驱动桥冷却系统及具有该驱动桥冷却系统的作业机械的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于作业机械的驱动桥冷却系统及具有该驱动桥冷却系统的作业机械。


背景技术：

2.在作业机械中，驱动桥在运行过程中因为机械摩擦、润滑油摩擦、润滑油搅拌等原因会产生热能，而湿式制动驱动桥还会因有制动器摩擦而产生更多的热能。热能导致润滑油温度升高，影响润滑效果，从而影响驱动桥的正常工作，甚至导致不得不停车。同时也会影响制动器的制动效果，存在安全隐患。
3.所以需要对发热的驱动桥进行冷却。目前作业机械的驱动桥散热有两种形式：一种是自然散热，即依靠驱动桥壳体自然散热；另一种是主动散热，驱动桥外部配有散热系统，用于降低驱动桥的油温。
4.目前的利用桥壳自然散热的驱动桥，散热能力有限，经常出现油温高的现象。另一种主动散热即强制散热系统也分两种：将驱动桥的润滑油泵出并通过外部冷却循环系统进行散热的方案，以及其中驱动桥内置冷却器利用液压油实现油/油散热的系统。这两种方案都需要额外的液压驱动泵，并且对驱动桥的润滑油或外部液压油的清洁度要求都比较高，导致冷却系统复杂，对整车管路布置带来较大难度，同时因增加额外驱动泵和管路，成本偏高。
5.因此，本实用新型致力于对现有技术进行一处或多处改进。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于作业机械的驱动桥冷却系统，其能够克服上述现有技术中驱动桥自然散热和主动散热系统存在的不足，利用发动机水冷系统来实现对带内置冷却器的驱动桥的润滑油以及因此对制动器进行冷却。本实用新型的用于作业机械的驱动桥冷却系统因利用了作业机械上的现有发动机水泵和发动机散热器，不需要额外增加液压泵，同时因发动机冷却介质清洁度远高于液压油和驱动桥润滑油，无需额外增加过滤器。因此整个冷却系统结构简单、成本低。
7.根据本实用新型的一方面，提供了一种用于作业机械的驱动桥冷却系统，所述作业机械包括发动机以及其中冷却介质循环通过发动机和发动机散热器的发动机冷却循环回路，所述驱动桥冷却系统包括用于驱动桥的冷却器，其中，所述冷却器以与发动机并联的方式连接到发动机冷却循环回路。
8.优选地，所述冷却器包括驱动桥内置冷却器。
9.优选地，所述冷却器包括并联连接的前桥内置冷却器和后桥内置冷却器，其分别以与所述发动机并联的方式连接到发动机冷却循环回路。
10.优选地，所述驱动桥冷却系统包括用于控制冷却器所在支路中冷却介质的流量的阀部件。
11.优选地，所述驱动桥冷却系统包括用于检测驱动桥内油温的油温传感器。
12.优选地，所述驱动桥冷却系统还包括被构造成基于所述油温传感器的检测温度控制所述阀部件的控制部件。
13.优选地，所述控制部件构造成在所述检测温度高于一阈值时将所述阀部件打开。
14.优选地，所述驱动桥为湿式制动驱动桥。
15.根据本实用新型的另一方面，提供了一种作业机械，其具有上述的驱动桥冷却系统。
16.根据本实用新型的用于作业机械的驱动桥冷却系统借用发动机本身的冷却系统，如水泵、散热器、风扇等对驱动桥进行冷却，额外增加的零部件较少，系统结构简单并且成本低。
附图说明
17.参考附图描述本实用新型的示例性实施例，其中：
18.附图1是本实用新型的一种用于作业机械的驱动桥冷却系统。
19.附图标记：1
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发动机；2
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风扇马达；3
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冷却风扇；4
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发动机散热器；5
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发动机水泵；6
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后桥温控阀；7
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前桥温控阀；8
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后桥内置冷却器；9
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前桥内置冷却器；10
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后驱动桥；11
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前驱动桥；12
