一种含有RIDF的刹车片和使用监测装置的制作方法

一种含有ridf的刹车片和使用监测装置
技术领域
1.本实用新型涉及汽车刹车装置技术领域，尤其是涉及一种含有ridf的刹车片和使用监测装置。


背景技术：

2.刹车片是汽车上的重要零配件，对汽车的行车安全具有去足轻重的作用，而刹车片磨损到一定程度后，就需要更换刹车片，避免刹车失灵，造成行车事故，然而，目前，对刹车片的磨损程度基本上都是随着车辆保养时才进行人工检查，需要凭借经验判断，对修车师傅和驾驶人员的要求较高，以至于有些驾驶人员干脆直接用厂家推荐的行车公里数来判断是否应该更换刹车片。
3.有些汽车厂商也开发了刹车系统告警装置，但是这种告警装置是对全部刹车系统的，具体哪个部位有故障，还需要彻底检查才知道。
4.公开号为cn108099889a的中国专利文献于2018年6月1日公开了一种具有报警功能的刹车片，包括背板，背板上方安装有摩擦块和报警装置、摩擦块上设置有便于排屑和散热的u型槽，当摩擦块磨损到一定程度时，报警装置内部电路接通，报警铃发出报警声，提示司机去更换摩擦块；如果司机依然不去更换摩擦块，随着摩擦块不断磨损，报警铃的铃声逐渐变大，这样，司机可以凭借报警铃的铃声的大小判断摩擦块的磨损程度。该专利文献公开的刹车片，由于设置有报警装置，报警装置采用电池供电，有可能在刹车片还未磨损到报警程度时，报警装置内电池可能就无电量，导致报警装置失效，起不到刹车片磨损报警的效果。
5.公告号为cn209938575u的中国专利于2020年1月14日公开了一种刹车片磨损智能报警装置，包括刹车片和燕尾块，所述刹车片的上端与固定板一体成型，且刹车片的右端粘贴有摩擦块，第一探头与第一感应线一体成型，且第二探头与第二感应线一体成型，刹车片的钢板上开设有通槽，且通槽内部焊接有压缩弹簧，压缩弹簧的上端与移动板焊接在一起，且移动板与限位板一体成型，限位板与第一限位槽的尺寸相适配，且限位板与第二限位槽的尺寸相适配，刹车片内部上端开设有第一卡接槽，且刹车片内部下端开设有第二卡接槽；凸块与移动板一体成型。该刹车片磨损智能报警装置，具有对刹车工作进行双重保障，有效地避免由于制动失灵造成的交通事故的情况发生的特点。该专利需要从刹车片接线到汽车ecu，整体来说，操作略显复杂。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种含有ridf的刹车片和使用监测装置，刹车片内置两个不同定深的无源ridf芯片，ridf读取装置独立或与汽车ecu连接，通过读取ridf芯片的信号，来判断刹车片的磨损情况，并且不改变汽车的现有结构，安装和使用具有简单快捷的特点。
7.为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种含有ridf的刹车片，包括背板、粘接层、垫底层、摩擦层、第一ridf芯片和第二ridf芯片，所述背板的一侧依次设置粘接层、垫底层和摩擦层，所述摩擦层内设置有第一ridf芯片和第二ridf芯片，以摩擦层与垫底层接触的面起算，所述第一ridf芯片在摩擦层内的深度大于第二ridf芯片的深度。
9.进一步的，所述第一ridf芯片和第二ridf芯片为被动式芯片。
10.进一步的，所述第一ridf芯片和第二ridf芯片为超高频ridf芯片，工作频率为860
‑
960mhz。
11.进一步的，所述第一ridf芯片与第二ridf芯片间距离为1
‑
2mm。
12.进一步的，所述第二ridf芯片的深度为2
‑
3mm。
13.一种含有ridf的刹车片的使用监测装置，即读取装置，包括读取端、数据线和/或显示端，所述显示端为独立的显示装置或车载中控显示装置，当显示端为独立的显示装置时，所述读取端通过数据线与显示端连接在一起，当显示端为车载中控显示装置时，所述读取端通过数据线与车载ecu连接在一起。
14.进一步的，所述显示端为独立显示装置时，所述显示端内部设置有可充电锂电池，所述显示端设置有type
‑
c接口，可用type
‑
c数据线从车载点烟器去电对显示端充电和供电，供读取端和显示端用电。
15.进一步的，所述显示端为车载中控显示装置时，所述读取端的用电由车载ecu提供。
16.进一步的，所述读取端内设置有读写芯片，读取距离为5
‑
20米。
