一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体的制作方法

1.本实用新型属于机械设计领域，具体设计一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体。


背景技术：

2.混凝土罐车在建筑过程中是必不可少的混凝土运输工具，通过混凝土罐车将搅拌好的混凝土运送到指定位置进行混凝土浇筑。在运输过程中，由于车辆在运输过程中的颠簸比较剧烈，尤其是在非铺装路面，盛装混凝土的罐体在颠簸过程中振动冲击较大，对减速机的冲击较大，减速机的输出法兰盘处的轴承承受了罐体较大的重量，罐体的颠簸振动使壳体承受极大的冲击力，振幅过大易导致壳体振动疲劳，容易发生开裂。壳体的破坏会导致产生一系列的问题，如漏油、轴承破坏导致罐体无法转动，罐体内的混凝土便很快凝固，出现筑罐现象，造成巨大损失。针对于此问题，本实用新型采用带有减震装置的减速机壳体结构，通过对振动冲击的减缓，减小对减速器壳体的损坏，有效地达到保护减速机作用。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，采用缓冲减震的方式，通过减震装置消除减速机壳体产生的振动。同时，由于减速机内部齿轮啮合产生振动和噪声，减震装置可以吸收振动和噪声，起到对罐体的驱动系统和车架底盘进行保护，防止由于过大冲击产生破坏。
4.本实用新型实现方式：
5.一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，包括上盖(1)和下盖(2)；所述上盖(1)设有若干第一减震装置(11)；所述下盖(2)设有若干第二减震装置(21)；所述上盖(1)与下盖(2)连接。
6.进一步，所述第一减震装置(11)和第二减震装置(21)的位置和数量根据实际情况确定。
7.进一步，所述第一减震装置(11)包括第一腔体(111)、第一质量块(112)、第一弹簧(113)和第一阻尼液(114)；所述第一弹簧(113)一端与第一腔体(111)内壁连接，另一端与第一质量块(112)连接；所述第一阻尼液(114)设置在第一腔体(111)中。
8.进一步，所述第二减震装置(21)包括第二腔体(211)、两个第二质量块(212)、第二弹簧(213)和第二阻尼液(214)；所述第二腔体(211)内部设有凸台(215)；所述两个第二质量块(212)分别设置在凸台(215)两侧，由第二弹簧(213)连接；所述第二阻尼液(214)设置在第二腔体(211)中。
9.进一步，所述第一阻尼液(114)占第一腔体(111)体积的20％～90％；所述第二阻尼液(214)占第二腔体(211)体积的20％～90％。
10.进一步，通过法兰盘和轴承将罐体的振动传递到了减速机壳体上，壳体中的第一腔体(111)和第二腔体(211)吸收振动能量和噪声，通过第一量块(112)和第二质量快(212)
分别在第一阻尼液(114)和第二阻尼液(214)中来回震动减缓震动冲击，使壳体上承受的冲击振动得到缓解，有效地达到保护减速器的作用。
11.本实用新型的优点：
12.(1)在减速机壳体中内嵌减震装置，一种是减速机内部齿轮在工作啮合中，产生振动和噪声，通过减震装置中的质量块的运动，将振动和噪声能量转换为质量块的移动和流体的晃动，实现有效的吸振作用，提高了壳体的抗冲击振动能力。
13.(2)对于来自罐体的冲击振动，通过法兰盘和轴承将罐体的振动传递到了减速机壳体上，壳体中的第一减震装置和第二减震装置吸收振动能量和噪声，使壳体上承受的冲击振动得到缓解，从而提高了壳体的疲劳寿命。尤其是车辆在不平的路面颠簸、加速、减速和刹车等情况下，罐体产生的冲击力作用到都可以得到缓解。
附图说明
14.图1为减速机壳体示意图；
15.图2为上盖示意图；
16.图3为下盖示意图；
17.图4为第一减震装置示意图；
18.图5为第二减震装置示意图；
19.图中，1上盖，11第一减震装置，111第一腔体，112第一质量块，113第一弹簧，114第一阻尼液，2下盖，21第二减震装置，211第二腔体，212第二质量块，213第二弹簧，214第二阻尼液，215凸台。
具体实施方式
20.下面根据具体实施例对本实用新型做进一步说明。
21.本实施例所述一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，包括上盖(1)和下盖(2)；所述上盖(1)设有若干第一减震装置(11)；所述下盖(2)设有若干第二减震装置(21)；所述上盖(1)与下盖(2)连接。
22.进一步，所述第一减震装置(11)和第二减震装置(21)的位置和数量根据实际情况确定。
23.进一步，所述第一减震装置(11)包括第一腔体(111)、第一质量块(112)、第一弹簧(113)和第一阻尼液(114)；所述第一弹簧(113)一端与第一腔体(111)内壁连接，另一端与第一质量块(112)连接；所述第一阻尼液(114)设置在第一腔体(111)中。
24.进一步，所述第二减震装置(21)包括第二腔体(211)、两个第二质量块(212)、第二弹簧(213)和第二阻尼液(214)；所述第二腔体(211)内部设有凸台(215)；所述两个第二质量块(212)分别设置在凸台(215)两侧，由第二弹簧(213)连接；所述第二阻尼液(214)设置在第二腔体(211)中。
25.进一步，所述第一阻尼液(114)占第一腔体(111)体积的20％～90％；所述第二阻尼液(214)占第二腔体(211)体积的20％～90％。
26.进一步，通过法兰盘和轴承将罐体的振动传递到了减速机壳体上，壳体中的第一腔体(111)和第二腔体(211)吸收振动能量和噪声，通过第一量块(112)和第二质量快(212)
分别在第一阻尼液(114)和第二阻尼液(214)中来回震动减缓震动冲击，使壳体上承受的冲击振动得到缓解，有效地达到保护减速器的作用。
27.实施例1
28.本实施例所述一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，所述上盖(1)设四个干第一减震装置(11)；所述下盖(2)设有四个第二减震装置(21)。
29.进一步，所述四个第一减震装置(11)设置在上盖(1)下部；所述四个第二减震装置(21)设置在下盖(2)下部。
30.进一步，所述第一阻尼液(114)占第一腔体(111)体积的70％；所述第二阻尼液(214)占第二腔体(211)体积的70％。


