具有壳体和冷却装置的减速器的制作方法

1.本发明涉及一种具有壳体和冷却装置的减速器。


背景技术：

2.通常已知的是，减速器/传动机构具有齿轮和润滑剂，其中，在运行时出现的热量从润滑剂流出到周围环境。


技术实现要素：

3.因此，本发明的目的在于，改进一种具有改进的冷却装置的减速器，其中，减速器的制造应该是简单的。
4.根据本发明，该目的在根据权利要求1中给出的特征的减速器中实现。
5.在具有壳体和冷却装置的减速器方面，本发明的重要特征在于，连接面被布置在减速器的外侧，
6.其中，在连接面内部布置有贯穿壳体的开口，
7.其中，冷却装置具有管、盖件和连接件，
8.其中，管穿过开口伸出，尤其是伸出到减速器的内部空间区域中，尤其是伸出到减速器的油池中，
9.其中，盖件被布置在连接面上，尤其是其中，在盖件与连接面之间布置有密封件、尤其是平面密封件/扁平密封件，
10.其中，连接件被布置在盖件的背离连接面的一侧上，尤其是其中，在盖件与连接件之间布置有另一密封件、尤其是另一平面密封件。
11.在此优点是，冷却装置能以简单的方式设置在减速器上。在此，虽然连接面被布置在壳体的外侧，但是冷却装置伸入到减速器的内部空间区域中。因此能使减速器的润滑油散热，这是因为冷却介质——例如水、油或空气——流过冷却装置的管。管优选由金属板制成并因此在机械方面是足够稳定的。
12.有利的是简单的安装，因为冷却装置仅需穿过布置在连接面内部的开口，并且连接件连同盖件必须借助于螺纹件拧紧到壳体上。因此，冷却装置在装配减速器时是可连接的，尤其是在减速器被填充润滑油之前。
13.在一个有利的设计方案中，在连接面中构造有螺纹孔，螺纹件被旋入到该螺纹孔中，
14.尤其是其中，螺纹件的螺纹件头部将连接件压紧到盖件上并因此将盖件压紧到连接面上。在此优点是，冷却装置、尤其是在其中流动的冷却介质相对于周围环境并相对于减速器的填充有润滑油的内部空间区域的密封能够以简单且成本低廉的方式可靠地实现。
15.在一个有利的设计方案中，连接件在其面对盖件的一侧上具有两个彼此间隔开的凹陷部，这两个凹陷部分别形成通道，
16.其中，贯穿连接件的第一开口通入两个通道中的第一通道中，尤其是该第一开口
用作为用于冷却介质的入口，
17.其中，贯穿连接件的第二开口通入两个通道中的第二通道中，尤其是该第二开口用作为用于冷却介质的出口。在此优点是，可以阻止相应整个通道的纯层流的流动并因此可以实现改善的热吸收。
18.在一个有利的设计方案中，所述通道中的每个都具有彼此间隔开的加宽部，
19.尤其是，使得通道横截面不是恒定的。在此优点是，可以实现紊流式流动并因此可以实现改善的热吸收。
20.在一个有利的设计方案中，所述通道中的每个都由连接件和盖件界定。在此优点是，每个通道都可以通过连接件与盖件的连接来产生。
21.在一个有利的设计方案中，入口和第一通道的加宽部沿通道方向彼此等距地布置，尤其是彼此有规律地间隔开布置，
22.其中，出口和第二通道的加宽部沿通道方向彼此等距地布置，尤其是彼此有规律地间隔开布置，
23.其中，沿通道方向在入口与出口之间的间距小于在第一通道的彼此最靠近的加宽部之间的间距的整数倍，
24.其中，沿通道方向在第一通道的两个加宽部之间的间距等于沿通道方向在第二通道的两个加宽部之间的间距，
25.尤其是其中，第一通道和第二通道彼此平行地取向，即第一通道的通道方向平行于第二通道的通道方向，
26.尤其是其中，第一通道具有两个加宽部，第二通道具有两个加宽部，其中，沿通道方向在入口与出口之间的间距相当于第一通道的两个加宽部之间的间距的x倍，其中，x是在2.2到2.8之间的值。在此优点是，在通道之间在连接件上仅形成薄壁。因为第一通道的加宽部与第二通道的加宽部间隔开。因此，对于相应的通道的加宽部区域而言，其它的通道可以设计成窄形的。
27.在一个有利的设计方案中，连接件被设计为相对于如下平面镜像对称，该平面包含连接件的重心并平行于通道方向取向以及平行于彼此平行地布置的螺纹件的螺旋轴线方向取向，
28.尤其是其中，第一通道和第二通道彼此平行地取向，即第一通道的通道方向平行于第二通道的通道方向。在此优点是，可以实现特别简单的制造并且连接件能以转动180
°
的方式安装。
29.在一个有利的设计方案中，盖件具有第一排贯穿盖件的孔、尤其是沿螺纹件的螺旋轴线方向贯穿盖件的孔，所述孔直线地依次布置，尤其是其中，所述孔彼此有规律地间隔开，
