一种轨道交通隧道用通风装置的制作方法

1.本实用新型涉及通风装置技术领域，尤其涉及一种轨道交通隧道用通风装置。


背景技术：

2.通风系统就是实现通风这一功能，包括进风口、排风口、送风管道、风机、降温及采暖、过滤器、控制系统以及其他附属设备在内的一整套装置。
3.目前风管与风机连接时常使用螺母进行固定，由于隧道内的作业环境较差，在使用传统螺母固定时，无法快速的将风管与风机相连接固定起来，在通过人工装配风管时由于环境因素，导致操作人员无法有效的连接风管，致使连接进度缓慢，增加安装操作的成本，对此需进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通隧道用通风装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通隧道用通风装置，包括安装座和连接装置，所述安装座的内壁滑动连接有底座，所述底座的表面固定连接有风机，所述风机的表面滑动连接有风管，所述连接装置位于风机的上表面设置，所述连接装置包括固定座，所述固定座与风管的上表面固定连接，所述固定座的内壁转动连接有转动杆，所述转动杆远离固定座的一端固定连接有转动齿轮，所述转动齿轮的表面与固定座的内壁转动连接，所述转动齿轮的上表面固定连接有卡块，所述固定座靠近转动齿轮的一侧滑动连接有插杆，所述插杆的表面与转动齿轮的表面啮合连接，所述插杆的一端与风机的上表面固定连接，所述风机靠近插杆的一端固定连接有定位块，所述卡块与定位块的内壁插设连接，所述定位块的内壁固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧远离定位块的一端固定连接有拉块，所述拉块与定位块的内壁滑动连接。
6.优选的，所述拉块远离固定弹簧的一端固定连接有插块，所述插块的表面与卡块的表面插设连接。
7.优选的，所述安装座靠近底座的一端设置有固定装置，所述固定装置的一端与风管的下表面滑动连接。
8.优选的，所述固定装置包括抵块，所述抵块与安装座的内壁固定连接，所述安装座远离抵块的一端滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面固定连接有齿杆，所述齿杆的数量为两个。
9.优选的，所述滑杆靠近齿杆的一端固定连接有推杆，所述推杆远离滑杆的一端与底座的表面插设连接。
10.优选的，所述安装座的内壁转动连接有连接杆，所述连接杆的表面固定连接有动力齿轮，所述动力齿轮的数量为两个，所述动力齿轮的表面与齿杆的表面啮合连接，所述连接杆远离动力齿轮的一端固定连接有转轮，所述转轮的表面固定连接有把手，所述转轮的
表面与安装座的表面转动连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，通过设置连接装置，当需要将风机与风管连接时，拉动拉块固定弹簧受力形变将插块脱离定位块内壁，随机将风管推动插杆随机受力插入固定座内壁，转动齿轮受力旋转，卡块受力转动，当卡块旋转并插入定位块内壁时，松开拉块，固定弹簧失去束缚后回弹将插块插入定位块内壁，解决了目前风管与风机连接时常使用螺母进行固定，由于隧道内的作业环境较差，在使用传统螺母固定时，无法快速的将风管与风机相连接固定起来，在通过人工装配风管时由于环境因素，导致操作人员无法有效的连接风管，致使连接进度缓慢，增加安装操作成本的问题。
13.2、本实用新型中，通过设置固定装置，当需要安装风机与风管时，转动把手，使其转轮转动，连接杆受力转动将动力齿轮驱动旋转，齿杆受力收紧，当推杆收紧后将底座推入安装座内壁，当底座滑动至安装座内壁时，转动转轮，随即动力齿轮受力将齿杆推动，推杆受力插入底座，底座受力推入抵块，当抵块插入底座内壁后完成对底座的固定，解决目前为了使风机与管道有效的排送空气，需要将风管与风机安装在隧道上方，由于呈悬挂状态，多数情况需要将风机与风管的底座焊接在安装座表面，在需要更换或检修时无法有效的拆除，致使设备维修难度差，不利于设备正常使用的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种轨道交通隧道用通风装置的主体结构示意图；
15.图2为本实用新型提出一种轨道交通隧道用通风装置中连接装置的主体结构示意图；
