一种市政工程道路铺设结构的制作方法

1.本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政工程道路铺设结构。


背景技术：

2.市政工程是指市政基础设施建设工程，在我国，市政基础设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，而市政工程的一项为道路铺设，而在市政道路基层或面层施工过程中，无法对临边区域进行有效的压实，临边区域往往有压实效果不佳等质量通病发生；为保证临边区域的施工质量，往往每个下部结构层都要在临边区域预留300毫米左右的作业面，在后续施工中还需要对预留作业面进行清理，材料浪费比较严重，且耗费人力，影响工期。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种市政工程道路铺设结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种市政工程道路铺设结构，包括有下l型挡板和上l型挡板以及锁扣组件，所述下l型挡板的侧板上端设置有容纳槽，所述容纳槽内设置有可调节板，所述可调节板的上端固定在上l型挡板上，所述锁扣组件包括有插合块和固定块，所述插合块安装在下l型挡板的侧板内侧一端，所述固定块安装在下l型挡板的侧边内侧另一端，所述插合块靠外一侧设置有插槽，所述插合块的上端设置卡合槽，所述卡合槽与插槽相通，所述固定块靠外一侧设置有插块，所述插块的上端设置有腔槽，所述腔槽底部固定有弹簧，弹簧的一端固定有与卡合槽尺寸配对的卡合块。
6.进一步的，所述可调节板的侧边设置有长度刻度条。
7.进一步的，所述可调节板在容纳槽内一端连接有限制板。
8.进一步的，所述下l型挡板的横版上端左右两侧均设置有一个支撑组件，所述支撑组件包括有外支撑柱和内支撑柱，所述外支撑柱为空心结构且上端设置开口，所述内支撑柱位于外支撑柱内，且所述外支撑柱内部还设置有弹簧。
9.进一步的，所述内支撑柱的上端贴有橡胶垫。
10.进一步的，所述下l型挡板的横板两侧均固定有旋转轴，所述旋转轴上安装有凹型卡合板。
11.进一步的，所述凹型卡合板的内侧设置有橡胶层。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型在使用时先根据实际使用情况调节可调节板的延伸高度，之后将装置放置在道路两边，且两两下l型挡板可通过左右两侧的锁扣组件实现连接，通过将插合块插入插槽内，通过弹簧的作用力，卡合块会自动在卡合槽内固定，从而完成两个装置的固定。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的下l型挡板与上l型挡板连接处剖视图；
16.图3为本实用新型的下l型挡板的横板一侧放大图；
17.图4为图1的a区放大图；
18.图中：1、下l型挡板；2、上l型挡板；3、可调节板；4、支撑组件；5、锁扣组件；6、旋转轴；7、凹型卡合板；11、容纳槽；31、限制板；41、外支撑柱；42、内支撑柱；51、插合块；52、插槽；53、卡合槽；54、固定块；55、插块；56、腔槽；57、卡合块。
具体实施方式
19.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
20.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程道路铺设结构，包括有下l型挡板1和上l型挡板2以及锁扣组件5，所述下l型挡板1的侧板上端设置有容纳槽11，所述容纳槽11内设置有可调节板3，所述可调节板3的上端固定在上l型挡板2上，所述锁扣组件5包括有插合块51和固定块54，所述插合块51安装在下l型挡板1的侧板内侧一端，所述固定块54安装在下l型挡板1的侧边内侧另一端，所述插合块51靠外一侧设置有插槽52，所述插合块51的上端设置卡合槽53，所述卡合槽53与插槽52相通，所述固定块54靠外一侧设置有插块55，所述插块55的上端设置有腔槽56，所述腔槽56底部固定有弹簧，弹簧的一端固定有与卡合槽53尺寸配对的卡合块57，在本实施例中，在使用时先根据实际使用情况调节可调节板3的延伸高度，之后将装置放置在道路两边，且两两下l型挡板1可通过左右两侧的锁扣组件5实现连接，通过将插合块51插入插槽52内，通过弹簧的作用力，卡合块57会自动在卡合槽53内固定，从而完成两个装置的固定。
23.请着重参照附图1、附图2所示，所述可调节板3的侧边设置有长度刻度条，所述可调节板3在容纳槽11内一端连接有限制板31，在本实施例中，通过长度刻度条可精准调节可调节板3的延伸长度，通过限制板31可防止可调节板3的延伸过度。
