一种变速器互锁机构、变速器及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器互锁机构、变速器及汽车。


背景技术：

2.目前，车辆变速器内部均设置有互锁机构，在换挡操作过程中，选挡拨头旋转带动换挡拨头及互锁板沿换挡轴做轴向移动实现选挡，随后，换挡轴旋转带动换挡拨头前后摆动，从而推动相应的拨叉轴往前挂挡或往后挂挡实现换挡；换挡时，互锁板的设置仅使得换挡拨头所在挡位的拨叉轴可以前后移动，其他挡位的拨叉轴由于互锁板的存在而保持在空挡位置不能随意跳挡，防止同时挂上两个挡位，确保换挡过程安全可靠。
3.为保证互锁板的精准移动，互锁板通常利用导向结构进行移动导向，但现有的互锁板的导向结构大多设置变速器的顶盖总成上，但是顶盖总成的结构紧凑，再设置导向结构会导致互锁板的装配难度大，装配效率低，同时装配后互锁板的稳定性较差，很容易发生前后或者上下方向的偏移，影响换挡过程的顺利进行。
4.因此，亟待提供一种变速器互锁机构、变速器及汽车解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种变速器互锁机构、变速器及汽车，能够方便装配，同时还能提高装配后互锁板的稳定性，避免互锁板发生不必要的偏移影响换挡操作的顺利进行。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一种变速器互锁机构，包括：
8.换挡轴，设于顶盖总成上；
9.互锁板，所述互锁板包括垂直连接的底板和立板，所述底板沿第一方向滑动设于变速器壳体上；所述底板上开设有沿第二方向延伸的开口，所述立板沿所述第一方向贯穿设有限位通孔；所述第一方向与所述第二方向相垂直；
10.换挡拨头，所述换挡拨头包括触发部和连接部，所述连接部同轴套设于所述换挡轴上，所述触发部由所述底板的所述开口伸出；所述连接部转动设于所述限位通孔内。
11.可选地，所述立板设于所述底板沿所述第一方向的两端中的至少一端。
12.可选地，所述连接部的外周壁与所述限位通孔的孔壁为间隙配合。
13.可选地，所述底板沿第一方向的两端的端面朝相互靠近的方向凹陷，以形成有凹陷部。
14.可选地，所述底板沿所述第二方向的两侧均设置有凸沿，所述凸沿搭接于所述变速器壳体上。
15.可选地，所述连接部的端面沿所述第一方向凸设有限位凸起，所述限位凸起的自由端设有挡板，所述限位凸起设于所述限位通孔内，以将所述立板沿所述第一方向限位于所述连接部的端面与所述挡板之间。
16.可选地，所述底板的底部沿所述第一方向间隔设置有两个凸块，所述开口设于两个所述凸块之间。
17.可选地，所述底板与所述立板为一体式结构；所述换挡拨头的所述连接部与所述触发部为一体式结构。
18.一种变速器，包括上述任一所述的变速器互锁机构，还包括变速器壳体和设于所述变速器壳体顶部的顶盖总成，所述变速器壳体上设置导向槽，所述底板滑动设于所述导向槽内。
19.一种汽车，包括上述的变速器。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
21.本实用新型所提供的变速器互锁机构，通过将互锁板滑动设置在变速器壳体上实现其沿第一方向的导向，进而相应的导向结构只需设置在变速器壳体上，无需占用顶盖总成的空间，以降低装配难度，提高装配效率；同时在立板上开设有限位通孔，换挡拨头的连接部转动配合在限位通孔内，由于换挡轴和换挡拨头的位置是相对稳定的，因此上述设置可以实现对互锁板在第一方向以外方向上的限位，提高互锁板选档换挡时移动的精准性和稳定性，保证换挡操作顺利进行。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中一种变速器的部分结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中变速器互锁机构与变速器壳体的装配示意图；
