车辆换挡组件、车辆操纵总成和机动车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车辆换挡组件、车辆操纵总成和机动车辆。


背景技术：

2.手动挡车辆会分为变速器(箱)系统和变速操纵系统，操纵总成属于变速操纵系统。采用amt变速箱的机动车没有变速操纵系统，采用手动变速箱的机动车有变速操纵系统。
3.现有对操纵总成润滑方式为：在操纵总成安装前在操纵杆底部球头和球碗面内涂抹润滑脂，来实现对运动部件的润滑，从而达到减小摩擦、降低异响的目的。此方式装配工序复杂，存在不同操作人员涂抹操作与涂抹量有差异、人工操作难以保证涂抹的均匀性、一次性涂抹不能实现长久及持续性地润滑、容易出现润滑脂涂抹太早发生凝固失效等风险、润滑效果难以保证等缺点。


技术实现要素：

4.本发明提供一种车辆换挡组件、操纵总成和机动车辆，用以解决现有技术中车辆换挡组件无法实现有效润滑的缺陷，通过在主动件内形成导油通道，从导油通道的进油口注入润滑油，从导油通道的出油口流出的润滑油对主动件和所述配合件的接触部分进行润滑，实现任何结构的车辆换挡组件形式都可以通过在主动件开设导油通道进行润滑，达到长期使用，有效的对车辆换挡组件润滑。
5.本发明第一方面提供了一种车辆换挡组件，包括：主动件和配合件，所述主动件能够相对于所述配合件运动以进行车辆挡位调整，
6.其中，所述主动件内形成有导油通道，所述主动件上开设有与所述导油通道连通的进油口和出油口，所述进油口用于注入润滑油，所述出油口用于流出所述润滑油以润滑所述主动件和所述配合件的接触部分。
7.根据本发明提供的车辆换挡组件，所述主动件与所述配合件能够在第一状态和第二状态之间切换，
8.其中，在所述第一状态下，所述出油口打开并且所述导油通道内的润滑油流出；在所述第二状态下，所述出油口关闭并且无润滑油流出。
9.根据本发明提供的车辆换挡组件，所述主动件为连接杆，所述配合件为球头座，所述连接杆包括杆身和设置在所述杆身一端的球头，所述球头与所述球头座配合。
10.根据本发明提供的车辆换挡组件，所述导油通道开设在所述连接杆上，
11.其中，所述进油口开设在所述杆身上并且所述出油口开设在所述球头上。
12.根据本发明提供的车辆换挡组件，所述主动件为止动组件并且所述配合件为棘轮，所述止动组件与所述棘轮接触配合。
13.根据本发明提供的车辆换挡组件，所述止动组件包括连接叉和止动塞，
14.其中，所述止动塞设置在所述连接叉内部并从所述连接叉的底部露出以与所述棘轮接触配合，所述止动塞与所述连接叉之间设有弹簧，所述止动塞能够相对于所述连接叉进行上下移动。
15.根据本发明提供的车辆换挡组件，所述导油通道开设在所述连接叉上，所述进油口开设在所述连接叉的上部，所述出油口开设在所述连接叉的下部，并且，所述出油口开设在靠近所述止动塞的一侧。
16.本发明第二方面提供了一种车辆操纵总成，包括换挡操纵杆和第一方面所述的车辆换挡组件，
17.其中，所述换挡操纵杆装配至所述主动件，以带动所述车辆换挡组件进行挡位调整。
18.根据本发明提供的车辆操纵总成，所述换挡操纵杆内部开设有储油槽，所述储油槽包括注油口和导油口，所述注油口用于注入润滑油，所述导油口与所述导油通道的所述进油口相连通。
19.本发明第三方面提供了一种机动车辆，包括第一方面所述的车辆换挡组件或者第二方面所述的车辆操纵总成。
20.本发明提供的车辆换挡组件，通过在主动件内形成导油通道，从导油通道的进油口注入润滑油，从导油通道的出油口流出的润滑油对主动件和配合件的接触部分进行润滑，实现任何结构的车辆换挡组件形式都可以通过在主动件开设导油通道进行润滑，达到长期使用，有效的对车辆换挡组件润滑。
21.进一步地，本发明提供的操纵总成和机动车辆也包含以上车辆换挡组件结构，因此操纵总成和机动车辆也具备以上优势。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是本发明提供的车辆换挡组件为球头与球头座配合结构示意图之一；
24.图2是本发明提供的车辆换挡组件为球头与球头座配合结构示意图之二；
25.图3是本发明提供的车辆换挡组件为止动塞与棘轮配合结构示意图之一；
26.图4是本发明提供的车辆换挡组件为止动塞与棘轮配合结构示意图之二；
27.附图标记：
28.100：车辆操纵杆；
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101：进油口；
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102：储油槽；
29.103：注油口；
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104：导油口；
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105：导油通道；
30.106：出油口；
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110：主动件；
