一种多通道耐高温发动机舱电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电缆技术领域，具体涉及一种多通道耐高温发动机舱电缆。


背景技术：

2.传统结构型发动机舱电缆已取得民航局认证二十年，但其发动机舱电缆束线径不够规整、公差大小不一、尺寸结构存在误差较大等问题，上述问题给装机人员带来困扰。当传统结构型发动机舱电缆线束耐热性较差，电缆线束发生故障时，可维修性极低，只能重新加工、整体更换。同时原结构的线束具有一定毒性，对线束装配人员、装机人员都造成一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供一种多通道耐高温发动机舱电缆，其具有耐热性能佳、电磁屏蔽性能佳等优点。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多通道耐高温发动机舱电缆，包括电缆线束、电连接器、第一接线片、热电偶接线片和三线插销,所述电缆线束由内至外依次包括导线线束、云母带、双层聚四氟乙烯薄膜、一体成型编织护套和耐油热缩管，所述一体成型编织护套由聚酰亚胺纤维长丝与镀银铜丝编织而成，所述导线线束由若干条导线汇集而成,所述导线线束的分叉处通过接线端子压接固定,所述接线端子与导线线束之间的空隙处还固定有匹配接头,所述匹配接头用于配合导线线束使接线端子处于填满的状态,所述电缆线束的端头处连接有电连接器、第一接线片、热电偶接线片和三线插销。
5.作为优选的，所述电缆线束包括十六条第一分支线束、八条第二分支线束、第三分支线束、第四分支线束和两条第五分支线束，所述电连接器()的个数为十六个,第一接线片的个数为十六个,热电偶接线片的个数为三个,每条所述第一分支线束的自由端与一个电连接器连接，每条所述第二分支线束的自由端连接有两个第一接线片，所述第三分支线束的自由端连接有三个热电偶接线片，所述第四分支线束的自由端与三线插销连接，所述第五分支线束为悬空线束。
6.作为优选的，所述匹配接头使用硅橡胶材质制成。
7.作为优选的，所述匹配接头主体呈条状，其横截面呈月牙型。
8.作为优选的，所述第一接线片为电线接头。
9.作为优选的，所述热电偶接线片一侧焊接有螺母，另一侧具有装配段，所述装配段上包括若干平行排布的锯齿型凹槽，每个锯齿型凹槽的齿夹角角度为60
°
。
10.作为优选的，所述螺母为六角螺母。
11.使用本实用新型的有益效果是：本实用新型通过使用云母带、双层聚四氟乙烯薄膜、一体成型编织护套和耐油热缩管，使其耐热性能佳、电磁屏蔽性能佳、耐腐蚀性能佳、重量轻且无毒无害；一体成型编织护套在线束分叉处、粗细变化处实现无缝对接；使得金属丝的电磁屏蔽得到良好的连续性，也使得芳纶的耐磨、抗拉性得到良好的连续性；通过在导线
线束分叉处设置匹配接头，提高了导线线束和接线端子的适配性,提升分叉处的线径规整度；通过在热电偶接线片上设置锯齿型凹槽，增强了与导线线束的摩擦力，提高可靠性。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型中热电偶接线片的结构示意图；
14.图3为实施例1中导线线束与接线端子、匹配接头的装配结构示意图；
15.图4为实施例1中接线端子的结构示意图；
16.附图标记包括：
17.100
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电缆线束，110
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第一分支线束，120
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第二分支线束，130
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第三分支线束，140
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第四分支线束，150
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第五分支线束，101
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导线线束，102
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匹配接头，103
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接线端子，200
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电连接器，300
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第一接线片，400