24.图3为本实用新型实施例中变速器互锁机构的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例中变速器互锁机构的剖视图；
26.图5为本实用新型实施例中变速器互锁机构装配至变速器后的剖视图；
27.图6为本实用新型实施例中互锁板的结构示意图一；
28.图7为本实用新型实施例中互锁板的结构示意图二。
29.附图标记：
30.1、变速器壳体；11、导向槽；2、顶盖总成；3、换挡轴；4、互锁板；41、底板；411、凸沿；412、凸块；413、开口；414、凹陷部；42、立板；421、限位通孔；5、换挡拨头；51、连接部；511、限位凸起；52、触发部；6、回位机构；61、挡板；62、弹性件。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.本实施例公开了一种变速器互锁机构，主要用于变速器中，实现换挡过程中的互锁功能。参考图2，该变速器互锁机构包括换挡轴3、互锁板4和换挡拨头5。互锁板4包括垂直连接的底板41和立板42，底板41沿第一方向(即附图中x向)滑动设于变速器壳体1上；参考图3
‑
5，换挡拨头5包括触发部52和连接部51，连接部51同轴套设于换挡轴3上，以实现换挡拨头5沿换挡轴3轴向的滑动，同时换挡轴3旋转时还可带动换挡拨头5转动。底板41上开设有沿第二方向(即附图中y向)延伸的开口413，第一方向与第二方向相垂直；本实施例中，第一方向即为换挡轴3的轴线方向，第二方向为拨叉轴的轴线方向。触发部52由底板41的开口413伸出，当换挡拨头5在换挡轴3上滑动时，触发部52带动互锁板4沿第一方向同步移动，进行选档；换挡拨头5转动时，触发部52在开口413内摆动，以驱动相应档位的拨叉轴沿第二方向移动挂挡，最终完成换挡操作。进一步地，参考图4和图6，立板42沿第一方向贯穿设有限位通孔421，连接部51转动设于限位通孔421内，既不影响换挡拨头5的轴向移动及转动动作，还能够形成对互锁板4的限位，一旦互锁板4发生第一方向以外方向上的偏移，连接部51便会与限位通孔421的孔壁接触实现限位，确保了互锁板4的位置稳定。具体实施时，开口413在第一方向上的尺寸与触发部52在第一方向上的尺寸相当或略大于触发部52在第一方向上的尺寸，即在尽可能不影响触发部52摆动的情况下，触发部52越贴近开口413的侧壁越能够确保第一时间与互锁板4接触，进行同步移动。开口413在第二方向上的尺寸大于触发部52在第二方向上的尺寸，使触发部52在开口413内顺畅摆动实现换挡。
39.本实施例所提供的变速器互锁机构，通过将互锁板4滑动设置在变速器壳体1上实现其沿第一方向的导向，进而相应的导向结构只需设置在变速器壳体1上，无需占用顶盖总成2的空间，以降低装配难度，提高装配效率；同时在立板42上开设有限位通孔421，换挡拨头5的连接部51转动配合在限位通孔421内，由于换挡轴3和换挡拨头5的位置是相对稳定的，因此上述设置可以实现对互锁板4在第一方向以外方向上的限位，提高互锁板4选档换挡时移动的精准性和稳定性，保证换挡操作顺利进行。
40.参考图1和图2，本实施例还在于公开一种变速器，该变速器包括上述的变速器互锁机构，还包括变速器壳体1和设于变速器壳体1顶部的顶盖总成2，变速器壳体1上设置导向槽11，互锁板4的底板41滑动设于导向槽11内。装配时，先进行互锁板4与变速器壳体1的安装，后面进行顶盖总成2与变速器壳体1的安装时互锁板4与换挡拨头5完成限位装配。可选地，顶盖总成2与变速器壳体1通过螺栓结构连接。