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后桥油温传感器；13
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前桥油温传感器。
20.附图仅是示意性的，而且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本实用新型而必需的那些部分，其他部分被省略或仅仅提及。即，除附图中所示出的部件外，本实用新型还可以包括其他部件。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细说明。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。
22.图1示出了本实用新型的用于作业机械的驱动桥冷却系统。作业机械包括发动机。作业机械还包括用于冷却发动机的发动机冷却循环回路，在该发动机冷却循环回路中，冷却介质循环通过发动机1和发动机散热器4。来自发动机的冷却介质在流经发动机散热器4的时候与由冷却风扇3驱动的空气流进行热交换，从发动机散热器4流出的冷却介质温度降低。发动机冷却循环回路还设置有用于泵送冷却介质的发动机水泵5。冷却风扇3由风扇马达2驱动转动。风扇马达的运转例如由控制系统基于采集的发动机内部冷却介质的温度数据进行控制。
23.根据本实用新型的驱动桥冷却系统包括用于驱动桥的冷却器，所述冷却器以与发动机并联的方式连接到发动机冷却循环回路，即发动机冷却循环回路中的冷却介质的一部分流经该冷却器并再次流回到发动机冷却循环回路中。用于驱动桥的冷却器包括驱动桥内置冷却器。如图1所示，驱动桥冷却系统包括两个冷却器，其中一个冷却器为后桥内置冷却器8，另一个冷却器为前桥内置冷却器9。前桥内置冷却器9和后桥内置冷却器8并联连接，并
且都以与发动机4并联的方式连接到发动机冷却循环回路。在图示的实施例中，在后桥内置冷却器8所在的支路中设置有用于控制冷却介质是否进入该支路或在该支路中的流量的阀部件，例如后桥温控阀6。在前桥内置冷却器9所在的支路中设置有用于控制冷却介质是否进入该支路或在该支路中的流量的阀部件，例如前桥温控阀7。前桥(前驱动桥)设置有用于检测前桥内油温的前桥油温传感器13。后桥(后驱动桥)设置有用于检测后桥内油温的后桥油温传感器12。驱动桥冷却系统还包括控制部件，其构造用于基于来自前桥油温传感器13和/或后桥油温传感器12的检测油温对前桥温控阀7和/或后桥温控阀6进行控制，以将前桥温控阀7、后桥温控阀6在打开和关闭状态之间进行切换，或调节前桥温控阀7、后桥温控阀6的打开开度。例如，以前桥为例，当前桥内的油温低于某个数值(例如小于110
°
)时，前桥温控阀7将关闭，冷却介质不会流经前桥内置冷却器9。当前桥内的油温较高(例如高于一阈值，例如115
°
)时，前桥温控阀7被控制为进入打开状态，一部分冷却介质流经前桥内置冷却器9，在前桥内置冷却器9处实现冷却介质与润滑油之间的热传递，冷却介质将驱动桥中润滑油的热量带走。
24.工业实用性
25.为便于更好地理解本实用新型，下面以图1所示的驱动桥冷却系统为例说明本实用新型的具体工作原理。
26.具体地，发动机水泵5将冷却介质(冷却液或冷却水)泵送至发动机散热器4中，冷却介质在发动机散热器中通过冷却风扇3的作用实现空气与冷却介质之间的热交换，冷却介质的温度下降后，流回发动机，如此循环，持续为发动机散热。
27.当后桥油温传感器12和/或前桥油温传感器13检测到的驱动桥的油温高于某一阈值时，控制部件将打开相应温控阀的控制命令发送到该温控阀，温控阀打开，发动机冷却循环回路中的一部分冷却介质流经所述驱动桥的内置冷却器，在相应驱动桥内实现冷却介质与驱动桥的润滑油的热交换，这部分冷却介质将润滑油的一部分热量带走，然后回流到发动机冷却循环回路中，并且在发动机水泵5的作用下，流到发动机散热器4处散热并降温，如此循环往复，实现驱动桥冷却系统与发动机冷却循环回路共享多个部件例如水泵、发动机散热器、冷却风扇，由此，以结构简单紧凑、成本较低的方式实现驱动桥的冷却。
28.用于驱动冷却风扇3的风扇马达(例如液压马达)的运转由电控系统进行控制，具体地，电控系统基于采集到的发动机内部冷却介质的温度(例如通过温度传感器进行检测)实现对风扇马达的控制。当发动机内部冷却介质温度较高时，电控系统增加风扇马达的功率或转速，提高发动机散热器处空气与冷却介质之间的换热系数，进一步降低待进入发动机的冷却介质的温度，由此，避免发动机温度升高。
29.以上的示意性实施例已经对本实用新型做出了清楚、完整的说明，本领域技术人员应当理解的是，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，通过对所公开的技术方案的修改可以设想各种其它的实施例。这些实施例应当被理解成落在本实用新型的基于权利要求和其任何等同技术方案所确定的范围之内。