技术特征：
1.一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，其特征在于：包括上盖(1)和下盖(2)；所述上盖(1)设有若干第一减震装置(11)；所述下盖(2)设有若干第二减震装置(21)；所述上盖(1)与下盖(2)连接。2.根据权利要求1所述一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，其特征在于：所述第一减震装置(11)包括第一腔体(111)、第一质量块(112)、第一弹簧(113)和第一阻尼液(114)；所述第一弹簧(113)一端与第一腔体(111)内壁连接，另一端与第一质量块(112)连接；所述第一阻尼液(114)为有阻尼特性的液体，设置在第一腔体(111)中。3.根据权利要求1所述一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，其特征在于：所述第二减震装置(21)包括第二腔体(211)、两个第二质量块(212)、第二弹簧(213)和第二阻尼液(214)；所述第二腔体(211)内部设有凸台(215)；所述两个第二质量块(212)分别设置在凸台(215)两侧，由第二弹簧(213)连接；所述第二阻尼液(214)设置在第二腔体(211)中。4.根据权利要求2所述一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，其特征在于：所述第一阻尼液(114)占第一腔体(111)体积的20％～90％。5.根据权利要求3所述一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，其特征在于：所述第二阻尼液(214)占第二腔体(211)体积的20％～90％。

技术总结
本实用新型提供一种内嵌减震装置的混凝土罐车用减速机壳体，包括上盖和下盖；所述上盖设有若干第一减震装置；所述下盖设有若干第二减震装置；所述上盖与下盖连接。通过法兰盘和轴承将罐体的振动传递到了减速机壳体上，壳体中的减震装置吸收振动能量和噪声，使壳体上承受的冲击振动得到缓解，从而提高了壳体的疲劳寿命，有效地达到保护减速器的作用。有效地达到保护减速器的作用。有效地达到保护减速器的作用。


技术研发人员：赵鑫 焦维敏 张康 问晓飞 张前社
受保护的技术使用者：西安卓士博液压工程有限责任公司
技术研发日：2021.01.07
技术公布日：2021/10/18