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120：配合件；
31.201：球头座；
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202：连接杆；
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203：球头；
32.210：连接叉；
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220：止动塞；
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230：棘轮；
33.240：弹簧；
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301：选挡摇臂；
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302：换挡摇臂。
具体实施方式
34.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
38.下面结合图1至图4，对本发明的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本发明的示意性实施方式，并不对本发明构成限定。
39.如图1和图2所示，本发明第一方面提供了一种车辆换挡组件，包括：主动件110和配合件120，主动件110能够相对于配合件120 运动以进行车辆挡位调整。
40.其中，主动件110内形成有导油通道105，主动件110上开设有与导油通道105连通的进油口101和出油口106，进油口101用于注入润滑油，出油口106用于流出润滑油以润滑主动件110和配合件 120的接触部分。
41.本发明提供的车辆换挡组件，通过在主动件110内形成导油通道 105，从导油通道105的进油口101注入润滑油，从导油通道105的出油口106流出的润滑油对主动件110和配合件120的接触部分进行润滑，实现任何结构的车辆换挡组件形式都可以通过在主动件110开设导油通道105进行润滑，达到长期使用，有效的对车辆换挡组件润滑。
42.针对主动件110与配合件120的运动状态对导油通道105的出油口106开合状态的影响，在本发明的一个实施例中，主动件110与配合件120能够在第一状态和第二状态之间切换。
43.其中，在第一状态下，出油口106打开并且导油通道105内的润滑油流出；在第二状态下，出油口106关闭并且无润滑油流出。
44.对于第二状态的进一步解释，在本实施例中第二状态可以为空挡状态，空挡指车
辆操纵杆不挂入任何前进或后退挡位，变速箱与驱动轮完全分离的状态。手动挡的空挡在中间的位置。
45.对于第一状态的进一步解释，在本实施例中，第一状态可以为选换挡状态，第二状态可以为空挡状态。
46.具体，选换挡状态包括选挡过程和换挡过程。选挡过程为：例如车辆需要挂入1挡位，车辆操纵杆需要从空挡位挂到1挡位，在车辆操纵杆从空挡位运动到1挡位并没有进入1挡位的过程，为选挡过程。同理，车辆操纵杆从1挡位运动到空挡位时即回档，也是选挡过程。换句话说，本发明中所述的选挡状态指的是车辆操纵杆在挡位之间移动的过程。
47.换挡过程为：例如车辆需要挂入1挡位，经过选挡过程到达1挡位即正对1挡位置后，并进一步进入1挡位，保持车辆操纵杆置于1 挡位中，即为换挡过程。换句话说，本发明中所述的换挡状态指的是车辆操纵杆置于除了空挡以外的其它挡位中的状态。
48.换句话说，在选换挡状态下，主动件110和配合件120处于润滑油润滑状态，在空挡状态下，主动件110和配合件120没有相对运动因此无需润滑。
49.在本发明的另一个实施例中，可以通过感应器监测主动件 110与配合件120的相对位置，从而控制导油通道105的出油口106 的开合。
50.具体来说，设定第二状态为初始状态，当感应器检测到主动件 110与配合件120处于第二状态即初始状态，出油口106不出油；设定第一状态为出油状态，当传感器检测到主动件110与配合件120有相对位移即处于第一状态，出油口106出油进行润滑。
51.继续参考图1和图2，在本发明的一个实施例中，主动件110为连接杆202，配合件120为球头座201连接杆202包括杆身和设置在杆身一端的球头203，球头203与球头座201配合。
52.对于球头203与球头座201的具体配合状态为：在车辆操纵杆 100处于第二状态时，球头203与球头座201紧密贴合，为了达到更好的贴合状态，在球头203与球头座201之间设置有密封结构。
53.特别是，球头203的端部与密封结构紧密贴合。
54.在本发明的一个可选实施例中，连接杆202上安装有选挡摇臂 301和换挡摇臂302。
55.在车辆操纵杆100处于第一状态时，球头203以端部的某一点为支撑进行前后左右的绕点转动。
56.进一步地，在本发明的另一个实施例中，如图2所示，导油通道 105开设在连接杆202上。
57.其中，进油口101开设在连接杆202的杆身上并且出油口106开设在连接杆202的球头203上。
