一种基于航班流量限制的航班调减方法和系统与流程

本发明涉及航空管理的技术领域，尤其涉及一种基于航班流量限制的航班调减方法和系统。

背景技术：

一旦遇到恶劣天气或流量限制，机场就会有航班延误积压，易造成大量旅客积压航站楼，这对机场运行安全影响大大提升。所以在大面积延误发生之前，及时对航班进行调减就十分必要，同时越早做出航班计划调减，对于旅客出行体验和航司收益影响越小，因此提前发布合理的调减方案具有十分重要的意义。

cdm系统(协同决策系统)是一种基于资源共享和信息交互的多主体联合协作运行理念，应用在民航系统上，就是在保障民航运行的各保障单位(空管、机场、航司等)之间建立一整套统一高效的工作流程。目前航班流控发布与航班调减主要分为两个部分，第一是cdm系统的流控数据发布，一般由空管单位按经验人工评估某个事件的影响确定流量限制内容并输入系统，经数据接口对接后传输至机场系统；第二是机场单位根据cdm发布的流控数据，结合系统的航班计划数据，通过会议形式召集各个航空公司商讨航班调减方案。

目前航班流控发布与航班调减存在的主要问题一是现有流控数据发布人为因素占比较高，不能有效预判流控产生的影响；二是航班调减分配方案的时候依靠大量的人工计算调整，对于调减分配的合理性与公平性缺乏依据；三是对于调减方案的执行结果难以跟踪。

技术实现要素：

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种基于航班流量限制的航班调减方法和系统，可以提升流量限制内容和航班调减方案的合理性、对航班调减进行有效跟踪。

