一种大车运行台车机构的制作方法

1.本实用新型涉及起重机技术领域，尤其是涉及一种大车运行台车机构。


背景技术：

2.公知的，对于大型起重机的大车系统来说，其中的运行结构是大车系统的主要承重部件，传统大车系统的运行结构由四个台车机构构成，四个台车机构分别位于大车车架的四个边角，台车机构包含平衡梁和车轮组，其中平衡梁底部面的一端设有折弯，且与主动台车组铰接，平衡梁底部面的另一端则铰接设有支腿架，支腿架对应主动台车组的一端设有从动台车，支腿架的另一端铰接设有主动台车组， 但是由于该运行结构中，台车架和支腿架均为非标结构，因此导致这二者的制作工艺较为复杂，制作成本较高；另外，由于在该运行结构中存在较多的铰接点，因此会导致运行结构的整体安装工序较为复杂，安装效率较低，并且还会导致该运行结构的生产成本高；
3.综上所述，目前市场上需要一种结构简单，且生产成本低的运行结构。


技术实现要素：

4.为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种大车运行台车机构。
5.为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种大车运行台车机构，包含平衡梁、台车架、主动台车和从动台车，所述平衡梁设为直梁结构，平衡梁的顶部通过铰轴部件与大车车架的底部对应铰接，其中平衡梁的头端对应位于大车车架外，平衡梁的尾端与上方大车车架的底部面相对应；所述平衡梁底部的两端分别与一个台车架对应铰接，且台车架的长度方向轴线、平衡梁的长度方向轴线和大车车架的长度方向轴线均对应平行；所述台车架设有主动台车和从动台车；
7.优选的，位于所述平衡梁头端的台车架，设有两个主动台车，位于所述平衡梁尾端的台车架，设有两个从动台车和一个主动台车；
8.优选的，所述平衡梁的两侧分别设有一块安装板，安装板与大车车架的底部面对应连接；所述铰轴部件包含铰轴、压盖和紧固螺栓，铰轴对应贯穿安装板和平衡梁，且铰轴的两端分别设有一压盖，两压盖与对应的安装板之间均设有填充环；所述紧固螺栓设为多个，多个紧固螺栓分别贯穿相应的压盖后与铰轴的对应端螺纹连接；
9.优选的，所述铰轴的中部轴身直径小于铰轴两端的直径。
10.由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
11.本实用新型公开的一种大车运行台车机构，通过将平衡梁设为直梁结构，使平衡梁在结构方面，少了端部的折弯部分，并且省去了支腿架的结构，从而使得平衡梁的制作工艺更加简单，进而减小平衡梁的加工成本；另外，通过平衡梁直接和台车架相铰接，减少本台车机构整体的铰接点，从而使本台车机构的装配流程更少，提高装配效率，并且对台车机构的整体稳定性也有相应的增强；而且，通过在两个台车架上均设置主动台车，使得大车在移动时，两个台车架均能够提供动力，从而保证大车运行的稳定性以及提高大车运行的速
度。
附图说明
12.图1为本实用新型的一种结构示意图；
13.图2为传统台车机构的结构示意图；
14.图3为铰轴部件的示意图。
15.图中：1、平衡梁；2、铰轴部件；201、铰轴；202、压盖；203、紧固螺栓；204、填充环；3、台车架；4、主动台车；5、从动台车；6、大车车架；7、安装板；8、支腿架。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行说明，在描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本实用新型的附图对应，为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位：
17.结合附图1
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3所述的一种大车运行台车机构，包含平衡梁1、台车架3、主动台车4和从动台车5，所述平衡梁1设为直梁结构，平衡梁1的顶部通过铰轴部件2与大车车架6的底部对应铰接，且平衡梁1的安装位置为大车车架6的边角处，其中平衡梁1的头端对应位于大车车架6外，平衡梁1的尾端与上方大车车架6的底部面相对应，另外，以铰轴部件2为中心来区分，平衡梁1的头端长度大于平衡梁1的尾端长度，由于平衡梁1的尾端对应位于大车车架6的下方，因此该端的长度设置较短，能够提高平衡梁1的承重能力；
18.此外，所述平衡梁的两侧分别设有一块安装板7，安装板7与大车车架6的底部面对应连接；所述铰轴部件2包含铰轴201、压盖202和紧固螺栓203，铰轴201对应贯穿安装板7和平衡梁1，即铰轴201对平衡梁1起到支撑作用，提高平衡梁1和大车车架6之间的连接强度，且铰轴201的两端分别设有一压盖202，两个压盖202与对应的安装板7之间均设有填充环204；所述紧固螺栓203设为多个，多个紧固螺栓203分别贯穿相应的压盖202后与铰轴201的对应端螺纹连接，将压盖202的盖体面积设置为大于铰轴201的端部面积，因此压盖202在通过紧固螺栓203与铰轴201的相应端部对应连接后，压盖202的边缘部能够通过填充环与对应的安装板7相抵触，从而对铰轴201的自身位置进行限定，防止铰轴201发生轴向窜动，进而提高铰轴部件2的整体稳定性，即提高平衡梁1和大车车架6之间的连接稳定性，特别的，所述铰轴201的中部轴身直径小于铰轴201两端的直径，使得铰轴201在插接时，能够更加轻松；
19.所述平衡梁1底部的两端分别与一个台车架3的顶部对应铰接，且台车架3的长度方向轴线、平衡梁1的长度方向轴线和大车车架6的长度方向轴线均对应平行，即本台车机构中的平衡梁1和台车架3均是沿大车车架6的长度方向所设置的，从而保证大车的平稳运行，以及本台车机构的支撑能力，另外，本台车机构通过设置成为一个平衡梁1和两个台车架3的结构，舍弃了传统的折弯状的平衡梁1和支腿架8结构，从而使得本台车机构具有材料成本更低，且结构简单，装配方便，以及材料生产简单的优点，因此生产成更低；所述台车架3设有主动台车4和从动台车5，此外，位于所述平衡梁1头端的台车架3为第一台车架，第一台车架设有两个主动台车4，通过两个主动台车4能够进一步提高大车运行的速度，以及提
高大车的运行负载能力，位于所述平衡梁1尾端的台车架3为第二台车架，第二台车架设有两个从动台车5和一个主动台车4；其中第二台车架的主动台车4位于该台车架3的端部，且与平衡梁1的尾端相对应，由于大车在运行时，主动台车4主要是提供的驱动作用，而从动台车5则是更多的起到支撑作用，因此将主动台车4设置在本台车机构中所有台车的两端位置，能够提高主动台车4运行的驱动力，而从动台车5位于本台车机构中所有台车的中间，也能够起到最佳的支撑效果，另外，由于大车车架6底部的四个边角分别设有台车机构，因此有效保证大车系统在运行时的稳定性。
20.本实用新型未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。