30.其中，盖件具有第二排贯穿盖件的孔、尤其是沿螺纹件的螺旋轴线方向贯穿盖件的孔，所述孔直线地依次布置，尤其是其中，所述孔彼此有规律地间隔开，
31.其中，相应的第一种类的管以其相应的第一端部通入第一排的第(2n
‑
1)个孔洞中并且以其相应的另一端部通入第二排的第(2n)个孔洞中，
32.其中，相应的第二种类的管以其相应的第一端部通入第一排的第(2n)个孔洞中并且以其相应的另一端部通入第二排的第(2n
‑
1)个孔洞中，
33.其中，n是自然数。在此优点是，能实现改善的稳定性。因为通过这种以交叉的方式布置管和使用横向于管的延伸方向取向的连接装置能实现特别高的刚性。
34.在一个有利的设计方案中，相应的第二种类的管以交叉的方式突出于相应的第一种类的管，
35.尤其是其中，第二种类的管比第一种类的管长。在此优点是，可以实现冷却装置对抗弯曲或弯曲振动或其它振动的高稳定性，尤其是在与连接片共同作用的情况下。
36.在一个有利的设计方案中，与盖件间隔开且彼此间隔开的连接部件接纳管并且横向于管的延伸方向延伸。在此优点是，冷却装置可以被稳定住以防止振动。在此，第一种类的管相对于第二种类的管的交叉取向附加地提供稳定性。
37.在一个有利的设计方案中，冷却装置、尤其是冷却装置的管伸入或穿过在减速器的齿轮、尤其是减速器的输出齿轮与减速器的壳体的内壁之间的空间区域，
38.尤其是其中，所述齿轮与另一齿轮啮合。在此优点是，冷却装置只需要很小的空间需求。
39.在一个有利的设计方案中，减速器是平行轴减速器和/或具有其它齿轮。在此优点是，冷却装置可布置在齿轮下方并且由此可节省空间地布置在减速器中。
40.在一个有利的设计方案中，所述管中的每个、尤其是第一种类的管和第二种类的管中的每个都具有u形弯曲的区域，该区域将相应的管的两个等长的、直线延伸的区域相连接，
41.其中，相应的第一种类的管的两个等长的、直线延伸的区域比相应的第二种类的管的两个等长的、直线延伸的区域短，
42.尤其是其中，相应的第一种类的管的u形弯曲的区域被设计为与相应的第二种类的管的u形弯曲的区域相同。在此优点是，第二种类的管突出于第一种类的管并且在此横越第一种类的管、即与第一种类的管交叉。由于直线状的区域的较长的实施方式，管不相互支撑，但是可以通过连接片非常有效地稳定住。
43.另外的优点由从属权利要求给出。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员，尤其是从提出的目的和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
44.现在根据示意图详细说明本发明：
45.在图1中以斜视图和剖切的方式示出根据本发明的减速器，从而可看到冷却装置。
46.在图2中以斜视图示出减速器，其中，示出在固定在减速器的壳体1上之前的冷却装置。
47.在图3中绘出冷却装置在减速器的壳体1中的安装。
48.在图4中以斜视图示出冷却装置的连接件4。
49.在图5中以俯视图示出冷却装置的盖件5。
50.在图6中以俯视图示出具有第一连接管的盖件5。
51.在图7中以俯视图示出盖件5，其具有所有的连接管、尤其也就是第一连接管和第
二连接管。
52.在图8中示出冷却装置的侧视图。
53.在图9中示出冷却装置的俯视图。
54.在图10中以斜视图从第一观察方向示出冷却装置。
55.在图11中以斜视图从第二观察方向示出冷却装置。
具体实施方式
56.如图所示，根据本发明的减速器具有壳体，在该壳体上对连接面20进行精加工。连接面20按照矩形框架的方式构成并且是平坦的。在连接面20中构造有螺纹孔以用于紧固冷却装置。
57.冷却装置包括连接件4，盖件5被放置在该连接件4上并且密封地连接。管6、尤其是u形弯曲的管被插入到盖件5中。
58.为了连接，盖件5被压紧到连接面20上，其中，在中间布置有密封件、尤其是平面密封件。
59.该压紧通过螺纹件30实现，这些螺纹件分别穿过连接件4、盖件5的贯穿的孔并且被旋入到螺纹孔之一中，该螺纹孔被构造在连接面20中。在此，相应的螺纹件30的相应的螺纹件头部压到连接件4上，该连接件压到盖件5上，该盖件压到连接面20上。
60.在连接件4与盖件5之间也插入密封件、尤其是平面密封件，从而连接件4和盖件5相互密封连接。