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热电偶接线片，
18.410
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螺母，420
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锯齿形凹槽，500
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三线插销。
具体实施方式
19.以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
20.实施例1
21.如图1
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图4所示，一种多通道耐高温发动机舱电缆，包括电缆线束100、电连接器200、第一接线片300、热电偶接线片400和三线插销500，所述电缆线束100由内至外依次包括导线线束101、云母带、双层聚四氟乙烯薄膜、一体成型编织护套和耐油热缩管，此种电缆线束电磁屏蔽、阻燃、耐磨、耐油、耐潮湿、耐高温、耐冲击等耐环境性得到全面提升，也无须像长期晾晒，在大修、返修时也具备拆卸性；云母带熔点高，可起到阻燃作用，预防由于发动机舱温度过高而引燃；聚四氟乙烯薄膜除了起到阻燃作用，还可隔热，采用双层间隔式绕包的方式；一体成型编织护套将镀银铜丝与聚酰亚胺纤维长丝编织到一起，将前者的电磁屏蔽、后者的轻质优点集合于一身，同时采用一体化编织的方式，相比传统的方式，一体化编织方式使得分叉处、粗细变化处等特殊位置的连续性提高；最外层的耐油热缩管可以防止线束外的油、水、湿气进入电缆内部，造成危害，同时热缩管可以塑形，使得线束整体美观；所述一体成型编织护套由聚酰亚胺纤维长丝与镀银铜丝编织而成，一体成型编织护套在线束分叉处、粗细变化处实现无缝对接；使得金属丝的电磁屏蔽得到良好的连续性，也使得芳纶的耐磨、抗拉性得到良好的连续性；所述导线线束101由若干条导线汇集而成，所述导线线束101的分叉处通过接线端子103压接固定，所述接线端子103与导线线束101之间的空隙处还填充有匹配接头102，所述匹配接头102用于配合导线线束101一起使接线端子103处于填满的状态，接线端子103内部填满后使导线线束101与接线端子103的相对位置更牢固，匹配接头102配合导线线束101使接线端子103内部处于填满的状态，本实施例中，导线线束101分叉处有2路分导线和1路主导线，其他实施例中，分导线数量可为大于2的任一整数，在其他实施例中同时可根据需要填充的接线端子103内空间的大小与形状设计不同的规格的匹配接头102，将其塞入接线端子103，使接线端子103两端出线口都处于填满的状态，压接后匹配接头102与接线端子103固定，此种设计以提高了导线线束101与接线端子103的适配性，避免导线线束101分出支路后两端一宽一窄使导线线束101相对窄的部位在接线端子
103内具有较大空隙，不利于导线线束101的横向固定使得导线101使用时易磨损，且有效避免电缆内部的导线线束101分叉处鼓包，所述电缆线束100的端头处分别连接有电连接器200、第一接线片300、热电偶接线片400和三线插销500。
22.现有技术中的发动机舱电缆仅在导线外单层重叠缠绕经长期晾晒的j207胶，结构简单，耐温等级低，线束本身无屏蔽功能，电磁屏蔽完全依赖导线本身的屏蔽层，不耐磨、外形不美观，液体可通过绕包缝隙进入导线束中，对电路造成干扰。由于j207胶固化后，可拆卸性降低，给维修造成困扰；同时其毒性较强，在加工过程中对操作者健康造成一定危害。
23.所述电缆线束100包括十六条第一分支线束110、八条第二分支线束120、第三分支线束130、第四分支线束140和两条第五分支线束150，所述电连接器(200)的个数为16个,第一接线片300的个数为16个,热电偶接线片400的个数为3个，每条所述第一分支线束110的自由端与一个电连接器200连接，每条所述第二分支线束120的自由端连接有两个第一接线片300，所述第三分支线束130的自由端连接有三个热电偶接线片400，所述第四分支线束140的自由端与三线插销连接，所述第五分支线束150为悬空线束，两束悬空线束，留作装机备用。
24.所述匹配接头102使用硅橡胶材质制成。
25.所述匹配接头102主体呈条状，其横截面呈月牙型。
26.所述第一接线片300为电线接头。
27.所述热电偶接线片400一侧焊接有螺母410，另一侧具有装配段，所述装配段上包括若干平行排布的锯齿型凹槽420，每个锯齿型凹槽420的齿夹角角度为60
°
。锯齿型凹槽使用卧式砂轮机和强酸溶液制得，用以增加表面粗糙度，在压线时增加其与导线线束的摩擦力，提高可靠性。
28.所述螺母410为六角螺母。
29.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。