一种汽车发动机镁合金悬置底座的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机镁合金悬置底座。


背景技术：

2.目前：汽车尾气为大气污染的重要来源，目前全球对汽车减排要求逐渐严苛，全球节能减排力度空前，汽车轻量化研究表明，汽车自重每减轻10％，其燃油效率可提高5％以上。车身质量占整车质量的40％，所以车身轻量化对于整车的轻量化有着举足轻重的作用，而材料轻量化又为当下节能减排最可行的手段。
3.随着科学技术的发展和人民生活的提高，人们对于汽车的舒适感要求越来越高。汽车的舒适性受nvh性能影响较大，现在，各大主机厂都已将汽车nvh性能作为一个重要的设计指标。发电机悬置能够有效衰减发动机的振动向车身和车架的传递，衰减总成传递到支承系统的振动，降低汽车的振动和噪音。悬置在汽车nvh设计中扮演的角色越来越重要。
4.我国现在大多数汽车用的都是橡胶悬置系统，价格便宜
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优势显著，需求量不断增加，橡胶悬置系统为橡胶主簧加刚性底座组装而成，刚性底座现大都用的是铝合金，重量较重，且减震隔噪功能有限，无法满足汽车轻量化的趋势和人们日益增高的减震隔噪要求。而且现有的汽车发动机的底座容易造成底部集水，容易造成发动机表面的锈蚀。
5.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
6.(1)现有的汽车发动机的刚性底座现大都用的是铝合金，重量较重，且减震隔噪功能有限，无法满足汽车轻量化的趋势和人们日益增高的减震隔噪要求。
7.(2)现有的汽车发动机的底座容易造成底部集水，容易造成发动机表面的锈蚀。


技术实现要素：

8.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机镁合金悬置底座。
9.本实用新型是这样实现的，一种汽车发动机镁合金悬置底座设置有：
10.悬置底座本体；
11.所述悬置底座本体呈长方形状，所述悬置底座本体中间设置有支撑台，所述支撑台两端分别一体化设置有安装块，所述支撑台中间设置有安装台，所述安装台上端一体化设置有多个固定柱；
12.所述支撑台在安装台外侧开设有流道，所述流道底部一体化设置有多个出水孔。
13.进一步，所述支撑台左右两侧分别一体化设置有防护板，所述防护板上端向里侧倾斜。
14.进一步，所述安装块外端中间开设有限位卡槽，所述安装块表面开设有两个固定孔。
15.进一步，所述支撑台两端分别和两端的安装块之间设置有连接板，所述连接板为三角形结构。
16.进一步，所述安装台中间开设有散热槽，所述散热槽底部设置有多个等距排列的
支撑隔条。
17.进一步，所述悬置底座本体为一体化成型的镁合金材质体。
18.结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：
19.本实用新型通过支撑台和安装台可以对汽车发动机进行有效支撑和稳定安装，通过流道和出水孔可以便于对底座进行排水，避免造成发动机表面的锈蚀；通过两侧的防护板可以对安装在底座本体上的发动机的侧面进行防护，避免发动机的振动；通过限位卡槽和固定孔可以便于对悬置底座本体进行安装固定；通过三角形结构的连接板可以提高支撑台和安装块之间的连接稳定性；通过散热槽可以便于发动机底部散热，通过多个支撑隔条可以提高散热效率。
20.本实用新型中的悬置底座本体为一体化成型的镁合金材质体，镁合金密度小(1.8g/cm3)，是同等铝合金的2/3，镁合金和铝合金的抗拉强度、屈服强度、硬度基本一致，但相同的强度条件下，镁合金更轻；满足目前汽车轻量化设计要求。镁合金对振动能量和冲击能量的吸收性能好，比铝合金具有更好的延伸率的镁合金，受到冲击后，能吸收冲击能量而不会产生断裂。镁合金在当受冲击载荷时，吸收的能量是铝的1.5倍，且受到冲击时表面不会产生火花。
21.镁合金阻尼性能最好，阻尼系数是铝合金的15倍，钢的60倍，阻尼系数越大，振幅衰减越快，是避免由于振动、噪音而引起工人疲劳等场合的理想材料；环保，镁资源丰富，年产可达600kt，镁合金可以简单地再生使用且不降低其机械性能而且与其他金属相比，熔点低，比热小，在再生熔解时所消耗的能源是新材料制造所消耗的能源的4％；抗蠕变性能好，镁的晶体结构为密排六方，镁随着时间和温度的变化在尺寸上蠕变少；相比铝合金有更好的压铸性能和切削性能。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本实用新型实施例提供的汽车发动机镁合金悬置底座的结构示意图。
24.图2是本实用新型实施例提供的出水孔的结构示意图。
25.图中：1、支撑台；2、安装台；3、固定柱；4、流道；5、出水孔；6、防护板；7、安装块；8、限位卡槽；9、固定孔；10、连接板；11、支撑隔条。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机镁合金悬置底座，下面结合附图对本实用新型作详细的描述。
28.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的汽车发动机镁合金悬置底座中的悬置
底座本体呈长方形状，悬置底座本体中间设置有支撑台1，支撑台1两端分别一体化设置有安装块7，支撑台1中间设置有安装台2，安装台2上端一体化设置有多个固定柱3；支撑台1在安装台2外侧开设有流道4，流道4底部一体化设置有多个出水孔5。
29.本实用新型实施例中的支撑台1左右两侧分别一体化设置有防护板6，防护板6上端向里侧倾斜。通过两侧的防护板可以对安装在底座本体上的发动机的侧面进行防护，避免发动机的振动。
30.本实用新型实施例中的安装块7外端中间开设有限位卡槽8，安装块表面开设有两个固定孔9。通过限位卡槽和固定孔可以便于对悬置底座本体进行安装固定。
31.本实用新型实施例中的支撑台1两端分别和两端的安装块之间设置有连接板10，连接板为三角形结构。通过三角形结构的连接板可以提高支撑台和安装块之间的连接稳定性。
32.本实用新型实施例中的安装台2中间开设有散热槽，散热槽底部设置有多个等距排列的支撑隔条11。通过散热槽可以便于发动机底部散热，通过多个支撑隔条可以提高散热效率。
33.本实用新型实施例中的悬置底座本体为一体化成型的镁合金材质体。
34.本实用新型在使用时，通过安装块7的限位卡槽8和固定孔9可以对悬置底座本体与汽车的车架主体进行固定连接。将汽车发动机放置在安装台2上端，将发动机的安装孔套设在固定柱3外侧，通过支撑台1和安装台2可以对汽车发动机进行有效支撑和稳定安装，通过流道4和出水孔5可以便于对底座进行排水，避免造成发动机表面的锈蚀。
35.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.以上所述，仅为本实用新型较优的具体的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。