具有优化厚度比的压力件和包括压力件的板式环节链的制作方法

1.本发明涉及用于机动车辆的传动系、特别是用于无级变速传动(cvt传动)所用的cvt板式环节链的环节的铰接连接的压力件。本发明还涉及用于机动车辆的传动系的具有多个环节的板式环节链，所述多个环节经由压力件、优选地经由成对布置且接合在环节中的开口中的几个压力件以铰接的方式连接。


背景技术：

2.已经根据现有技术充分得知了压力件和具有压力件的板式环节链。例如，ep1862700a1公开了一种特别地用于车辆驱动装置的板式环节链，该板式环节链具有经由压力件铰接至彼此的多个环节，压力件横向于板式环节链的纵向方向延伸并且布置在环节中的开口中，并且在压力件和环节上具有相应的弯曲接触表面，用于动力传递的压力件和环节沿着这些弯曲接触表面而以接触表面抵靠彼此搁置，并且在压力件上布置有弯曲滚动表面，压力件沿着这些弯曲滚动表面抵靠彼此滚动以用于动力传递，并且压力件具有用于与锥形带轮带传动的锥形带轮摩擦接触的端面，其特征在于，端面构造成使得在端面的上部区域中沿压力件竖向方向在压力件与锥形盘之间存在接触。
3.然而，现有技术总是存在以下缺点：除了噪音和强度的发展外，板式环节链的效率和磨损以及尽可能小的运行半径的实现还不能满足高要求。在板式环节链的情况下，由于扭结运动学，链下半部中的安装空间比链上半部中的安装空间明显更受限制。因此，用于连接链的下半部分中的环节的压力件比上部处的更薄。然而，这具有以下缺点：由于其减小的横截面，压力件的下部区域比上部区域负载更重。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的是避免或至少减轻现有技术的缺点。特别地，要设置有(摇臂)压力件和具有这种压力件的环节链，在环节链中，压力件设计成使得能够进行扭结运动学并且同时实现压力件上的特别低的负载。特别地，应提供压力件的横截面上半部和横截面下半部的最佳横截面比、特别是厚度比，以实现压力件的尽可能低的利用率并保持侧向条带支架的安装空间足够大。
5.该目的以根据本发明的通用装置实现，其中，压力件的在压力件的沿竖向方向靠下的部分的下部厚度与压力件的沿竖向方向靠上的部分的上部厚度之间的厚度比大于1/1.09，下部厚度和上部厚度分别在距压力件的沿竖向方向观察的中心的预定距离处并垂直于所述竖向方向测量。换言之，上部厚度最大为下部厚度的1.09倍。
6.这具有以下优点：压力件上半部和压力件下半部的优化的横截面比使得压力件上的负载显著降低。因此，有利地为下部部分提供了足够高的强度。由于该优化的厚度比，与上部部分相比，下部部分的强度仅略有降低，使得压力件也可以用于传递高扭矩。
7.在从属权利要求中要求保护有利实施例且在下面对其进行解释。
8.此外，有利的是，压力件具有滚动表面，该滚动表面关于沿竖向方向观察的中心对
称。即，压力件的高度和厚度在下述情况下测量：压力件对准成使得在上部部分的滚动表面与延伸穿过沿竖向方向观察的中心并平行于所述竖向方向对准的轮廓线之间包含上部角，并且该上部角对应于在下部部分的滚动表面与轮廓线之间所包含的下部角。即，在测量厚度和高度时，压力件定向成使得滚动表面从沿竖向方向观察的中心以相对于所述竖向方向的相同角度沿向上方向和向下方向延伸。
9.在优选实施例中，厚度比可以小于或等于1/1.0、优选地小于1/1.05。即，下部部分的深度小于上部部分的深度。因此，能够获得使板式环节链即使在运行半径很小的情况下也能够扭结的充足安装空间。
10.根据有利的改进方案，预定距离可以小于压力件的总高度的40％。由于厚度比在靠近中心的区域中、即在与环节和压力件之间的接触区域远离的区域中特别重要，因此可取的是，不测量外部区域中的厚度。
11.已经发现优选地是，预定距离是压力件的总高度的20％至35％。已经表明，厚度比尤其在该领域中是很关键的。特别优选的实施例是，在总高度的约30％
±
5％的距离处、更优选地在总高度的正好30％处的厚度比在1与1/1.09之间、特别地为1/1.071。
12.另外有益的是，压力件的横截面在压力件的纵向延伸方面是恒定的。因此，在使用压力件的板式环节链的整个宽度上有利地保持了最佳厚度比。
13.本发明的目的还通过一种用于机动车辆的传动系、特别是用于无级变速传动的环节链来实现。板式环节链具有多个环节，所述多个环节经由接合在环节中的开口中的至少一个压力件铰接至彼此。
14.换言之，本发明涉及一种压力件，该压力件具有压力件上半部与压力件下半部之间的最佳横截面比、特别是厚度比，以便在压力件上实现尽可能低的负载。压力件的沿竖向方向观察的中心是基于在压力件相对于滚动侧部处于对称位置时的压力件总高度确定的，该中心也可以称为所述竖向方向上的几何中心。特别地，就相对于从沿竖向方向观察的中心的总高度的30％的长度而言，得到的下部厚度与上部厚度的最佳厚度比为1:1.0至1:1.09。
