；立体车架不需要移动，对下层车辆停放要求相对较低；支撑柱不需要与立柱一同移动，可以固定设在停放车辆的车头部和车尾部，从而不妨碍开关车门。同时，立柱设置于承载架上，还缩短了立柱长度，减小了承载车辆形成的力矩，也即减小了立柱底部滚轮与导轨之间的压力，减少了磨损。
21.本实用新型设置在地下车库或其他地下空间时，有时空间高度较低，造成上层停车空间较低，为适应上层较低空间，需要减少立柱高度，因此，伸缩臂4采用多节伸缩臂，在同样的最大伸出长度下可以减少最小收缩长度，从而减少立柱长度，即可降低立柱高度，同时，减少立柱长度，还可以减少承载车辆形成的力矩。
22.本实用新型还设有立柱连杆2，一端连接立柱3，一端连接导轨1，用于消除和低效承载车辆形成的力矩，防止立柱3脱离导轨，提升安全性。
23.本实用新型的技术方案不限于以上实施例，实施例也并非只包含一个独立技术方案，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种无避让立体停车设备，包括立体车架、立柱、导轨和载车板，其特征在于，所述导轨设置于所述立体车架的上层，所述立柱设置于所述导轨上并可在所述导轨上移动，所述立柱上设有与所述载车板连接的伸缩臂。2.根据权利要求1所述的无避让立体停车设备，其特征还在于，还包括立柱连杆，所述立柱连杆一端与所述立柱固定连接，另一端与导轨连接并可在导轨上移动。3.根据权利要求1或2所述的无避让立体停车设备，其特征还在于，所述伸缩臂是多节伸缩臂。

技术总结
本实用新型提供一种无避让立体停车设备，包括立体车架、立柱、导轨和载车板，所述导轨设置于所述立体车架的上层，所述立柱设置于所述导轨上并可在所述导轨上移动，所述立柱上设有与所述载车板连接的伸缩臂。通过将立柱设置于上层空间，不挤占下层停车空间，便于下层停车。便于下层停车。便于下层停车。


技术研发人员：熊恩开
受保护的技术使用者：熊恩开
技术研发日：2021.02.21
技术公布日：2021/10/18