一种气控变速手柄总成的制作方法

技术特征：
1.一种气控变速手柄总成，其特征在于，包括：外壳(1)，所述外壳(1)内设有一端具有开口的容置腔，所述容置腔内设有支撑骨架(11)；螺杆(2)，位于所述容置腔内，所述螺杆(2)部分设于所述支撑骨架(11)内且一端伸出所述支撑骨架(11)；气控阀体(3)，设于所述容置腔内；螺管(4)，与所述螺杆(2)伸出所述支撑骨架(11)的一端螺纹连接，所述螺管(4)用于与变速操纵杆连接；底座(5)，位于所述容置腔的开口处且与所述外壳(1)连接。2.根据权利要求1所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述支撑骨架(11)内设有螺杆安装腔，所述螺杆(2)过盈压入所述螺杆安装腔内。3.根据权利要求1所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述气控变速手柄总成还包括高低档开关(6)，所述高低档开关(6)设于所述外壳(1)上，用于对空气变速器进行高低档切换。4.根据权利要求3所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述高低档开关(6)的切换力为8n
‑
12n。5.根据权利要求3所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述高低档开关(6)的切换角度不大于35
°
。6.根据权利要求1所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述气控变速手柄总成还包括气管接头(7)，所述气管接头(7)设于所述容置腔的开口处，所述气管接头(7)用于向所述气控阀体(3)输入或者输出压缩空气。7.根据权利要求6所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述气控变速手柄总成包括至少两个所述气管接头(7)。8.根据权利要求6所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述螺管(4)上设有用于与所述变速操纵杆连接的螺纹段，所述螺纹段的长度至少为26.5mm。9.根据权利要求8所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述螺纹段的公称直径为14mm。10.根据权利要求1
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9任一项所述的气控变速手柄总成，其特征在于，所述底座(5)上设有连接凹槽(51)，所述连接凹槽(51)用于与变速操纵护套连接。

技术总结
本实用新型公开了一种气控变速手柄总成，其属于汽车零部件技术领域，该气控变速手柄总成包括：外壳，所述外壳内设有一端具有开口的容置腔，所述容置腔内设有支撑骨架；螺杆，位于所述容置腔内，所述螺杆部分设于所述支撑骨架内且一端伸出所述支撑骨架；气控阀体，设于所述容置腔内；螺管，与所述螺杆伸出所述支撑骨架的一端螺纹连接，螺管用于与变速操纵杆连接；底座，位于所述容置腔的开口处且与所述外壳连接。本实用新型能够解决现有技术中存在的气控阀体长时间受力会导致气控阀体的螺栓松动的技术问题，提高气控阀体的密封性和气控变速手柄总成的安全性。速手柄总成的安全性。速手柄总成的安全性。


技术研发人员：许涛 张允学 王群 陈暕 孙振东 徐泽 徐铁鑫
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2020.10.27
技术公布日：2021/10/18