附图说明
15.下面借助于附图来解释本发明。在附图中：
16.图1示出了板式环节链的示例性一般实施例的一部分，以及
17.图2示出了板式环节链的压力件的示意性横截面图。
具体实施方式
18.附图在实质上仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设置有相同的附图标记。
19.图1示出了用于机动车辆的传动系的板式环节链1的示例性一般实施例的一部分。板式环节链1特别地用于无级变速传动(cvt传动)。例如，板式环节链1用作变速器的牵引装置，以将变速器的两个锥形带轮对连接至彼此。板式环节链1具有大量的环节2，大量的环节在下面称为环节2。环节2布置成平行于板式环节链1的运行方向。环节2布置成多个排，所述多个排相对于板式环节链1的运行方向彼此邻近布置。环节2经由摇臂压力件3铰接至彼此，
摇臂压力件在下面称为压力件3。压力件3接合在环节2的开口4中或伸展穿过开口4以将各环节连接至彼此。压力件3横向于板式环节链1的运行方向延伸。压力件3在板式环节链1的整个宽度上延伸。压力件3将相邻的条带2横向于运行方向连接至彼此。
20.一个排的环节2相对于另一排的环节2在板式环节链1的运行方向上偏移，使得环节2通过压力件3在板式环节链1的运行方向上连接至彼此。压力件3各自成对地布置为压力件对5。每个环节2通过第一对压力件连接至在运行方向上位于该环节前方的环节2(或连接至在运行方向上位于该环节前方的几个环节2)。每个环节2通过第二对压力件连接至在运行方向上位于该环节后方的环节2(或连接至在运行方向上位于该环节后方的几个环节2)。
21.在板式环节链1的非弯曲状态下，压力件对5中的压力件3在滚动点6处抵靠彼此搁置。在板式环节链1被引导超过半径并由此弯曲时，压力件对5中的压力件3在滚动点6处抵靠彼此滚动。
22.图2示出了根据本发明的压力件3的示意图。参照图2对根据本发明的压力件3的设计进行更详细地描述。
23.根据本发明，压力件3的在压力件3的沿竖向方向靠下的部分8的下部厚度7与压力件3的沿竖向方向靠上的部分10的上部厚度9之间的厚度比大于1/1.09。厚度7、9各自在距压力件3的沿竖向方向观察的中心12的预定距离11处并垂直于所述竖向方向、沿压力件3的厚度方向测量。竖向方向对应于压力件3具有最大范围的方向。该最大范围特别地在压力件3的对称位置中测量，这将在后面更详细地解释。压力件3的厚度方向与竖向方向垂直。这意味着，沿竖向方向观察的中心12位于总延伸14沿所述竖向方向/总高度14的一半高度13处。竖向方向平行于高度轮廓15延伸，这在图2中示出。厚度方向平行于沿竖向方向观察的中心12的线延伸，这在图2中示出。
24.这意味着，上部厚度9最大为下部厚度7的1.09倍。下部厚度7与上部厚度9的厚度比小于或等于1/1。这意味着，下部厚度7小于上部厚度9。因此，厚度比(下部深度/上部深度)在1/1.09(～0.9174)与1之间。由于压力件3在厚度方向上的延伸沿竖向方向变化很大，因此下部厚度7和上部厚度9各自在距如沿竖向方向观察的中心12的相同距离处测量。厚度7、9特别地在厚度7、9近似恒定的区域中测量、即在沿朝向中心的方向与压力件3与环节2之间的接触区域远离的区域中测量。
25.在本实施例中，预定距离11小于压力件3的总高度14的40％。特别地，预定距离11为压力件3的总高度的20％至35％。特别地，预定距离为总高度14的大约30％
±
5％、优选地为正好30％。
26.在所示实施例中，厚度比小于1/1.05。更准确地，为总高度14的30％的预定距离11处的厚度比为1/1.071。该厚度比已被证明特别适用于对压力件3进行加载。
27.在图2中，示出了压力件3的横截面。压力件3的横截面在压力件3的纵向延伸方面是恒定的、即垂直于该横截面是恒定的。
28.压力件3具有滚动表面16，该压力件利用该滚动表面而搁置在另一压力件3上，所述另一压力件与该压力件形成压力件对5(参见图1)。在这种情况下，形成了上部角α和下部角β，上部角在上部部分10的滚动表面16与轮廓线15之间围出，该轮廓线延伸穿过沿竖向方向观察的中心并且平行于所述竖向方向对准，下部角被包含在下部部分8的滚动表面16与轮廓线15之间。在图2中，压力件3被示出处于对称位置，在该对称位置中，上部角α对应于下
部角β。这意味着，压力件3的总高度14、下部深度7和/或上部深度9是在对称位置中测量的，在该对称位置中，滚动表面16关于沿竖向方向观察的中心12对称地对准。
29.附图标记说明
30.1板式环节链 2环节 3压力件 4开口 5压力件对 6滚动点 7下部厚度 8下部部分 9上部厚度 10上部部分 11预定部分 12中心 13半高度 14总高度 15轮廓线 α上部角 β下部角