58.在本实施例中，出油口106开设在球头203的端部，并且在端部最低点旁侧，即避开最低点的位置。
59.针对球头203和球头座201的润滑过程，在进油口101内注入润滑油，润滑油流在整个导油通道105内。
60.在车辆操纵杆100处于第二状态下，由于球头203与球头座201 的紧密贴合关系，出油口106被堵住。
61.在车辆操纵杆100处于第一状态下，由于球头203相对于球头座 201绕点运动，因此出油口106被打开，润滑油流出，实现润滑过程。
62.如图3所示，在本发明的一个实施例中，主动件110为止动组件并且配合件为棘轮230，止动组件与棘轮230接触配合。
63.进一步地，在实施例中，止动组件包括连接叉210和止动塞220。
64.其中，止动塞220设置在连接叉210内部并从连接叉210的底部露出以与棘轮230接触配合，止动塞220与连接叉210之间设有弹簧 240，以使止动塞220能够相对于连接叉210进行移动。
65.对于止动组件与棘轮230的具体配合关系为：连接叉210中部开设有腔体，腔体内放置有止动塞220，止动塞220与腔体底部之间设置有弹簧240。
66.其中，止动塞220在连接叉210的腔体内做线性往复运动。
67.具体地，止动塞220包括上端的导向柱和圆锥端的底部，导向柱与腔体接触配合可相对移动，所述圆锥端与棘轮230接触配合。
68.进一步地，棘轮230包括凹陷处和凹陷处外侧凸起的峰点。
69.在车辆操纵杆100处于第二状态下，止动塞22的圆锥端与棘轮 230的凹陷处配合；在车辆操纵杆100处于第一状态下，止动塞220 的圆锥端以止动塞220一点为支撑进行绕点运动到棘轮230的峰点位置。
70.在本发明的一个实施例中，导油通道105开设在连接叉210上，进油口101开设在连接叉210的上部，出油口106开设在连接叉210 的下部，并且，出油口106开设在靠近止动塞220的一侧。
71.在本发明的一个可选实施例中，棘轮230上连接有选挡摇臂301 和换挡摇臂302。
72.针对导油通道105的进油口101与出油口106开设位置的进一步说明。在本实施例中，进油口101开设在连接叉210的上端并与外部连通。出油口106开设在连接叉210的下端，并且开设在连接叉210 的腔体内壁。
73.在车辆操纵杆100处于第二状态下，止动塞220的导向柱将出油口106堵住。
74.在车辆操纵杆100处于第一状态下，止动塞220绕点运动，运动过程中止动塞220压缩弹簧240，止动塞220处于缩入连接叉210腔体的状态。
75.从而，出油口106露出，润滑油沿着止动塞220流在止动塞220 与棘轮230之间，实现润滑。
76.换句话说，止动塞220相对连接叉210往上作线性运动，弹簧 240被压紧，出油口106露出缝隙，润滑油从出油口106露出的缝隙流出，流入止动塞220与棘轮230接触处，实现润滑。
77.如图1至图4所示，在本发明的第二方面实施例中，提供了一种车辆操纵总成，包括换挡操纵杆100和上述第一方面实施例中的车辆换挡组件。
78.其中，换挡操纵杆100装配至主动件110，以带动车辆换挡组件进行挡位调整。
79.参考图2和图4，换挡操纵杆100内部开设有储油槽102，储油槽102包括注油口103和导油口104，注油口103用于注入润滑油，导油口104与导油通道105的进油口101相连通。
80.在本实施例中，注油口103与外部连通。
81.参考图2，针对球头203与球头座201配合的车辆换挡组件中，换挡操纵杆100开设
的储油槽102的导油口104与连接杆202上开设的进油口101相连通。
82.根据进油口101的数量，对应的设置储油槽102的导油口104的数量。同时，储油槽102可以为环形开槽，也可以为芯部开槽。
83.储油槽102可以通过注油口103注入润滑油后，存储润滑油，并将注油口103封堵好，便于后续润滑油的随时注入。
84.参考图4，针对止动塞220与棘轮配合的车辆换挡组件中，车辆换挡操纵杆100插入连接叉210的上端凹槽内。开设在连接叉210上的导油通道105的进油口101与储油槽102的导油口104连通。
85.在实际工作过程中，本实施例的进油口101开设在放置车辆操纵杆100的凹槽内侧壁上。同时，储油槽102可以为环形开槽，也可以为芯部开槽。
86.储油槽102可以通过注油口103与外部连通，注入润滑油后，存储润滑油，并将注油口103封堵好，便于后续润滑油的随时注入。
87.在本发明的第三方面实施例中提供了一种机动车辆，包括以上第一方面所述的车辆换挡组件或者以上第二方面所述车辆操纵总成。
88.进一步地，本发明提供的操纵总成和机动车辆也包含以上车辆换挡组件结构，因此操纵总成和机动车辆也具备以上优势。
89.由于车辆操纵杆底端的换挡组件一般为金属件，且长期进行频繁性相对运动容易造成磨损，影响其使用寿命，通过增加导油通道结构，利用选、换挡操作过程中换挡组件的相对运动直接控制导油通道的出油口的开启与关闭，实现变速操纵总成对换挡件的自润滑功能，从而达到减小摩擦、降低异响、延长金属换挡件寿命的目的。
90.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。