用于列车硬盘的缓震装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种列车车载主机领域，特别涉及一种用于列车硬盘的缓震装置。


背景技术：

2.随着中国高铁、地铁、电车等技术的快速发展，为乘客提供的服务越来越人性化，智能化，对乘客的安全性有更多的责任。为保证乘客在乘坐列车车的实时安全监控，会安装摄像装置，并对摄像内容进行存储，以便后期数据的读取分析。现有技术大多是对硬盘单方向进行减震，有一些虽然是多方向减震，减震所使用的材料都是橡胶或者硅胶，这些材质会随着时间变长减震效果大打折扣。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的车载硬盘减震装置减震效果差的缺陷，提供一种用于列车硬盘的缓震装置。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种用于列车硬盘的缓震装置，所述列车内安装有硬盘部，所述硬盘部与所述缓震装置固定连接，其特点在于，所述缓震装置包括：防护壳体，所述防护壳体包裹于所述硬盘部外，所述防护壳体与所述硬盘部之间有间隔；弹性体组件，所述弹性体组件的一侧与所述防护壳体固定连接，所述弹性体组件的另一侧与所述硬盘部固定连接。
6.在本方案中，采用上述结构形式，硬盘部安装于防护壳体内，防护壳体对硬盘部起到了保护作用，同时防护壳体与硬盘部之间留有间隔，在硬盘部与防护壳体之间安装有弹性体组件，当硬盘部随着防护壳体装入列车主板箱时，硬盘部与防护壳体之间保持为弹性连接，这样的结构形式有效减少了列车行驶时外部震荡对硬盘部带来的影响，由于硬盘部与防护壳体不直接接触，同时弹性体组件在各个方向上均能为硬盘部提供良好的虑震效果，利于缓震装置对硬盘部实现多方向上的减震，有效解决了列车车载硬盘减震装置减震效果差的问题。
7.较佳地，所述弹性体组件包括弹性体和弹性体保持架，所述弹性体保持架包括第一保持架和第二保持架，所述弹性体分别与所述第一保持架和所述第二保持架固定连接，所述第一保持架与所述硬盘部固定连接，所述第二保持架与所述防护壳体固定连接。
8.在本方案中，采用上述结构形式，弹性体保持架的分体式结构使得弹性体在与硬盘部和防护壳体进行固定连接时操作更加方便，同时有效保证了弹性体与缓震装置各部分连接时有更好的固定连接效果，利于弹性体组件在减震过程中有更好的连接稳定性。
9.较佳地，所述弹性体为弹簧，所述第一保持架和所述第二保持架上均设有若干连接通孔，所述弹簧依次穿过所述连接通孔与所述第一保持架和所述第二保持架连接。
10.在本方案中，采用上述结构形式，缓震装置中所用的弹性体采用钢丝弹簧，钢丝弹簧在与第一保持架和第二保持架固定连接时钢丝弹簧依次穿过对应保持架上的连接通孔。
随着时间的推移钢丝弹簧不会出现如同橡胶或硅胶材质那样的硬化、老化现象，从而导致缓震装置的减震效果大打折扣，采用钢丝弹簧作为弹性体有效提升了缓震装置的工作可靠性，利于解决列车车载硬盘减震装置减震效果差的问题。
11.较佳地，所述缓震装置还包括托架组件，所述托架组件与所述硬盘部固定连接，所述托架组件与所述第一保持架固定连接。
12.在本方案中，采用上述结构形式，托架组件能够充分利用硬盘部上为数不多的连接位，利于强化硬盘部与弹性体组件之间的连接关系，保证缓震装置在工作过程中硬盘部能与缓震装置紧密连接。
13.较佳地，所述托架组件包括硬盘托架和硬盘支架，所述硬盘托架与所述硬盘部固定连接，所述硬盘支架的一端与所述硬盘部固定连接，所述硬盘支架的另一端与所述硬盘托架固定连接，所述硬盘支架与所述第一保持架固定连接。
14.在本方案中，采用上述结构形式，硬盘托架和硬盘支架能够有效提升了托架组件与硬盘部连接的整体性，利于消除缓震装置工作时硬盘部与硬盘托架之间产生相互震动影响，硬盘托架在起到增加硬盘装载数量的同时，硬盘托架将两侧硬盘进行隔离，有效降低了两侧硬盘在散热时彼此产生相互影响，利于硬盘部的正常散热和运行。