24.请着重参照附图1、附图2所示，所述下l型挡板1的横版上端左右两侧均设置有一个支撑组件4，所述支撑组件4包括有外支撑柱41和内支撑柱42，所述外支撑柱41为空心结构且上端设置开口，所述内支撑柱42位于外支撑柱41内，且所述外支撑柱41内部还设置有
弹簧，所述内支撑柱42的上端贴有橡胶垫，在本实施例中，通过支撑组件4的设计，从而当上l型挡板2受到压力下压时，通过外支撑柱41内部弹簧，能够形成一个缓冲力，防止装置变形，通过内支撑柱42上端的橡胶垫可防止机械磨损。
25.请着重参照附图4所示，所述下l型挡板1的横板两侧均固定有旋转轴6，所述旋转轴6上安装有凹型卡合板7，所述凹型卡合板7的内侧设置有橡胶层，在本实施例中，通过凹型卡合板7的旋转，可实现两个装置的下l型挡板1两侧的固定，防止翘边，通过橡胶层可实现下l型挡板1间更好的固定。
26.本实用新型的具体操作方式如下：
27.在使用时先根据实际使用情况调节可调节板3的延伸高度，之后将装置放置在道路两边，且两两下l型挡板1可通过左右两侧的锁扣组件5实现连接，通过将插合块51插入插槽52内，通过弹簧的作用力，卡合块57会自动在卡合槽53内固定，从而完成两个装置的固定。
28.上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种市政工程道路铺设结构，包括有下l型挡板(1)和上l型挡板(2)以及锁扣组件(5)，其特征在于，所述下l型挡板(1)的侧板上端设置有容纳槽(11)，所述容纳槽(11)内设置有可调节板(3)，所述可调节板(3)的上端固定在上l型挡板(2)上，所述锁扣组件(5)包括有插合块(51)和固定块(54)，所述插合块(51)安装在下l型挡板(1)的侧板内侧一端，所述固定块(54)安装在下l型挡板(1)的侧边内侧另一端，所述插合块(51)靠外一侧设置有插槽(52)，所述插合块(51)的上端设置卡合槽(53)，所述卡合槽(53)与插槽(52)相通，所述固定块(54)靠外一侧设置有插块(55)，所述插块(55)的上端设置有腔槽(56)，所述腔槽(56)底部固定有弹簧，弹簧的一端固定有与卡合槽(53)尺寸配对的卡合块(57)。2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，所述可调节板(3)的侧边设置有长度刻度条。3.根据权利要求1所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，所述可调节板(3)在容纳槽(11)内一端连接有限制板(31)。4.根据权利要求1所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，所述下l型挡板(1)的横版上端左右两侧均设置有一个支撑组件(4)，所述支撑组件(4)包括有外支撑柱(41)和内支撑柱(42)，所述外支撑柱(41)为空心结构且上端设置开口，所述内支撑柱(42)位于外支撑柱(41)内，且所述外支撑柱(41)内部还设置有弹簧。5.根据权利要求4所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，所述内支撑柱(42)的上端贴有橡胶垫。6.根据权利要求1所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，所述下l型挡板(1)的横板两侧均固定有旋转轴(6)，所述旋转轴(6)上安装有凹型卡合板(7)。7.根据权利要求6所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于，所述凹型卡合板(7)的内侧设置有橡胶层。

技术总结
本实用新型提供了一种市政工程道路铺设结构，包括有下L型挡板和上L型挡板以及锁扣组件，下L型挡板的侧板上端设置有容纳槽，容纳槽内设置有可调节板，可调节板的上端固定在上L型挡板上，锁扣组件包括有插合块和固定块，插合块安装在下L型挡板的侧板内侧一端，固定块安装在下L型挡板的侧边内侧另一端，插合块靠外一侧设置有插槽，插合块的上端设置卡合槽，卡合槽与插槽相通，固定块靠外一侧设置有插块，插块的上端设置有腔槽，腔槽底部固定有弹簧，弹簧的一端固定有与卡合槽尺寸配对的卡合块，在使用时先根据实际使用情况调节可调节板的延伸高度，之后将装置放置在道路两边，且两两下L型挡板可通过左右两侧的锁扣组件实现连接。接。接。


技术研发人员：陈愿 周清
受保护的技术使用者：陈愿
技术研发日：2021.01.22
技术公布日：2021/10/29