一种整体桥式悬架的制作方法

技术特征：
1.一种整体桥式悬架，其特征在于，包括车桥、减振器、弹性支撑机构和拉杆机构；其中，所述减振器的两端分别与所述车桥和车体相连接；所述弹性支撑机构包括两组弹性支撑单元组件，两组所述弹性支撑单元组件分别与所述车桥的宽度方向的两侧相对应，所述弹性支撑单元组件包括第一弹性支撑单元和第二弹性支撑单元；所述第一弹性支撑单元内设有轴向通孔，且所述第一弹性支撑单元的外壁面上设有环状凸起，所述第一弹性支撑单元的一端与车体相抵接或相连接，所述第一弹性支撑单元的另一端与所述车桥相对设置；所述第二弹性支撑单元环绕所述第一弹性支撑单元设置，且所述第二弹性支撑单元的一端与所述车桥上的轴管外端区域相抵接，所述第二弹性支撑单元的另一端被设置为用于向所述第一弹性支撑单元提供朝向车体方向的作用力；所述拉杆机构包括上拉杆对、下拉杆对和横拉杆；所述上拉杆对包括两个上拉杆，两个所述上拉杆的一端分别与所述车桥相连接，两个所述上拉杆的另一端与车体相连接，且两个所述上拉杆与所述车桥相连接的一端位于两组所述弹性支撑单元组件之间；所述下拉杆对包括两个下拉杆，两个所述下拉杆的一端分别与所述车桥相连接，两个所述下拉杆的另一端与车体相连接，且两个所述下拉杆与所述车桥相连接的一端位于两组所述弹性支撑单元的外侧；所述横拉杆的两端分别与所述车桥和所述车体相连接，且所述横拉杆与所述车桥相连接的一端位于两组所述弹性支撑单元组件之间，所述横拉杆的轴线高于所述车桥的轴线。2.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述减振器成对设置，且所述减振器与所述车桥相连接的一端位于所述弹性支撑单元组件和所述下拉杆之间。3.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述减振器的轴线与竖直垂线之间的夹角≤7
°
。4.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述第一弹性支撑单元具有柱状结构，且所述第一弹性支撑单元与车体相对的端面设有延伸边，所述延伸边与车体相接触。5.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述轴向通孔为变径孔。6.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述第一弹性支撑单元的外壁面上设有多条所述环状凸起，且相邻所述环状凸起之间的间距沿着靠近所述车桥的方向逐渐增大。7.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述第一弹性支撑单元包括第一弹性支撑单元本体和限位件，所述限位件安装在所述轴向通孔内，且所述限位件位于所述轴向通孔邻近车体的一侧。8.根据权利要求1所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述第二弹性支撑单元为螺旋弹簧。9.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述横拉杆的轴线与所述车桥的轴线之间的距离为所述车桥的轴管的直径的一半。10.根据权利要求9所述的整体桥式悬架，其特征在于，所述横拉杆的轴线与水平面之
间的夹角为0
°
。

技术总结
本发明公开了一种整体桥式悬架，其减振器的两端分别与车桥和车体相连接；弹性支撑机构的两组弹性支撑单元组件的第一弹性支撑单元内设有轴向通孔，且外壁面上设有环状凸起，一端与车体相抵接或相连接，另一端与车桥相对设置；第二弹性支撑单元环绕第一弹性支撑单元设置，且一端与车桥上的轴管外端区域相抵接，另一端用于向第一弹性支撑单元提供朝向车体方向的作用力；拉杆机构包括上拉杆对、下拉杆对和横拉杆。本公开提供的整体桥式悬架降低了悬架重量，弹性支撑机构可根据不同载荷提供不同的支撑，保证了悬架的承载能力，同时提高了乘坐舒适性。而且，通过弹性支撑机构和拉杆机构的布置，提高了悬架抗侧倾性能，有利于提高操纵稳定性。纵稳定性。纵稳定性。


技术研发人员：周磊磊 王晓军 张奇奇 余纪邦 陈健 洪学臣 李祥喜 叶飞 高建光 黄从奎 汪中奇 潘睿 张愉
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.08.12
技术公布日：2021/10/29