15.较佳地，所述缓震装置还包括安装支架，所述弹性体组件通过所述安装支架与所述防护壳体的内侧壁连接。
16.在本方案中，采用上述结构形式，安装支架利于弹性体组件与防护壳体进行固定连接，有效保证了弹性体组件的安装稳定性，利于消除缓震装置工作时弹性体组件与防护壳体之间产生相互震动影响，提升缓震装置的减震效果。
17.较佳地，所述缓震装置还包括转接装置，所述转接装置固定安装于所述防护壳体的内侧壁上，所述转接装置的一端与所述硬盘部电连接，所述转接装置的另一端与所述防护壳体的外部设备电连接。
18.在本方案中，采用上述结构形式，硬盘部与转接装置之间进行电连接，转接装置的一端伸出防护壳体，当缓震装置沿其轴线插入列车主板箱后转接装置的伸出端能够与外部设备实现电连接，转接装置为硬盘部安装入缓震装置后的正常运行提供了便利，利于提升缓震装置使用时的便捷性和场景适应性。
19.较佳地，所述缓震装置还包括导向装置，所述导向装置与所述防护壳体的外壁固定连接，所述导向装置的导向方向与所述防护壳体的轴线平行。
20.在本方案中，采用上述结构形式，在将缓震装置插入列车主板箱时，导向装置能够与主板箱内的安装滑道相配合，有效保证了缓震装置能够精准安装到设计位置，利于实现硬盘部与列车主板箱之间保持有稳定的电连接关系。
21.较佳地，所述缓震装置还包括固定装置，所述固定装置的一端与所述防护壳体固定连接，所述固定装置的另一端与所述列车固定连接。
22.在本方案中，采用上述结构形式，固定装置会抵靠于缓震装置的安装槽上，固定装置与安装槽外侧固定连接，防止列车震动过程中缓震装置从安装槽内脱离，利于保证缓震装置与硬盘部的工作情况的稳定性。
23.较佳地，所述缓震装置还包括锁止装置，所述锁止装置包括锁止体和锁止片，所述锁止体与所述防护壳体固定连接，所述锁止体的一端伸入所述防护壳体内，所述锁止体的
伸入端与所述锁止片固定连接，所述锁止片通过所述锁止体绕轴旋转伸出到所述防护壳体外。
24.在本方案中，采用上述结构形式，在固定装置对缓震装置和列车主板箱进行固定连接后，通过锁止装置对缓震装置进行锁止操作，操作人员通过转动锁止体带动锁止片伸出防护壳体，锁止片伸出部分会抵靠于列车主板箱内侧对缓震装置进行锁止，锁止装置利于对列车上的硬盘部进行保护，起到了安全防盗的作用。
25.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
26.本实用新型的积极进步效果在于：
27.缓震装置将硬盘部和防护壳体通过弹性组件进行弹性连接，有效减少了列车行驶时外部震荡对硬盘部带来的影响，同时选用弹簧作为减震材料，利于缓震装置对硬盘部实现多方向上的减震，并且有利于提升缓震装置的工作可靠性，利于解决列车车载硬盘减震装置减震效果差的问题。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例的缓震装置的结构示意图。
29.图2为本实用新型实施例的硬盘部安装位的结构示意图。
30.图3为本实用新型实施例的转接装置和锁止装置安装位的结构示意图。
31.图4为本实用新型实施例的托架组件的结构示意图。
32.图5为本实用新型实施例的弹性体组件的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.防护壳体1
35.弹性体组件2
36.弹性体21
37.弹性体保持架22
38.第一保持架221
39.第二保持架222
40.安装支架3
41.托架组件4
42.硬盘托架41
43.硬盘支架42
44.转接装置5
45.导向装置6
46.锁止装置7
47.锁止体71
48.锁止片72
49.固定装置8
50.硬盘部9
具体实施方式
51.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
