一种减速机用自封式活塞的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种减速机用自封式活塞。


背景技术：

2.减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
3.现有的减速机减速的效果已经达到了很高的技术水平，但是很多情况下，由于减速机的作用是增大力矩的，当需要进行紧急制动的时候或者在传动过程中，需要快速的降低速度时，一般的减速机仅仅通过加大阻力来对限制减速机运行，这样不仅会影响减速机的使用寿命，而且达不到快速减低速度的要求，所以在此设计一种减速机用自封式活塞，解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种减速机用自封式活塞，具有紧急制动和快速降低运行速度的效果，能够有效保证减速机的运行寿命。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速机用自封式活塞，包括减压箱和主动齿轮箱，其特征在于：所述主动齿轮箱的内壁底部固定安装有第一固定板，所述第一固定板的上方固定安装有第一安装轴承，所述第一安装轴承的内环安装有主动转轴，所述主动转轴的一段贯穿主动齿轮箱的侧面，所述主动转轴的外壁固定套接有主动齿轮，所述主动齿轮箱的一侧外壁固定有从动齿轮箱，所述从动齿轮箱的一侧固定减压箱的一侧外壁固定连接，所述从动齿轮箱的底部固定安装有第二固定板，所述第二固定板的上方设置有第二安装轴承，所述第二安装轴承的内环套接有从动转轴，所述从动转轴的外壁固定套接有从动齿轮，所述从动齿轮箱和主动齿轮箱之间开设有连通槽，所述从动齿轮通过连通槽与主动齿轮相啮合。
6.通过采用上述技术方案，主动转轴与与动力装置进行连接，然后从动转轴与被驱动的装置进行连接，在主动齿轮和从动齿轮的作用下，从动转轴的转动速度慢与主动转轴的转动速度，能够有效的保证此减速机的减速效果，能够保证从动转轴的充足的力矩。
7.本实用新型的进一步设置为：所述从动齿轮的一侧外壁设置有固定块，所述固定块的两侧开设有贯穿两端的两个孔洞，所述减压箱内部固定安装有活塞缸，所述活塞缸的内部安装有活塞头。
8.通过采用上述技术方案，在减压箱内安装活塞缸和活塞头，活塞头在运行活塞缸内做活塞运动时，能够保证活塞头的运动方向。
9.本实用新型的进一步设置为：所述活塞头的一侧铰接有动力杆，所述动力杆为金
属材料制成，所述动力杆的一端铰接有活动槽，所述活动槽的一侧固定安装有两个螺纹杆。
10.通过采用上述技术方案，活塞头的一侧铰接的动力杆连接到外侧，通过带动活动槽和动力杆带动活塞头在活塞缸进行运行，而且动力杆为金属材料制成，能有效的保证使用寿命。
11.本实用新型的进一步设置为：所述两个所述螺纹杆的一端贯穿有垫板，且两个螺纹杆在垫板的一侧安装有螺母两个所述螺纹杆分别贯穿固定块两端的两个孔洞。
12.通过采用上述技术方案，通过在活动槽的一侧固定安装两个螺纹杆，将连两个螺纹杆插接金固定块的两个孔洞之中，然后通过螺母进行固定，然后在从动齿轮的带动下，从动齿轮上的固定块带动活动槽和动力杆进行运动，能给活塞头的运行提供动力，让活塞头在运行过程中与活塞缸的缸壁进行摩擦，能起到一定的减速效果。
13.本实用新型的进一步设置为：所述减压箱的内部为中空结构，所述活塞缸的底部一侧固定镶嵌安装有单向排液管，且活塞缸底部的另一侧固定镶嵌安装有单向排气管，所述减压箱的外壁设置有排气管。
14.通过采用上述技术方案，通过在减压箱的内部设置为中空结构，当活塞头在运行过程中，需要进行紧急制动的时候，通过排气管将减压箱的内部空气尽量的抽出来，这个时候活塞头在活塞缸内做活塞运动时，就很难将减压箱内的空气吸入，活塞头想做活塞运动的阻力就会很大，就会很大程度上限制从动齿轮的运行，这样就有效的达到了快速制动的效果。
15.本实用新型的进一步设置为：所述减压箱的内部通过排气管注有液体。
16.通过采用上述技术方案，当在正常的运行过程中，如果不需要进行紧急的制动，将液体通过排气管通入减压箱内，所加入液体的压力越大，其减速效率越好，通过这样能有效的控制减速机制动时的时间，保证其不会过慢或者或快的停止。
17.本实用新型的有益效果是：
