基于缓冲结构的汽车拉杆总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成。


背景技术：

2.汽车拉杆总成是转向系统中最为重要的部件之一，它主要承受转向系统的转向与支撑作用，对车辆的操纵稳定性和行驶安全性起到关键作用。转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向横拉杆把转向摇臂的运动传递给转向节臂，转向横拉杆是转向梯形机构的底边，确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
3.针对于此，有人设计了一种汽车拉杆总成并申请了专利[申请号：2018213380125；授权公告号：cn208827827u]，其通过在缓冲壳上设置通孔，能够便于将缓冲壳内的空气从通孔中排到置物腔中，再将空气从排气孔中排出，从而减少缓冲壳内的压力，便于球头的使用；中国专利文献资料还公开了一种减震稳定的汽车拉杆总成[申请号：202021371240.x；授权公告号：cn212615879u]，其通过球碗避免球头与球座的接触，从而减少球头的摩擦，通过球碗上的槽口使缩口部在压铆后没有凸起以及折叠，且与球头紧密贴合，降低振动，保证球头转动顺畅，且通过过油间隙、润滑槽使润滑油在内腔中充分快速润滑，降低球头的摩擦，增加拉杆总成的使用寿命。
[0004]
而上述两专利的汽车拉杆总成均存在以下缺陷：1.固定部件和安装部件之间未设置缓冲部件，可能导致两者之间因压力过大而损坏；2.安装柱外表未设置保护装置，可能导致其因碰撞而损坏，大大降低了该装置的使用寿命。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成，以解决上述背景技术中提出的容易因压力和碰撞而导致损坏的问题。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成,包括球座，所述球座的底端固定连接有固定盘，所述固定盘的底端固定连接有第一安装座，所述第一安装座的底端固定连接有第一安装柱，所述第一安装柱的一端固定连接有第二安装座，所述第二安装座的一端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外表套设有保护套。
[0007]
在上述的一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成中，所述球座通过其一侧开设的安装孔安装有球头，所述球头的一侧固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱的一端固定连接有固定柱。
[0008]
在上述的一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成中，所述固定柱的一端固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的外表套设有弹簧。
[0009]
在上述的一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成中，所述缓冲柱的一端固定连接有第二安装柱，所述第二安装柱的外表套设有缓冲套。
[0010]
在上述的一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成中，所述缓冲套的外表套设有防护外
壳。
[0011]
在上述的一种基于缓冲结构的汽车拉杆总成中，所述第二安装柱的一端固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱的一端通过安装盘固定连接有螺杆。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013]
1.本基于缓冲结构的汽车拉杆总成，通过固定柱和第二安装柱之间的缓冲柱以及其外表套设的弹簧，有利于缓冲两者之间的压力，有效降低其因压力过大而损坏的风险，且通过球座底端的固定盘，便于该装置的安装固定；
[0014]
2.本基于缓冲结构的汽车拉杆总成，通过第二安装柱外表套设的缓冲套，有利于减小其在汽车行驶时所承受的压力，同时通过缓冲套外表套设的防护外壳，有利于降低缓冲套因碰撞而出现损坏的风险，且通过螺纹柱外表套设的保护套，可有效延长螺纹柱的使用寿命。
附图说明
[0015]
图1为本基于缓冲结构的汽车拉杆总成的结构示意图。
[0016]
图2为本基于缓冲结构的汽车拉杆总成中球头的结构示意图。
[0017]
图3为本基于缓冲结构的汽车拉杆总成的局部结构示意图。
[0018]
图4为本基于缓冲结构的汽车拉杆总成中球座的结构示意图。
[0019]
图中：1、球座；2、固定盘；3、第一安装座；4、第一安装柱；5、第二安装座；6、螺纹柱；7、保护套；8、第一连接柱；9、球头；10、固定柱；11、缓冲柱；12、弹簧；13、第二安装柱；14、缓冲套；15、防护外壳；16、第二连接柱；17、安装盘；18、螺杆；19、安装孔。
具体实施方式
[0020]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]
如图1所示，本基于缓冲结构的汽车拉杆总成包括球座1，球座1的底端固定连接有固定盘2，固定盘2的底端固定连接有第一安装座3，第一安装座3的底端固定连接有第一安装柱4，第一安装柱4的一端固定连接有第二安装座5，第二安装座5的一端固定连接有螺纹柱6，螺纹柱6的外表套设有保护套7，通过螺纹柱6外表套设的保护套7，可有效延长螺纹柱6的使用寿命。
[0022]
如图1、图2、图3和图4所示，球座1通过其一侧开设的安装孔19安装有球头9，球头9的一侧固定连接有第一连接柱8，第一连接柱8的一端固定连接有固定柱10，通过球头9一侧固定连接的第一连接柱8，便于球头9和其他部件之间的固定；固定柱10的一端固定连接有缓冲柱11，缓冲柱11的外表套设有弹簧12，通过固定柱10一端固定连接的缓冲柱11和缓冲柱11外表套设的弹簧12，有利于缓冲两者之间的压力，有效降低其因压力过大而损坏的风险；缓冲柱11的一端固定连接有第二安装柱13，第二安装柱13的外表套设有缓冲套14，通过第二安装柱13外表套设的缓冲套14，有利于减小其在汽车行驶时所承受的压力；缓冲套14的外表套设有防护外壳15，通过缓冲套14外表套设的防护外壳15，有利于降低缓冲套14因碰撞而出现损坏的风险；第二安装柱13的一端固定连接有第二连接柱16，第二连接柱16的一端通过安装盘17固定连接有螺杆18，通过安装盘17一侧固定连接的螺杆18，便于该装置
的安装。
[0023]
具体使用时，本基于缓冲结构的汽车拉杆总成中球头9在球座1一侧的安装孔19内部转动，从而带动第一连接柱8向一定方向移动，而第一连接柱8再带动固定柱10向一定方向移动，固定柱10带动通过缓冲柱11带动第二安装柱13向一定方向移动，缓冲柱11通过一定程度上减小了固定柱10和第二安装柱13之间的压力，同时，通过弹簧12的收缩进一步缓解了两者间的压力，在平时的使用中，第二安装柱13外表套设的缓冲套14，减轻了其所承受的压力，同时，缓冲套14外表套设的防护外壳15可有效保护缓冲套14避免腐蚀和泥土等杂物的干扰，且位于螺纹柱6外表的保护套7，可有效减少其它汽车部件之间的摩擦。
[0024]
综上所述，本基于缓冲结构的汽车拉杆总成，通过球头9一侧固定连接的第一连接柱8，便于球头9和其他部件之间的固定；通过固定柱10一端固定连接的缓冲柱11和缓冲柱11外表套设的弹簧12，有利于缓冲两者之间的压力，有效降低其因压力过大而损坏的风险；通过第二安装柱13外表套设的缓冲套14，有利于减小其在汽车行驶时所承受的压力；通过缓冲套14外表套设的防护外壳15，有利于降低缓冲套14因碰撞而出现损坏的风险；通过安装盘17一侧固定连接的螺杆18，便于该装置的安装。
[0025]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。