16.图3为本实用新型提出一种轨道交通隧道用通风装置中连接装置的分解结构示意图；
17.图4为本实用新型提出一种轨道交通隧道用通风装置中固定装置的主体结构示意图；
18.图5为本实用新型提出一种轨道交通隧道用通风装置的固定装置的分解结构示意图。
19.图例说明：1、安装座；2、底座；3、风机；4、风管；5、连接装置；51、固定座；52、转动杆；53、转动齿轮；54、卡块；55、插杆；56、定位块；57、固定弹簧；58、拉块；59、插块；6、固定装置；61、抵块；62、滑杆；63、齿杆；64、推杆；65、连接杆；66、动力齿轮；67、转轮；68、把手。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
22.实施例1，如图1
‑
5所示，一种轨道交通隧道用通风装置，包括安装座1和连接装置
5，安装座1的内壁滑动连接有底座2，底座2的表面固定连接有风机3，风机3的表面滑动连接有风管4。
23.下面具体说一下其连接装置5和固定装置6的具体设置和作用。
24.如图1和图3所示，连接装置5位于风机3的上表面设置，连接装置5包括固定座51，固定座51与风管4的上表面固定连接，固定座51的内壁转动连接有转动杆52，转动杆52远离固定座51的一端固定连接有转动齿轮53，转动齿轮53的表面与固定座51的内壁转动连接，转动齿轮53的上表面固定连接有卡块54，固定座51靠近转动齿轮53的一侧滑动连接有插杆55，插杆55的表面与转动齿轮53的表面啮合连接，插杆55的一端与风机3的上表面固定连接，风机3靠近插杆55的一端固定连接有定位块56，卡块54与定位块56的内壁插设连接，定位块56的内壁固定连接有固定弹簧57，固定弹簧57远离定位块56的一端固定连接有拉块58，拉块58与定位块56的内壁滑动连接，拉块58远离固定弹簧57的一端固定连接有插块59，插块59的表面与卡块54的表面插设连接。
25.其整个连接装置5达到的效果为，当需要将风机3与风管4连接时，拉动拉块58固定弹簧57受力形变将插块59脱离定位块56内壁，随机将风管4推动插杆55随机受力插入固定座51内壁，转动齿轮53受力旋转，卡块54受力转动，当卡块54旋转并插入定位块56内壁时，松开拉块58，固定弹簧57失去束缚后回弹将插块59插入定位块56内壁，解决了目前风管4与风机3连接时常使用螺母进行固定，由于隧道内的作业环境较差，在使用传统螺母固定时，无法快速的将风管4与风机3相连接固定起来，在通过人工装配风管4时由于环境因素，导致操作人员无法有效的连接风管4，致使连接进度缓慢，增加安装操作成本的问题。
26.如图1和图5所示，安装座1靠近底座2的一端设置有固定装置6，固定装置6的一端与风管4的下表面滑动连接，固定装置6包括抵块61，抵块61与安装座1的内壁固定连接，安装座1远离抵块61的一端滑动连接有滑杆62，滑杆62的表面固定连接有齿杆63，齿杆63的数量为两个，滑杆62靠近齿杆63的一端固定连接有推杆64，推杆64远离滑杆62的一端与底座2的表面插设连接，安装座1的内壁转动连接有连接杆65，连接杆65的表面固定连接有动力齿轮66，动力齿轮66的数量为两个，动力齿轮66的表面与齿杆63的表面啮合连接，连接杆65远离动力齿轮66的一端固定连接有转轮67，转轮67的表面固定连接有把手68，转轮67的表面与安装座1的表面转动连接。
27.其整个的固定装置6达到的效果为，当需要安装风机3与风管4时，转动把手68，使其转轮67转动，连接杆65受力转动将动力齿轮66驱动旋转，齿杆63受力收紧，当推杆64收紧后将底座2推入安装座1内壁，当底座2滑动至安装座1内壁时，转动转轮67，随即动力齿轮66受力将齿杆63推动，推杆64受力插入底座2，底座2受力推入抵块61，当抵块61插入底座2内壁后完成对底座2的固定，解决目前为了使风机3与管道有效的排送空气，需要将风管4与风机3安装在隧道上方，由于呈悬挂状态，多数情况需要将风机3与风管4的底座2焊接在安装座1表面，在需要更换或检修时无法有效的拆除，致使设备维修难度差，不利于设备正常使用的问题。
28.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新
型技术方案的保护范围。