用于支架门体的转运车的制作方法

1.本实用新型涉及制冷设备技术领域，尤其涉及一种用于支架门体的转运车。


背景技术：

2.一般法式冰箱的抽屉门体带有用来支撑抽屉的支架，需要提前在单独区域把支架固定在门体上形成支架门体，再利用转运车将支架门体提前转运到产线旁边等待使用。如果采用运转常规冰箱门体的转运车，单次周转支架门体的数量太少，影响产线效率，而且增加操作人员的工作强度；如果采用支架门体叠放的方式，虽然可以增加单次周转支架门体的数量；但是支架门体之间由于没有隔挡容易导致支架受力不均而变形，而且对支架门体的表面产生磨损，增加了产品的不良。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种用于支架门体的转运车来解决上述问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：
5.一种用于支架门体的转运车，其中，包括可移动的车体、设置在所述车体上的限位机构；所述车体包括用于支撑支架门体且水平延伸的支撑板、间隔固定在所述支撑板上的一对支撑架；所述限位机构包括连接在一对所述支撑架之间的加强梁、与加强梁相连接且沿加强梁延伸方向间隔设置的若干限位件，在水平方向上，所述限位件相对所述加强梁倾斜设置，相邻两个所述限位件之间形成可容纳支架门体的容纳空间。
6.进一步地，所述限位件与所述加强梁之间的夹角在15
°‑
45
°
之间。
7.进一步地，所述支撑架位于所述支撑板长边的两端，所述限位件远离支撑架的一端未超出所述支撑板侧缘。
8.进一步地，所述限位件远离加强梁的自由端部为圆弧状设置。
9.进一步地，所述加强梁设置于所述支撑板沿长度方向的中心线上，所述限位件分别设置在所述加强梁的两侧且倾斜方向呈相反设置。
10.进一步地，所述加强梁包括上下两根横梁，所述限位件呈朝向横梁侧开口的u型状，u型状限位件的两个端部分别固定在两个所述横梁上。
11.进一步地，u型限位件外侧套设缓冲材料。
12.进一步地，位于所述加强梁两侧的限位件一一对应设置。
13.进一步地，所述加强梁两侧的u型限位件均呈管状设置，且相互对插固定后一起固定在所述加强梁上。
14.进一步地，所述车体还包括设置在所述限位件上方且平行支撑板的第二支撑板，第二支撑板与所述支撑架相互固定，所述第二支撑板上也设有限位机构。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的转运车，通过限位件将所述支架门体最优化地排布在所述支撑板上，一方面可以增加单次周转支架门体的数量，另一方面，所述限位件将所述支架门体互相隔离开，避免支架门体之间因为接触而产生
的不良，提升生产效率和产品良率。
附图说明
16.图1是本实用新型用于支架门体的转运车一个实施例中转运车的立体结构示意图。
17.图2是图1实施例中转运车俯视结构示意图。
18.图3为图1实施例中转运车主视结构示意图。
19.图4为图1实施例中转运车与支架门体相互配合的结构示意图。
20.其中，10
‑
车体，11
‑
支撑板，12
‑
支撑架，13
‑
万向轮，14
‑
扶手，15
‑
第二支撑板，16
‑
顶部支撑架，20
‑
限位机构，21
‑
加强梁，211
‑
横梁，22
‑
限位件，23
‑
容纳空间，30
‑
支架门体，31
‑
门本体，32
‑
支架。
具体实施方式
21.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。具体地，在本实用新型中，以朝向地面的方向为下，相反地，远离地面的方向为上，其他“水平方向”、等均是以“上”、“下”为基准定义的。
23.在本实用新型的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构部分夸大，因此，仅用于图示本实用新型主题的基本结构。
24.本实用新型涉及一种用于支架门体的转运车，如图1至图3所示，包括可移动的车体10、设置在所述车体10上的限位机构20，所述限位机构20用于排布并限制支架门体30。
25.具体地，所述车体10包括用于支撑支架门体30且水平延伸的支撑板11、间隔固定在所述支撑板11上的一对支撑架12；所述限位机构20包括连接在一对所述支撑架11之间的加强梁21、与加强梁21相连接且沿加强梁21延伸方向间隔设置的若干限位件22，在水平方向上，所述限位件22相对所述加强梁21倾斜设置，相邻两个所述限位件22之间形成可容纳支架门体30的容纳空间23。本实用新型中所述限位件22与加强梁21之间倾斜的设置，使得相邻两个支架门体30在所述支撑板11上可以错开排布，增加容纳支架门体30的数量；同时，限位机构20可以限制所述支架门体30的位置，避免支架门体30之间相互接触而产生产品不良的隐患。
26.作为本实用新型一个较佳实施例，所述支撑板11为矩形设置，用于支撑所述支架门体。所述支撑架12位于所述支撑板11相对的两个端部，本实施例中，所述支撑架12位于支撑板11长边的两端，且支撑架12的宽度和所述支撑板的短边尺寸相同，可以最大限度地盛装支架门体30。
27.所述车体10还包括连接于两个支撑架12上端之间的顶部支撑架16，所述顶部支撑架16、一对支撑架12和支撑板11之间相互支撑，增加所述车体 10的整体稳固性。
28.作为本实用新型一个较佳实施例，所述车体10还包括设置在所述限位机构20上方且平行支撑板11的第二支撑板15，第二支撑板15位于所述顶部支撑架16的下方，且与所述支撑架12相互固定，所述第二支撑板15上也设有限位机构20。双层支撑板的设置可增加所述转运车单次周转支架门体30 的数量，同时，还可以增加车体10的整体稳固性。
