一种纤维网夹层汽车注塑挡板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车注塑挡板技术领域，具体为一种纤维网夹层汽车注塑挡板。


背景技术：

2.砼伴纤维网又称网状纤维、网状聚丙烯纤维等，是一种聚丙烯为原料，通过特殊工艺加工制造而成。其外观为多根纤维单丝相互交连而成的网状结构，注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑。注塑还可分注塑成型模压法和压铸法，注射成型机(简称注射机或注塑机)是将热塑性塑料或热固性料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备，注射成型是通过注塑机和模具来实现的，汽车注塑挡板就是对汽车零部件进行保护的一种零件,现有的汽车注塑板不具备隔音的效果，且不便于安装。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种纤维网夹层汽车注塑挡板，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种纤维网夹层汽车注塑挡板，包括挡板本体，所述挡板本体的下方设有卡扣，所述卡扣固定连接在挡板本体的底部；
5.所述挡板本体包括纤维网层，所述纤维网层的顶部设有第一附着层，所述纤维网层的底部设有第二附着层，所述第一附着层的顶部设有第一塑胶层，所述第二附着层的底部设有第二塑胶层，所述第二塑胶层的底部设有防潮层，所述防潮层的底部设有吸音层。
6.进一步的，所述卡扣共设有四个，四个所述卡扣分别设置在挡板本体底部的四角，四个所述卡扣的两端设有弹性杆，所述弹性杆与卡扣为一体成型，所述卡扣和弹性杆为塑料材质,可以使弹性杆具有弹性，以便于安装。
7.进一步的，所述挡板本体的底部设有密封圈，所述密封圈固定连接在挡板本体底部的周围，所述密封圈的材质为氟橡胶，防止外界灰尘进入。
8.进一步的，所述第一附着层的底部与纤维网层的顶部固定连接，所述第二附着层的顶部与纤维网层的底部固定连接，所述第一附着层和第二附着层的材质均为硅橡胶，增强副附着力。
9.进一步的，所述第一附着层的底部和第二附着层的顶部均设有凸块，所述凸块固定连接在第一附着层的底部和第二附着层的顶部，所述凸块的形状为圆柱形，所述凸块的直径和高度均为1mm，凸块可以与纤维网层紧密接触，增加附着力。
10.进一步的，所述第一塑胶层的底部固定连接在第一附着层的顶部，所述第二塑胶层的顶部与第二附着层的底部固定连接，提高挡板本体的强度。
11.进一步的，所述防潮层的顶部与第二塑胶层的底部固定连接，所述吸音层的顶部与防潮层的底部固定连接，所述防潮层的材质为聚氯乙烯，所述吸音层的材质为聚酯纤维，
防止汽车零部件受潮。
12.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
13.1、本实用新型通过在挡板本体的底部设置四个卡扣，当需要安装的时候，将卡扣与汽车上的安装孔插接，然后弹性杆与安装孔卡接，即可达到安装的效果，通过在挡板本体的底部安装密封圈，可以防止外界的灰尘进入到汽车零件内部；
14.2、本实用新型通过设置防潮层可以防止外部的湿气进入到零件内，从而防止零件生锈老化，通过设置吸音层可以达到隔音的效果，通过设置第一附着层和第二附着层，并且第一附着层和第二附着层相邻的一端设置有凸块，从而可以让第一附着层和第二附着层更好的附着在纤维网层上，从而防止挡板本体出现开裂。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型正视图；
17.图2是本实用新型仰视图；
18.图3是本实用新型图1a的放大示意图；
19.图4是本实用新型挡板本体的结构图示意图；
20.图5是本实用新型第一附着层和第二附着层的结构图。
21.图中：1挡板本体；101纤维网层；102第一附着层；103第二附着层；104第一塑胶层；105第二塑胶层；106防潮层；107吸音层；108凸块；2卡扣；201弹性杆；3密封圈。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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5，本实用新型提供技术方案：一种纤维网夹层汽车注塑挡板，包括挡板本体1，挡板本体1的下方设有卡扣2，卡扣2固定连接在挡板本体1的底部；
24.挡板本体1包括纤维网层101，纤维网层101的顶部设有第一附着层102，纤维网层101的底部设有第二附着层103，第一附着层102的顶部设有第一塑胶层104，第二附着层103的底部设有第二塑胶层105，第二塑胶层105的底部设有防潮层106，防潮层106的底部设有吸音层107。
25.卡扣2共设有四个，四个卡扣2分别设置在挡板本体1底部的四角，四个卡扣2的两端设有弹性杆201，弹性杆201与卡扣2为一体成型，卡扣2和弹性杆201为塑料材质,可以使弹性杆201具有弹性，以便于安装。
26.挡板本体1的底部设有密封圈3，密封圈3固定连接在挡板本体1底部的周围，密封圈3的材质为氟橡胶，防止外界灰尘进入。
27.第一附着层102的底部与纤维网层101的顶部固定连接，第二附着层103的顶部与纤维网层101的底部固定连接，第一附着层102和第二附着层103的材质均为硅橡胶，增强副
附着力。
28.第一附着层102的底部和第二附着层103的顶部均设有凸块108，凸块108固定连接在第一附着层102的底部和第二附着层103的顶部，凸块108的形状为圆柱形，凸块108的直径和高度均为1mm，凸块108可以与纤维网层101紧密接触，增加附着力。
29.第一塑胶层104的底部固定连接在第一附着层102的顶部，第二塑胶层105的顶部与第二附着层103的底部固定连接，提高挡板本体1的强度。
30.防潮层106的顶部与第二塑胶层105的底部固定连接，吸音层107的顶部与防潮层106的底部固定连接，防潮层106的材质为聚氯乙烯，吸音层107的材质为聚酯纤维，防止汽车零部件受潮。
31.本实用新型的工作原理：在挡板本体1的底部设置四个卡扣2，当需要安装的时候，将卡扣2与汽车上的安装孔插接，然后弹性杆201与安装孔卡接，即可达到安装的效果，通过在挡板本体1的底部安装密封圈3，可以防止外界的灰尘进入到汽车零件内部,通过设置防潮层106可以防止外部的湿气进入到零件内，从而防止零件生锈老化，通过设置吸音层107可以达到隔音的效果，通过设置第一附着层102和第二附着层103，并且第一附着层102和第二附着层103相邻的一端设置有凸块108，从而可以让第一附着层102和第二附着层103更好的附着在纤维网层101上，从而防止挡板本体1出现开裂。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。