61.在连接件4上布置有用于冷却剂、尤其是水的入口7和用于冷却剂、尤其是水的出口9。
62.在连接件4的面对盖件5的一侧上构造有两个彼此间隔开的、尤其通过长形的突起彼此分开的凹陷部、尤其是槽，其分别形成通道。
63.入口7被设计为贯穿连接件4并且通入两个通道中的第一通道中。
64.出口8被设计为贯穿连接件4并且通入两个通道中的第二通道中。
65.两个通道中的每个都不具有在通道方向上恒定的通道横截面，而是分别具有彼此间隔开的加宽部(40、41)。以这种方式能避免，冷却介质的流动以纯层流的方式实现。因此也就产生紊流并且由此也产生改进的混合。
66.管6中的每个都以其相应第一端部通入第一通道中并且以相应另一端部通入另一通道中。
67.为了接纳管6的第一端部，盖件具有贯穿的第一开口、尤其是孔50，所述第一开口通入第一通道中。
68.为了接纳管6的第二端部，盖件具有贯穿的第二开口、尤其是孔51，所述第二开口通入第二通道中。
69.第一孔50被布置成直线的一排并且彼此有规律地间隔开。第二孔51也被布置成直线的一排并且彼此有规律地间隔开。
70.因为每个管6将第一通道与第二通道连接，相应的管6被冷却介质流过。
71.冷却装置位于输出轴下方。因此，管6布置在减速器的油池中并且从油池中抽走热量。
72.在图5中示出不包括管6的盖件5。因此，可看出第一排的等距孔50和第二排的等距孔51。
73.如图6中所示，相应的第一种类的管6以其相应的第一端部通入第一排的第(2n
‑
1)个孔洞50中并且以其相应的另一端部通入第二排的第(2n)个孔洞51中，其中，n是自然数。
74.因此，在n＝1时，第一排的第一孔洞50借助于第一种类的管与第二种类的管6的第二孔洞51连接。
75.如图7中所示，相应的第二种类的管6以交叉的方式突出于相应的第一种类的管6。因此，在俯视图中，相应的第二种类的管6与相应的第一种类的管6交叉。在根据图9的侧视图中，可明显看出第二种类的管6突出于第一种类的管6。
76.因此借助于接纳多个第一种类的管6和多个第二种类的管6的连接部件90能实现高稳定性，其中，连接部件90垂直于平行延伸的管6取向，并且与盖件5间隔开以及彼此间隔开。连接部件90优选地可以被设计为塑料接片部件。管6优选由金属制成。
77.通过将第一种类的管6相对于第二种类的管6以交叉的方式布置以及横向延伸的连接部件90，冷却装置被设计为非常稳定的。以这种方式，即使在使用非常长的管6时也抑制了冷却装置的机械振动。
78.管6中的每个都具有直线的导入区域，该导入区域通入u形弯曲的转向区域中，该转向区域通入直线延伸的返回管道区域中。
79.图8至图11沿不同的观察方向示出冷却装置。
80.通过管6的平行布置，其中，第一种类的管6彼此有规律地间隔开并且第二种类的管6同样彼此有规律地间隔开，冷却装置可非常平地实施并且因此可布置在输出轴下方、尤其是减速器的输出齿轮下方。尤其是冷却装置因此布置在输出齿轮与减速器的壳体件的内壁之间。
81.连接件4被设计为相对于如下平面镜像对称，该平面平行于彼此平行取向的螺纹件30的螺旋轴线方向并且包含连接件4的重心。此外，该平面平行于第一和第二通道方向取向和/或平行于矩形的连接面20的矩形的长边取向。
82.如图7中所示，相应的第二种类的管6以其相应的第一端部通入第一排的第(2n)个孔洞50中并且以其相应的另一端部通入第二排的第(2n
‑
1)个孔洞51中，其中，n是自然数。
83.因此，在n＝1时，第一排的第二孔洞50借助于第二种类的管6与第二种类的管6的第一孔洞51连接。
84.平面状的冷却装置水平地取向。因此，冷却装置在竖直方向上的延伸长度至少比在水平面内的延伸长度低十倍。在此，水平平面是如下平面，该平面平行于减速器的底座放置在其上的那个平面，即平行于底座平面。
85.在其它根据本发明的实施例中，底座平面的法线不平行于重力方向，而是倾斜的。那么在此将该倾斜的底座平面称为水平平面。
86.附图标记列表：
87.1壳体
88.2输出轴
89.3输入轴
90.4连接件
91.5盖件
92.6管、尤其是u形弯曲的管
93.7用于冷却剂、尤其是水的入口
94.8用于冷却剂、尤其是水的出口
95.20连接面
96.30螺纹件
97.40加宽部
98.41加宽部
99.50第一开口
100.51第二开口
101.90连接部件