一种软轴总成的往复运动机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种软轴总成的往复运动机构。


背景技术：

2.软轴总成是车辆中重要的动作传递机构，用于将操纵杆的相应动作传递至变速箱，控制车辆的运行。现有的软轴总成结构如图4所示，包括一端连接快速接头、另一端连接索芯的推拉杆和套设于推拉杆上的导向套，导向套的一端伸入护管接头的装配腔中，护管接头的装配腔中设有限位衬管，索芯穿过限位衬管并从护管接头的另一端伸出，导向套与护管接头的端面相抵，当推拉杆在导向套中运行至行程末端时能够被限位衬管所止挡。限位衬管为塑料材质，限位衬管的作用是为了避免金属材质的推拉杆与护管接头直接碰撞产生噪音。
3.但是，上述结构存在以下缺陷：限位衬管的存在降低了软轴总成的行程，在车辆安装空间狭小，采用较小安装距的情形下，软轴总成的行程将无法达到设计需求(软轴总成的行程范围与安装距的大小有关，安装距越大，行程范围越大)。对车辆设计带来了一定的限制。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种软轴总成的往复运动机构，在同样的安装距下具有比现有技术更大的行程范围，进而解决现有技术所存在的不足。
5.本实用新型通过如下方式解决该技术问题：
6.一种软轴总成的往复运动机构，包括一端连接索芯的推拉杆、套设于所述推拉杆上的导向套，所述导向套伸入护管接头的装配腔中，所述索芯穿出所述护管接头,所述推拉杆能够在所述导向套中来回运动，所述装配腔中设有能够阻挡运行至行程末端的所述推拉杆的限位衬管，其特征在于：所述推拉杆能够伸入所述限位衬管中。
7.当推拉杆运行至行程末端时能够直接伸入限位衬管中，相比推拉杆被止挡于限位衬管端面的现有结构具有更大的行程范围，在车辆安装空间狭小，采用安装距较小的使用情形下也能保证足够的行程范围，相比现有技术具有更好的适用性。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述导向套伸入所述限位衬管中。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位衬管包括球窝部与颈部，所述导向套端部的外壁上设有球头，所述球头活动设于所述球窝部内。采用这样的结构能够使导向套在一定范围内摆动。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述颈部的内径小于所述球窝部的内径，运行至行程末端的所述推拉杆能够与所述颈部相抵。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述装配段由前至后包括直径依次减小的前段、中段和后段，所述限位衬管固定于所述后段中。
12.所述前段呈喇叭口状，采用这样的结构能够避免导向套在摆动时和护管接头的内
壁碰擦，避免导向套磨损。
13.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述护管接头的端部设有与所述导向套密封接触的密封套。
14.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述导向套内设有与所述推拉杆密封接触的密封圈。采用这样的结构能够避免外界水汽灰尘侵入软轴总成内，提高软轴总成的防护等级。
15.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述球窝部的窝口处设有沿轴向凹槽。采用这样的结构使限位衬管更容易装入护管接头中，且不易对限位衬管造成损坏。
16.本实用新型的积极进步效果在于：在同样的安装距下具有比现有技术更大的行程范围，能够更好的适用于狭小的安装空间；导向套和限位衬管间采用球节连接，在保证行程的同时使导向套能够拥有一定的摆角；导向套和推拉杆间、护管接头和导向套间设有密封结构，防水防尘效果好。
附图说明
17.下面结合附图来对本实用新型进行进一步的说明：
18.图1为本密封结构的剖视图；
19.图2为本密封结构中a部分的局部视图；
20.图3为限位衬管的立体图；
21.图4为现有技术的剖视图；
22.其中：100
‑
推拉杆，110
‑
快速接头，120
‑
索芯，200
‑
导向套,210
‑
球头，220
‑
密封圈，300
‑
护管接头，310
‑
装配腔，311
‑
前段，312
‑
中段，313
‑
后段，314
‑
环形凹槽，320
‑
通孔，330
‑
密封套，400
‑
限位衬管，410
‑
球窝部，411
‑
轴向凹槽，420
‑
颈部，430
‑
凸圈，440
‑
加强筋。
具体实施方式
23.以下通过具体实施例来对本实用新型进行进一步阐述：
24.实施例1
25.如图1和图2所示，一种软轴总成的往复运动机构，包括推拉杆100、导向套200、索芯120、护管接头300与限位衬管400。
26.推拉杆100为金属材质，其设于导向套200中，能够相对导向套200往复移动，推拉杆100的一端和导向套200外的快速接头连接，另一端和导向套200中的索芯120相连。
27.护管接头300采用金属材质，其为中空的圆管状，内部具有位于前端的装配腔310以及从前端的装配腔310一直通到后端的通孔320。装配腔310从前至后包括内径依次减小的前段311、中段312和后段313。该中段312和后段313之间设有定位阶梯。该前段311呈前大后小的喇叭口状，该中段312呈圆柱状，该后段313呈漏斗状。
28.限位衬管400为塑料材质，其外壁与装配腔310的后段形状相适配，限位衬管400的外壁上设有一圈凸圈430，后段313的内壁上设有一圈环形凹槽314，限位衬管400外壁上的凸圈430卡入后段313的环形凹槽中，从而将限位衬管400固定在装配腔310的后段313中。该环形凹槽314的宽度大于凸圈430的宽度，从而能够方便的将限位衬管400装入。
29.限位衬管400从前至后包括球窝部410与内径小于球窝部410的颈部420，导向套
200后端的外壁上设有适配该球窝部410的球头210，导向套200的球头210活动设于该球窝部410内。使导向套200能够相对护管接头300以一定摆角进行摆动。采用直径大于后段313的前段311和中段312能够给导向套200的摆动预留出足够的空间，避免导向套200与护管接头30的内壁碰擦导致磨损。该索芯120穿过限位衬管400的球窝部410、颈部420，从护管接头300后端的通孔320处穿出。
30.导向套200中的推拉杆100在运行至行程终点位置时能够伸入限位衬管400中并与限位衬管400的颈部420相抵，避免推拉杆100与同为金属材质的导向套200碰撞产生噪音。
31.同时又由于推拉杆100能够直接伸入限位衬管400中，相比推拉杆100被止挡于限位衬管400端面的现有结构具有更大的行程范围，在车辆安装空间狭小，采用安装距较小的使用情形下也能保证足够的行程，相比现有技术具有更好的适用性。
32.另外，优选在导向套200内设置与推拉杆100密封接触的密封圈220，在护管接头300的端部设置与导向套200密封接触的波纹状密封套330，以避免外界水汽灰尘侵入软轴总成内，提高软轴总成的防护等级。
33.实施例2
34.实施例2与实施例1的结构大致相同，其区别在于：如图3所示，实施例2中的限位衬管400在球窝部410的窝口处沿周向均匀分布有四个轴向凹槽411，采用这样的结构使限位衬管400能够更方便的装入护管接头300中，且不易对限位衬管400造成损坏。
35.另外，在球窝部410和颈部420的衔接位置处设有加强筋440，该加强筋440能够提高限位衬管400的强度。进一步降低限位衬管400损坏的概率。
36.但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。