29.本实施例中，所述第二支撑板15上的限位机构20和所述支撑板11上的限位机构20为相同的设置，当运送相同规格的支架门板时，可增加转运车单次运转支架门体30的数量。当然，所述第二支撑板15上的限位机构20也可以根据实际需求设为和下方的限位机构20不同的样式。
30.本实施例中，所述支撑板11、第二支撑板15、支撑架12优选为一体成型设置，使得整个车体10结构更稳固。当然，所述第二支撑板15也可以是长宽尺寸小于所述支撑板11的设置，第二支撑板15直接固定在一对所述支撑架12之间。
31.作为本实用新型一个较佳实施例，所述车体10还包括固定在所述支撑架 11外侧的扶手14，用于操作转运车，本实施例中，所述扶手14整体呈u型且所述扶手14位于支撑架12合适的高度上，方便操作人员抓握并操作转运车。
32.所述车体10还包括设置于所述支撑板11四个角部下方的万向轮13，所述车体10通过万向轮13进行移动，其中，相邻扶手14的一个万向轮13设有用于锁紧或解锁万向轮的锁紧装置(未图示)。
33.作为本实用新型一个较佳实施例，所述加强梁21固定在一对所述支撑架 12之间，所述加强梁21用以将所述限位件22固定在所述车体10上，同时，可以支撑并稳固所述支撑架12，进一步加强所述车体10整体结构的稳固性。
34.优选地，所述加强梁21设置于所述支撑板11沿长度方向的中心线上，也就是，所述加强梁21固定连接在所述支撑架12的中间位置，一方面，均衡加强梁21和所述支撑架12之间的受力情况；另一方面，所述加强梁21将支撑板11分为两部分，加强梁21两侧均可以盛放限位件22，增加单次运转支架门体30的数量。
35.可以理解的是，所述加强梁21也可以固定在支撑架12的一侧，也就是所述加强梁21设置在支撑板11的一侧，所述加强梁21上朝向支撑板11上的一侧设有限位件22。
36.进一步地，所述加强梁21上朝向限位件22的一侧设有缓冲材料，防止所述加强梁21对支架门体30造成损伤。
37.优选地，所述加强梁21包括上下两根横梁211，所述横梁211分别固定连接在两个支撑架12的中间位置，用于加强稳固所述车体10的整体结构，所述限位件22的上下两端分别固定在两根所述横梁211之间。
38.作为本实用新型一个较佳实施例，所述限位件22与所述加强梁21之间的夹角在15
°‑
45
°
之间，如图4所示，当所述支架门体30与所述限位件22 配合时，其中，支架门体30上的门本体31被限制在所述容纳空间23内，支架门体30上的支架32靠近所述限位件20的端部并延伸至限位件20的外侧，使得所述门本体31和支架32能错开排布，充分利用所述支撑板11的空间，盛放较多数量的支架门体30。
39.本实施例中，所述限位件20远离支撑架12的一端未超出所述支撑板11 侧缘，以便
在所述支撑板11上留出足够的位置来支撑所述支架门体30带有支架32的部位。
40.进一步地，当加强梁21位于所述支撑架12的中间位置时，所述限位件 22分别设置在所述加强梁21的两侧且倾斜方向呈相反设置，而且，位于所述加强梁21两侧的限位件22一一对应设置，使得加强梁21两侧的限位件 22处于一条直线上，整体比较美观简洁。
41.进一步地，所述限位件22远离加强梁21的自由端部为圆弧状设置，可以避免擦碰所述支架门体30。
42.本实施例中，所述限位件22呈朝向横梁211侧开口的u型状，u型状限位件的两个端部分别固定在两个所述横梁211上，使得u型状限位件和所述加强梁21之间地固定更稳固，同时，u型状限位件的设置，可以减轻限位件 22自身的重量，使得操作人员更容易操作所述转运车。
43.可以理解的是，所述限位件22不限于板状或者线状，只要能有效地隔离所述支架门体30均在本实用新型的保护范围之内。
44.进一步地，所述加强梁21两侧的u型限位件均呈管状设置，且相互对插固定后一起固定在所述加强梁21上，本实施例中，其中一个u型限位件的内径大于与之对应的另一侧u型限位件的外径，二者相互配合固定；也可以是，加强梁21两侧的u型限位件的通过一个连接件对接后再固定在两个横梁211 上。
45.优选地，u型限位件外侧套设缓冲材料，防止所述限位件22和支架门体 30之间由于触碰而造成的磨损情况。
46.可以理解的是，所述限位件22在所述加强梁21上可以等间距设置，所述支架门体30间隔放置在容纳空间23内，也就是支架门体间隔一个容纳空间23放置，利于所述支架32的排布，防止支架32之间发生触碰；所述限位件22在所述加强梁21上的距离也可以是不等距的，只要同时满足能限制所述门本体31和防止支架32之间发生触碰这两个需求都在本实用新型的保护范围之内。
47.所述转运车与支架门体30的整体配合为：支架门体30的门本体31部分被限制在容纳空间23内，支架32位于限位件22端部的空间内，使得支架门体30在支撑板11上错开排布，以充分利用空间，增加单次周转支架门体30 的数量
48.综上所述，本实用新型的用于支架门体的转运车，通过限位机构20将所述支架门体30最优化地排布在支撑板11上，一方面可以增加单次周转支架门体30的数量，另一方面，所述限位件22将所述支架门体30互相隔离开，避免支架门体30之间因为接触而产生的不良，提升生产效率和产品良率。
49.应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施例。
50.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围内。