本发明提出了一种基于航班流量限制的航班调减方法，包括：

s1：获取航班流量限制内容，模拟航班计划通行量超限情况，评估航班流量限制内容的合理性；所述航班流量限制内容包括流控参数、限制时段、限制通行阈值；

s2：基于评估后的航班流量限制内容生成航班调减方案，跟踪监控航班调减方案的执行情况。

优选的，所述步骤s1，具体包括：

s101：获取航班流量限制内容；

s102：基于流控参数获取限制时段内的航班计划通行量；

s103：基于航班计划通行量、限制通行阈值对限制时段内的航班计划通行量超限情况进行可视化图表模拟；

s104：基于可视化图表评估限制通行阈值的合理性。

优选的，所述步骤还包括：s105：调整不合理的限制通行阈值。

优选的，所述步骤s2，具体包括：

s201：获取评估后的航班流量限制内；

s202：基于流控参数获取限制时段内的各航司的航班计划通行量；

s203：基于各航司的航班计划通行量比例、限制通行阈值计算各航司的航班调减配额；

s204：基于各航司的航班调减配额生成航班调减方案；

s205：跟踪监控各航司对航班调减方案的执行情况。

本发明还提出一种基于航班流量限制的航班调减系统，包括：

流量管控模块：配置用于获取航班流量限制内容，模拟航班计划通行量超限情况，评估航班流量限制内容的合理性；所述航班流量限制内容包括流控参数、限制时段、限制通行阈值；

航班调减模块：配置用于根据评估后的航班流量限制内容生成航班调减方案，跟踪监控航班调减方案的执行情况。

优选的，所述流量管控模块，具体包括：

第一获取单元：用于获取航班流量限制内容；

第二获取单元：用于根据流控参数获取限制时段内的航班计划通行量；

模拟单元：用于根据航班计划通行量、限制通行阈值对限制时段内的航班计划通行量超限情况进行可视化图表模拟；

评估单元：用于根据可视化图表评估限制通行阈值的合理性。

优选的，所述流量管控模块还包括：调整单元：用于调整不合理的限制通行阈值。

优选的，所述航班调减模块，具体包括：

第三获取单元：用于获取评估后的航班流量限制内容；

第四获取单元：用于根据流控参数获取限制时段内的各航司的航班计划通行量；

计算单元：用于根据各航司的航班计划通行量比例、限制通行阈值计算各航司的航班调减配额，生成航班调减方案；

监控单元：用于跟踪监控各航司对航班调减方案的执行情况。

本发明中，通过获取航班流量限制内容，模拟航班计划通行量超限情况以评估航班流量限制内容的合理性；根据评估后的航班流量限制内容生成航班调减方案，并跟踪监控航班调减方案的执行情况。本发明通过获取流量限制内容进行航班调减方案操作，保证了信息传递的及时性和互通性；在流量限制内容发布之前通过模拟超限情况进行评估，提升流量限制内容发布的合理性；通过系统自动计算各航司调减配额，并在对航班调减执行实现全流程监控，实现航班调减的合理公开透明，提升航班调减效率。

附图说明

图1为本发明一种实施例的流程示意图；

图2为本发明的一种实施例中的可视化图表模拟界面；

图3为本发明一种实施例中的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参照图1，本发明实施例提出的一种基于航班流量限制的航班调减方法，包括：

s1：获取航班流量限制内容，模拟航班计划通行量超限情况，评估航班流量限制内容的合理性；

s2：基于评估后的航班流量限制内容生成航班调减方案，跟踪监控航班调减方案的执行情况。

在一些具体的实施例中，航班流量限制内容包括：流控参数、限制时段、限制通行阈值。

在一些具体的实施例中，流控参数为以下之一或组合：航班方向、起飞机场、落地机场、航路点、航段。

在一些具体的实施例中，步骤s1，具体包括：

s101：获取航班流量限制内容；

s102：基于流控参数获取限制时段内的航班计划通行量；

s103：基于航班计划通行量、限制通行阈值对限制时段内的航班计划通行量超限情况进行可视化图表模拟；

s104：基于可视化图表评估限制通行阈值的合理性；

在一些具体的实施例中，步骤s1，还包括：s105：调整不合理的限制通行阈值。需要说明的是，当步骤s104评估结果为不合理时，则进行步骤s105，重新调整限制通行阈值，再返回步骤s101对调整后的航班流量限制内容进行重新评估，直至评估结果为合理。

在一些具体的实施例中，步骤s2，具体包括：

s201：获取评估后的航班流量限制内容；

s202：基于流控参数获取限制时段内的各航司的航班计划通行量；

s203：基于各航司的航班计划通行量比例、限制通行阈值计算各航司的航班调减配额；

s204：基于各航司的航班调减配额生成航班调减方案；

s205：跟踪监控各航司对航班调减方案的执行情况。

在一些具体的实施例中，各航司的航班调减配额以每个小时计算；在其它一些实施例中，也可以多个小时或者任意其他时间长度为单位时间进行计算；

在一些具体的实施例中，根据每小时的各航司的航班计划通行量计算每个小时的各航司的航班调减配额，具体的：

a):计算每小时航班超额量，具体的：每小时航班超额量＝每小时航班计划通行量-每小时的限制通行阈值，当获取到的限制条件为限制比例时：每小时航班超额量＝每小时航班计划通行量*(1-限制比例)，其中限制比例＝限制通行阈值/航班计划通行量；

b):计算每小时各航司航班计划通行量占比；

c):计算每小时各航司调减配额，具体的：每小时各航司调减配额＝每小时超额流量*每小时各航司航班计划通行量占比。

在其他一些具体的实施例中，根据航班计划通行总量计算每个小时的各航司的航班调减配额，具体的：

a):计算航班超额总量，具体的：航班超额总量＝航班计划通行总量*(1-限制比例)或航班超额总量＝航班计划通行总量-限制通行阈值*时长，需要说明的是，该限制通行阈值为单位时长的限制通行量；

b):计算各航司的航班计划通行总量占比；

c):计算各航司调减总配额，具体的：各航司调减总配额＝航班超额总量*各航司的航班计划通行总量占比；

d):计算各航司的各个小时的航班计划通行量占比；

e):计算每小时各航司调减配额，具体的：各航司每小时调减配额＝各航司调减总配额*该小时的航班计划通行量占比。

如图2所示，在一个具体的实施例中，可视化图表模拟可以展示单位时间内的限制通行阈值、航班计划通行量、实际通行量；从该图表直观的看出限制通行阈值和航班计划通行量之间的差额，以便评估航班限制内容的合理性，另外，该图表还展示了实际通行量，可根据航班调减方案的执行情况进行实时更新，实现了对航班调减方案的执行情况的实时监控。