52.本实用新型实施例提供一种用于列车硬盘的缓震装置，如图1、2所示，列车内安装有硬盘部9，硬盘部9与缓震装置固定连接，缓震装置包括：防护壳体1，防护壳体1包裹于硬盘部9外，防护壳体1与硬盘部9之间有间隔；弹性体组件2，弹性体组件2的一侧与防护壳体1固定连接，弹性体组件2的另一侧与硬盘部9固定连接。
53.采用上述结构形式，硬盘部9安装于缓震装置内，缓震装置与硬盘构成的完整模组安装于列车的主板箱内，缓震装置的防护壳体1由若干铝制金属片通过螺钉固定连接而成，硬盘部9安装于防护壳体1内，防护壳体1对硬盘部9起到了保护作用，同时防护壳体1与硬盘部9之间留有间隔，在硬盘部9与防护壳体1之间安装有弹性体组件2，弹性体组件2的一侧通过螺钉与防护壳体1的内壁固定连接，弹性体组件2的另一侧通过螺钉与硬盘部9的侧壁固定连接，当硬盘部9随着防护壳体1装入列车主板箱时，硬盘部9被两侧的弹性体组件2控制在防护壳体1的中间悬空位置，使硬盘部9与防护壳体1之间保持为弹性连接，这样的结构形式有效减少了列车行驶时外部震荡对硬盘部9带来的影响，由于硬盘部9与防护壳体1不直接接触，同时弹性体组件2在各个方向上均能为硬盘部9提供良好的虑震效果，利于缓震装置对硬盘部9实现多方向上的减震，有效解决了列车车载硬盘减震装置减震效果差的问题。
54.作为一种较佳的实施方式，如图2所示，弹性体组件2包括弹性体21和弹性体保持架22，弹性体保持架22包括第一保持架221和第二保持架222，弹性体21分别与第一保持架221和第二保持架222固定连接，第一保持架221与硬盘部9固定连接，第二保持架222与防护壳体1固定连接。
55.弹性体组件2分为弹性体21和弹性体保持架22，弹性体保持架22分为第一保持架221和第二保持架222，第一保持架221通过螺钉与硬盘部9固定连接，第二保持架222通过螺钉与防护壳体1固定连接，弹性体21安装于相对布置的第一保持架221和第二保持架222之间，弹性体保持架22的分体式结构使得弹性体21在与硬盘部9和防护壳体1进行固定连接时操作更加方便，同时有效保证了弹性体21与缓震装置各部分连接时有更好的固定连接效果，利于弹性体组件2在减震过程中有更好的连接稳定性。
56.作为一种较佳的实施方式，如图5所示，弹性体21为弹簧，第一保持架221和第二保持架222上均设有若干连接通孔，弹簧依次穿过连接通孔与第一保持架221和第二保持架222连接。
57.缓震装置中所用的弹性体21采用钢丝弹簧，在第一保持架221和第二保持架222上均设有若干连接通孔，钢丝弹簧在与第一保持架221和第二保持架222固定连接时，钢丝弹簧依次穿过对应保持架上的连接通孔。在现有技术中弹性体21通常采用橡胶或硅胶材质，列车主板箱内通常温度较高，容易导致橡胶或硅胶材质产生老化，缓震装置的弹性体21采用钢丝弹簧，随着时间的推移钢丝弹簧不会出现如同橡胶或硅胶材质那样的硬化、老化现象，从而导致缓震装置的减震效果大打折扣，采用钢丝弹簧作为弹性体21有效提升了缓震装置的工作可靠性，利于解决列车车载硬盘减震装置减震效果差的问题。
58.作为一种较佳的实施方式，如图4所示，缓震装置还包括托架组件4，托架组件4与硬盘部9固定连接，托架组件4与第一保持架221固定连接。
59.在硬盘部9上往往存在较少的连接位，在使用过程中不便于弹性体组件2与硬盘部9进行连接，在缓震装置上还设有托架组件4，托架组件4两侧分别与硬盘部9和弹性体组件2中的第一保持架221固定连接，托架组件4能够充分利用硬盘部9上为数不多的连接位，利于强化硬盘部9与弹性体组件2之间的连接关系，保证缓震装置在工作过程中硬盘部9能与缓震装置紧密连接。
60.作为一种较佳的实施方式，如图2、4所示，托架组件4包括硬盘托架41和硬盘支架42，硬盘托架41与硬盘部9固定连接，硬盘支架42的一端与硬盘部9固定连接，硬盘支架42的另一端与硬盘托架41固定连接，硬盘支架42与第一保持架221固定连接。