41.可选地，参考图6和图7，底板41为长方形，其长度方向为第一方向，宽度方向为第二方向。本实施例中，立板42设置有一个，且位于底板41沿第一方向的一端。当然，在一些其它的实施例中，立板42还可以设置两个，且分别位于底板41沿第一方向的两端，进一步充分限位互锁板4。一般地，换挡拨头5的连接部51一般为圆柱形结构，因此可选地，限位通孔421为圆形孔；进一步地，连接部51位于限位通孔421内的外周壁与限位通孔421的孔壁之间为间隙配合，且间隙值的设置应既不影响换挡拨头5的旋转，还能实现对互锁板4的限位。具体地，立板42包括第一分板和第二分板，其中第一分板为矩形结构，用于与底板41连接，第二分板为半圆形结构，且半圆形结构的圆心与限位通孔421的圆心相互重合，第二分板半圆形结构的设置尽可能缩小了立板42的占用空间，使得互锁机构更加紧凑。
42.继续参考图6和图7，底板41沿第一方向的两端的端面朝相互靠近的方向凹陷，以形成有凹陷部414，优化互锁板4的结构，减少用料降低成本的同时，还方便装配过程中工作人员手持凹陷部414进行装配，尽可能不与导向槽11的槽壁发生干涉。进一步地，参考图5，底板41沿第二方向的两侧均设置有凸沿411，凸沿411沿第二方向凸出底板41设置；凸沿411搭接于变速器壳体1上；搭接后，底板41的主体容纳于导向槽11内，凸沿411则沿着导向槽11的外边缘滑动，实现了变速器壳体1对底板41的支撑，保证互锁板4不会与之发生脱离。进一步地，凸沿411与底板41的外壁之间形成l型折边，导向槽11的槽壁与变速器壳体1之间也形成有相适配的另一l型折边，凸沿411上的边用于与变速器壳体1抵接，底板41的外壁则用于与导向槽11的槽壁抵接，即底板41能够恰好卡入导向槽11内，导向槽11沿第二方向设置的两槽壁可以实现互锁板4在第二方向上的限位，进一步保证了互锁板4的稳定。
43.进一步地，参考图3和图7，在底板41的底部还沿第一方向间隔设置有两个凸块412，开口413便设于两个凸块412之间。凸块412的设置是为了实现互锁板4的互锁功能，待互锁板4移动至目标选档位置时，换挡拨头5的触发部52能够与目标拨叉轴抵接进行驱动，而互锁板4的凸块412则能够与其它拨叉轴抵接进行限位，避免其他拨叉轴再发生不必要的轴向位移，确保换挡过程安全可靠。
44.可选地，对于互锁板4来说，其底板41与立板42为一体式结构；进一步可选地，换挡拨头5的连接部51与触发部52也是一体式结构；一体式的结构设计能够提高互锁板4及换挡拨头5的整体连接强度，也就提高整个互锁机构的可靠性。
45.本实施例中，参考图2和图4，变速器还包括有回位机构6，回位机构6包括两个挡板
61和设于两个挡板61之间的弹性件62，两个挡板61中的其中一个设于连接部51沿第一方向的一端，另一个设于顶盖总成2上，弹性件62的两自由端分别与两个挡板61连接，且被配置为使换挡拨头5始终具有沿第一方向回至初始位置的运动趋势。由于换挡过程中换挡拨头5会在换挡轴3上进行轴向位移，因此设置弹性件62能够辅助换挡拨头5快速回位至初始位置。可选地，弹性件62为弹簧，弹簧套设于换挡轴3外。回位机构6设置有两个，且分别位于换挡拨头5沿第一方向的两端。进一步地，参考图3和图4，挡板61为圆形结构，挡板61的圆心与立板42的第二分板的圆心在第一方向上重合，且挡板61的半径大于第二分板的半径；连接部51的端面沿第一方向凸设有限位凸起511，限位凸起511设于立板42的限位通孔421内，挡板61设于限位凸起511的自由端；装配完成后，立板42在第一方向上位于连接部51的端面和挡板61之间，进而进一步在第一方向上限位互锁板4，避免互锁板4与换挡拨头5无法配合进行同步移动。
46.本实施例还在于公开一种汽车，该汽车包括上述的变速器。
47.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。