18.1.主动转轴与与动力装置进行连接，然后从动转轴与被驱动的装置进行连接，在主动齿轮和从动齿轮的作用下，从动转轴的转动速度慢与主动转轴的转动速度，能够有效的保证此减速机的减速效果，能够保证从动转轴的充足的力矩。
19.2.当活塞头在运行过程中，需要进行紧急制动的时候，由于减压箱的内部设置为中空结构，通过排气管将减压箱的内部空气尽量的抽出来，这个时候活塞头在活塞缸内做活塞运动时，就很难将减压箱内的空气吸入，活塞头想做活塞运动的阻力就会很大，就会很大程度上限制从动齿轮的运行，这样就有效的达到了快速制动的效果。
20.3.当在正常的运行过程中，如果不需要进行紧急的制动，将液体通过排气管通入减压箱内，所加入液体的压力越大，其减速效率越好，通过这样能有效的控制减速机制动时的时间，保证其不会过慢或者或快的停止。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型正面的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型侧面的立体结构示意图；
24.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
25.图4为本实用新型减压箱内部剖面结构示意图。
26.图中，1、减压箱；2、从动齿轮箱；3、从动转轴；4、主动齿轮箱；5、主动转轴；6、从动齿轮；7、固定块；8、活动槽；9、动力杆；10、活塞缸；11、垫板；12、螺纹杆；13、螺母；14、主动齿轮；15、第一固定板；16、第一安装轴承；17、第二安装轴承；18、活塞头；19、单向排液管；20、单向排气管；21、排气管；22、第二固定板。
具体实施方式
27.下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参照图1
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4，一种减速机用自封式活塞，包括减压箱1和主动齿轮箱4，主动齿轮箱4的内壁底部固定安装有第一固定板15，第一固定板15的上方固定安装有第一安装轴承16，第一安装轴承16的内环安装有主动转轴5，主动转轴5的一段贯穿主动齿轮箱4的侧面，主动转轴5的外壁固定套接有主动齿轮14，主动齿轮箱4的一侧外壁固定有从动齿轮箱2，从动齿轮箱2的一侧固定减压箱1的一侧外壁固定连接，从动齿轮箱2的底部固定安装有第二固定板22，第二固定板22的上方设置有第二安装轴承17，第二安装轴承17的内环套接有从动转轴3，从动转轴3的外壁固定套接有从动齿轮6，从动齿轮箱2和主动齿轮箱4之间开设有连通槽，从动齿轮6通过连通槽与主动齿轮14相啮合。
29.其中，从动齿轮6的一侧外壁设置有固定块7，固定块7的两侧开设有贯穿两端的两个孔洞，减压箱1内部固定安装有活塞缸10，活塞缸10的内部安装有活塞头18，活塞头18的一侧铰接有动力杆9，动力杆9为金属材料制成，动力杆9的一端铰接有活动槽8，活动槽8的一侧固定安装有两个螺纹杆12，两个螺纹杆12的一端贯穿有垫板11，且两个螺纹杆12在垫板11的一侧安装有螺母13两个螺纹杆12分别贯穿固定块7两端的两个孔洞，减压箱1的内部为中空结构，活塞缸10的底部一侧固定镶嵌安装有单向排液管19，且活塞缸10底部的另一侧固定镶嵌安装有单向排气管20，减压箱1的外壁设置有排气管21，减压箱1的内部通过排气管21注有液体。
30.本实用新型中，主动转轴5与与动力装置进行连接，然后从动转轴3与被驱动的装置进行连接，在主动齿轮14和从动齿轮6的作用下，从动转轴3的转动速度慢与主动转轴5的转动速度，能够有效的保证此减速机的减速效果，能够保证从动转轴3的充足的力矩，当活塞头18在运行过程中，需要进行紧急制动的时候，由于减压箱1的内部设置为中空结构，通过排气管21将减压箱1的内部空气尽量的抽出来，这个时候活塞头18在活塞缸10内做活塞运动时，就很难将减压箱1内的空气吸入，活塞头18想做活塞运动的阻力就会很大，就会很大程度上限制从动齿轮6的运行，这样就有效的达到了快速制动的效果，当在正常的运行过程中，如果不需要进行紧急的制动，将液体通过排气管21通入减压箱1内，所加入液体的压力越大，其减速效率越好，通过这样能有效的控制减速机制动时的时间，保证其不会过慢或
者或快的停止。