61.托架组件4包括一个硬盘托架41和两片硬盘支架42，硬盘托架41为一金属面板，在金属面板上加工有减重槽，在硬盘托架41两端通过螺钉分别固定连接有硬盘支架42，在硬盘支架42上安装有第一保持架221，在硬盘托架41的两侧面板上均固定安装有硬盘部9，通过螺钉再将硬盘部9与硬盘支架42固定连接，使得硬盘部9、硬盘托架41和硬盘支架42之间形成相互两两连接的整体，硬盘托架41和硬盘支架42这样的结构形式能够有效提升了托架组件4与硬盘部9连接的整体性，利于消除缓震装置工作时硬盘部9与硬盘托架41之间产生相互震动影响，硬盘托架41在起到增加硬盘装载数量的同时，硬盘托架41将两侧硬盘进行隔离，有效降低了两侧硬盘在散热时彼此产生相互影响，利于硬盘部9的正常散热和运行。
62.作为一种较佳的实施方式，如图3、4所示，缓震装置还包括安装支架3，弹性体组件2通过安装支架3与防护壳体1的内侧壁连接。
63.在弹性体组件2与防护壳体1之间设有安装支架3，安装支架3为一金属盖板，安装支架3一侧通过螺钉固定安装有弹性体组件2，安装支架3的另一侧通过螺钉与防护壳体1内壁固定连接，安装支架3利于弹性体组件2与防护壳体1进行固定连接，有效保证了弹性体组件2的安装稳定性，利于消除缓震装置工作时弹性体组件2与防护壳体1之间产生相互震动影响，提升缓震装置的减震效果。
64.作为一种较佳的实施方式，如图3所示，缓震装置还包括转接装置5，转接装置5固定安装于防护壳体1的内侧壁上，转接装置5的一端与硬盘部9电连接，转接装置5的另一端与防护壳体1的外部设备电连接。
65.硬盘部9安装于缓震装置内后硬盘部9仍需要与其外部设备保持信息传输，在缓震装置内还安装有转接装置5，转接装置5与防护壳体1的内壁固定连接，硬盘部9与转接装置5之间进行电连接，转接装置5的一端伸出防护壳体1，当缓震装置沿其轴线插入列车主板箱后转接装置5的伸出端能够与外部设备实现电连接，转接装置5为硬盘部9安装入缓震装置后的正常运行提供了便利，利于提升缓震装置使用时的便捷性和场景适应性。
66.作为一种较佳的实施方式，如图1、3所示，缓震装置还包括导向装置6，导向装置6与防护壳体1的外壁固定连接，导向装置6的导向方向与防护壳体1的轴线平行。
67.在缓震装置上还设有导向装置6，导向装置6为一金属板，导向装置6与防护壳体1的外壁固定连接，在将缓震装置插入列车主板箱时，导向装置6能够与主板箱内的安装滑道相配合，有效保证了缓震装置能够精准安装到设计位置，利于实现硬盘部9与列车主板箱之间保持有稳定的电连接关系。
68.作为一种较佳的实施方式，如图2、3所示，缓震装置还包括固定装置8，固定装置8的一端与防护壳体1固定连接，固定装置8的另一端与列车固定连接。
69.固定装置8为防护装置的一侧端盖，固定装置8平面与缓震装置的安装方向垂直，在缓震装置插入到列车的主板箱内时，固定装置8会抵靠于缓震装置的安装槽上，固定装置8上的螺钉与安装槽外侧的安装孔固定连接防止列车震动过程中缓震装置从安装槽内脱离，利于保证缓震装置与硬盘部9的工作情况的稳定性。
70.作为一种较佳的实施方式，如图3所示，缓震装置还包括锁止装置7，锁止装置7包括锁止体71和锁止片72，锁止体71与防护壳体1固定连接，锁止体71的一端伸入防护壳体1内，锁止体71的伸入端与锁止片72固定连接，锁止片72通过锁止体71绕轴旋转伸出到防护壳体1外。
71.在防护壳体1的一端安装有锁止装置7，锁止装置7与固定装置8位于防护壳体1上的同一面板，在固定装置8对缓震装置和列车主板箱进行固定连接后，通过锁止装置7对缓震装置进行锁止操作，锁止装置7包括锁止体71和锁止片72，锁止体71和锁止片72通过螺钉固定连接，操作人员通过转动锁止体71带动锁止片72伸出防护壳体1，锁止片72伸出部分会抵靠于列车主板箱内侧对缓震装置进行锁止，锁止装置7利于对列车上的硬盘部9进行保护，起到了安全防盗的作用。
72.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。