技术特征：
1.一种用于机动车辆传动系的带轮解耦器(1)，所述带轮解耦器具有：毂(2)；牵引带轮(5)，所述牵引带轮具有牵引构件接纳轮廓(3)并且被容纳成能够相对于所述毂(2)绕旋转轴线(4)旋转；多个弓形弹簧(6、7)，所述弓形弹簧沿旋转方向相对于所述毂(2)支撑所述牵引带轮(5)，至少一个第一弓形弹簧(6)布置成沿所述旋转轴线(4)的轴向方向和/或径向方向相对于与所述第一弓形弹簧(6)平行作用的第二弓形弹簧(7)偏移；以及振动阻尼装置(10)，所述振动阻尼装置借助于承载件(8)抗扭地连接至所述毂(2)并且被容纳在所述承载件(8)的套筒状的接纳区域(9)上，其特征在于，所述承载件(8)的所述接纳区域(9)沿所述轴向方向至少部分地突出超过所述牵引带轮(5)的扭矩传递区域(11)和弓形弹簧(6、7)中的至少一个弓形弹簧，所述扭矩传递区域直接参与形成所述牵引构件接纳轮廓(3)并且沿所述轴向方向延伸。2.根据权利要求1所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述接纳区域(9)以其自由端部(12)突出到中间空间(13)中，所述中间空间(13)径向地形成在所述扭矩传递区域(11)与支撑在所述第一弓形弹簧(6)上的至少一个支撑区域(14a)之间，或者所述中间空间由所述牵引带轮(5)的所述第一弓形弹簧(6)和所述第二弓形弹簧(7)的多个支撑区域(14a、14b)形成。3.根据权利要求2所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述至少一个支撑区域(14a、14b)由所述牵引带轮(5)的基部本体(15)形成和/或由连接至所述基部本体(15)的元件(16)形成，所述基部本体直接地形成牵引构件接纳轮廓(3)。4.根据权利要求2或3所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，在所述承载件(8)与所述牵引带轮(5)之间主动地插入有摩擦装置(17)。5.根据权利要求1至4中的一项所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述振动阻尼装置(10)在径向上部分地或完全地布置在所述扭矩传递区域(11)内部。6.根据权利要求1至5中的一项所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述第一弓形弹簧(6)径向地布置在所述接纳区域(9)内部。7.根据权利要求1至6中的一项所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述第一弓形弹簧(6)至少部分地被容纳在由所述承载件(8)形成的轴向中空空间(18)中。8.根据权利要求1至7中的一项所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述第二弓形弹簧(7)沿所述径向方向布置在与所述第一弓形弹簧(6)相同的高度处或沿所述径向方向比所述第一弓形弹簧(6)更向外布置。9.根据权利要求1至8中的一项所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述第二弓形弹簧(7)沿所述轴向方向布置在所述接纳区域(9)附近并且沿所述径向方向布置在所述接纳区域(9)的高度处或沿所述径向方向布置在所述接纳区域(9)内部。10.根据权利要求1至9中的一项所述的带轮解耦器(1)，其特征在于，所述接纳区域(9)沿所述轴向方向延伸如此远，使得所述接纳区域沿所述轴向方向与所述第二弓形弹簧(7)的至少一部分和所述第一弓形弹簧(6)两者重叠。
技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆传动系的带轮解耦器(1)，具有：毂(2)；牵引带轮(5)，其具有牵引构件接纳轮廓(3)并且被容纳成能够相对于所述毂(2)绕旋转轴线(4)旋转；多个弓形弹簧(6、7)，其沿旋转方向相对于所述毂(2)支撑牵引带轮(5)，至少一个第一弓形弹簧(6)布置成沿旋转轴线(4)的轴向方向和/或径向方向相对于与第一弓形弹簧(6)平行作用的第二弓形弹簧(7)偏移；以及振动阻尼装置(10)，其借助于承载件(8)抗扭地连接至毂(2)并且被容纳在承载件(8)的套筒状的接纳区域(9)上，承载件(8)的接纳区域(9)沿轴向方向至少部分地突出超过牵引带轮(5)的扭矩传递区域(11)和弓形弹簧(6、7)中的至少一个弓形弹簧，所述扭矩传递区域直接参与形成牵引构件接纳轮廓(3)并且沿轴向方向延伸。伸。伸。
技术研发人员：梅拉妮
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2020.03.23
技术公布日：2021/10/22
再多了解一些
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