在其他一些实施例中，该可视化图表可以用柱形图、折线图、饼图等其他图表方式进行模拟。

基于同一发明构思，本发明还提出了一种基于航班流量限制的航班调减系统，包括：

流量管控模块：配置用于获取航班流量限制内容，模拟航班计划通行量超限情况，评估航班流量限制内容的合理性；

航班调减模块：配置用于根据评估后的航班流量限制内容生成航班调减方案，跟踪监控航班调减方案的执行情况。

在一些具体的实施例中，所述航班流量限制内容包括：流控参数、限制时段、限制通行阈值。

在一些具体的实施例中，所述流控参数为以下之一或组合：航班方向、起飞机场、落地机场、航路点、航段。

在一些具体的实施例中，所述流量管控模块，包括：

第一获取单元：用于获取航班流量限制内容；

第二获取单元：用于根据流控参数获取限制时段内的航班计划通行量；

模拟单元：用于根据航班计划通行量、限制通行阈值对限制时段内的航班计划通行量超限情况进行可视化图表模拟；

评估单元：用于根据可视化图表评估限制通行阈值的合理性。

在一些具体的实施例中，所述流量管控模块还包括：调整单元：用于调整不合理的限制通行阈值。

在一些具体的实施例中，所述航班调减模块，包括：

第三获取单元：用于获取评估后的航班流量限制内容，所述航班流量限制内容包括流控参数、限制时段、限制通行阈值；

第四获取单元：用于根据流控参数获取限制时段内的各航司的航班计划通行量；

计算单元：用于根据各航司的航班计划通行量比例、限制通行阈值计算各航司的航班调减配额，生成航班调减方案；

监控单元：用于跟踪监控各航司对航班调减方案的执行情况。

如图3所示，在一个具体的实施例中，在空管终端，第一获取单元获取航班流量限制内容，第二获取单元根据流控参数获取限制时段内的航班计划通行量，模拟单元根据航班计划通行量、限制通行阈值对限制时段内的航班计划通行量超限情况进行可视化图表模拟，空管端工作人员利用评估单元根据可视化图表评估限制通行阈值的合理性；当评估结果不合理时，空管端工作人员利用调整单元对不合理的限制通行阈值进行调整，直至评估结果为合理，将合理的流量限制内容发布至机场管控中心；

在机场管控中心终端，第三获取单元获取评估后的航班流量限制内容，第四获取单元根据流控参数获取限制时段内的各航司的航班计划通行量，计算单元根据各航司的航班计划通行量比例、限制通行阈值计算各航司的航班调减配额，生成航班调减方案；机场管控终端发布航班调整方案给各航司，各个航司基于收到的航班调整方案进行航班的调减；机场管控终端利用监控单元实时跟踪监控各航司对航班调减方案的执行情况。

在一些具体的实施例中，各个航司与机场管控中心可以基于航班调减模块进行协同操作；机场管控中心在航班调节模块中基于流量管控模块评估后的航班流量限制内容生成航班调减方案，发布给各航司；各航司可以在航班调减模块中操作进行航班的调减，具体的，选择航班取消或往后拖移航班至新的时刻；另外为了保证了机场管控中心对各个航司的调减航班执行情况进行监控跟踪，航班调节模块可以使用不同颜色对航班状态进行标记，实现航班调减的合理公开透明，提升航班调减效率。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。