电机系统的选型方法、终端和可读存储介质与流程

技术特征：
1.一种电机系统的选型方法，其特征在于，所述电机系统应用于车辆上，该方法包括以下步骤：获取所述车辆的性能参数；根据所述性能参数为所述车辆初步选择参数适配的临时电机系统；根据所述临时电机系统和所述车辆的预期工况，对所述车辆进行性能仿真，以获得第一仿真工作数据；计算所述车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第一能耗数据；根据所述第一仿真工作数据和所述第一能耗数据，获得所述电机系统的第一高能耗区间，所述第一高能耗区间为第一能耗数据处于预设能耗范围的能耗区间，获取所述第一高能耗区间对应的第一电机系统高效区间；根据所述第一电机系统高效区间选择电机系统。2.如权利要求1所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述根据所述第一电机系统参数选择电机系统的步骤之后，还包括：根据所述电机系统和所述车辆的预期工况，对所述车辆进行性能仿真，以获得第二仿真工作数据；计算所述车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第二能耗数据；根据所述第二仿真工作数据和所述第二能耗数据，获得所述电机系统的第二高能耗区间，获取所述第二高能耗区间对应的第二电机系统高效区间；根据所述第二电机系统高效区间优化所述电机系统。3.如权利要求1所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述根据所述第二电机系统高效区间优化所述电机系统的步骤包括：对所述电机系统的参数进行调整，以使第二电机系统高效区间替换第一电机系统高效区间。4.如权利要求1所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述的计算所述车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第一能耗数据步骤包括：将预设的速度阈值范围均分为预设个速度区间；获取每个所述速度区间中所述车辆的能量消耗量，以获得第一能耗数据。5.如权利要求4所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述根据所述第一仿真工作数据和所述第一能耗数据，获得所述电机系统的第一高能耗区间，所述第一高能耗区间为第一能耗数据处于预设能耗范围的能耗区间，获取所述第一高能耗区间对应的第一电机系统高效区间的步骤包括：将所述第一仿真工作数据在第一预设能耗坐标图中转化为对应的第一仿真工作点集；将所述第一能耗数据在第一预设能耗坐标图转化为对应的第一能耗柱状图；获取纵坐标高度大于第一预设高度的第一能耗柱状图，并将该区间作为第一高能耗区间；获取所述第一预设能耗坐标图中所述第一仿真工作点集与所述第一高能耗区间的第一重叠部分；读取所述第一重叠部分的范围确定第一电机系统高效区间。6.如权利要求5所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述临时电机系统包括临时
电机和临时减速器，所述将所述第一仿真工作数据在第一预设能耗坐标图中转化为对应的第一仿真工作点集的步骤之前，还包括：以所述临时电机的转速为横轴并以所述临时电机的扭矩或电机的耗能为纵轴构建第一预设能耗坐标图。7.如权利要求2所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述根据所述第二仿真工作数据和所述第二能耗数据，获得所述电机系统的第二高能耗区间，获取所述第二高能耗区间对应的第二电机系统高效区间的步骤包括：将所述第二仿真工作数据在预设效率坐标图中转化为对应的第二仿真工作点集；将所述第二能耗数据在预设效率坐标图转化为对应的第二能耗柱状图；获取所述第二能耗柱状图与所述第二仿真工作点集的重叠部分，并将所述重叠部分中所述电机的能耗比例大于预设比例的部分设为第二重叠部分，并将第二重叠部分表示的电机工作区间设为第二高能耗区间；读取所述第二重叠部分的范围确定第二电机系统高效区间。8.如权利要求7所述的电机系统的选型方法，其特征在于，所述获取所述车辆的性能参数的步骤包括：根据所述车辆的最高设计车速确定所述车辆车轮的轮边峰值转速；根据所述车辆的常用车速确定所述车轮的轮边额定转速和额定扭矩；根据所述车辆的加速设计和车速设计确定所述车辆电机的峰值功率和额定功率；根据所述车辆的爬坡设计确定所述车轮的轮边峰值扭矩；将所述轮边峰值转速、轮边额定转速、额定扭矩、峰值功率、额定功率和轮边峰值扭矩作为车辆的性能参数。9.一种终端，其特征在于，包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述电机系统的选型方法的步骤。10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述电机系统的选型方法的步骤。

技术总结
本发明公开了一种电机系统的选型方法、终端和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：获取车辆的性能参数，根据性能参数为车辆初步选择参数适配的临时电机系统，根据临时电机系统和车辆的预期工况，对车辆进行性能仿真，以获得第一仿真工作数据，计算车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第一能耗数据，根据第一仿真工作数据和第一能耗数据，获得车辆的第一高能耗区间，第一高能耗区间为第一能耗数据处于预设能耗范围的能耗区间，获取车辆的第一高能耗区间对应的第一电机系统高效区间，根据第一电机系统高效区间选择电机系统。通过本发明可以解决电机选型时的无法确定高效区间的问题，减少车辆运行时电机的耗电量。减少车辆运行时电机的耗电量。减少车辆运行时电机的耗电量。


技术研发人员：范毓瑾 邵杰 王福坚 何凯凯 唐逵
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/10/26