17.本实用新型的一种含有ridf的刹车片和使用监测装置，含有ridf芯片的刹车片尺寸与现有的尺寸相同，可完美替换现有的刹车片，由于ridf芯片为被动式超高频芯片，因此，含有ridf芯片的刹车片无需电源，安装在车辆上时，和现有刹车片相同，而监测装置的读取端可设置在车辆的方便位置，数据线与独立显示端或车辆ecu连接，从而读取刹车片上ridf的信号。
18.正常情况下，显示端可显示读取的刹车片上两个ridf的信号，当刹车片磨损到第一ridf芯片后，读取端就读取不到第一ridf信号，说明刹车片进入到更换准备期，需要准备随时进行更换刹车片，当刹车片磨损到第二ridf芯片后，读取端就读取不到第二ridf信号，说明必须立即更换刹车片，否则就会有行车的安全隐患。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、本实用新型的一种含有ridf的刹车片和使用监测装置，在刹车片内部设置两个不同定深的ridf芯片，不改变刹车片的尺寸，也不需要从刹车片上接线，能完美取代现有的刹车片。
21.2、本实用新型的一种含有ridf的刹车片和使用监测装置，其监测装置即ridf芯片读取装置，可随意设置在车辆上合适的位置，已到达最佳的读取效果，且可长久使用，不随刹车片的磨损更换而更换，一次设置可终身使用。
22.3、本实用新型的一种含有ridf的刹车片和使用监测装置，对现有车辆改动不大，适应性强，易于推广使用。
附图说明
23.图1为本实用新型含有ridf的刹车片的结构剖视图。
24.图2为本实用新型的含有ridf的刹车片的使用监测装置的示意图。
25.图中：1
‑
刹车片，11
‑
背板，12
‑
粘接层，13
‑
垫底层，14
‑
摩擦层，15
‑
第一ridf芯片，15
‑
第二ridf芯片，2
‑
使用监测装置，21
‑
读取端，22
‑
数据线，23
‑
显示端。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例一：
28.如图1和图2所示，一种含有ridf的刹车片，包括背板11、粘接层12、垫底层13、摩擦层14、第一ridf芯片15和第二ridf芯片16，所述背板11的一侧依次设置粘接层12、垫底层13和摩擦层14，所述摩擦层14内设置有第一ridf芯片15和第二ridf芯片16，所述第一ridf芯片15和第二ridf芯片16为被动式超高频ridf芯片，工作频率为921mhz，以摩擦层14与垫底层13接触的面起算，所述第一ridf芯片15在摩擦层内的深度为4mm，第二ridf芯片16的深度为2mm，所述第一ridf芯片15与第二ridf芯片16交错设置，其中摩擦层14的厚度为15mm。
29.一种含有ridf的刹车片的使用监测装置，即读取装置，包括读取端21、数据线22或显示端23，所述显示端23为车载中控显示装置，所述读取端21通过数据线22与车载ecu连接在一起，所述读取端21内设置有读写模块，读写型号为迅远m2100，射频芯片型号为phychips pr9200，读取距离为6米。
30.实施例二：
31.一种含有ridf的刹车片，包括背板11、粘接层12、垫底层13、摩擦层14、第一ridf芯片15和第二ridf芯片16，所述背板11的一侧依次设置粘接层12、垫底层13和摩擦层14，所述摩擦层14内设置有第一ridf芯片15和第二ridf芯片16，所述第一ridf芯片15和第二ridf芯片16为被动式超高频ridf芯片，工作频率为925mhz，以摩擦层14与垫底层13接触的面起算，所述第一ridf芯片15在摩擦层内的深度为4mm，第二ridf芯片16的深度为2.5mm，所述第一ridf芯片15和第二ridf芯片16上下设置，其中摩擦层14的厚度为14mm。
32.一种含有ridf的刹车片的使用监测装置，即读取装置，包括读取端21、数据线22和显示端23，所述读取端21通过数据线22与显示端23连接在一起，所述显示端23内部设置有可充电锂电池，所述显示端23设置有type
‑
c接口，可用type
‑
c数据线从车载点烟器去电对显示端23充电和供电，供读取端21和显示端23用电，所述读取端21内设置有读写模块，读写型号为迅远m2210，射频芯片型号为英频杰indy r2000，读取距离为20米。
33.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。