1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种具有降噪作用的发动机保护装置。
背景技术：
2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机工作过程中产生的不平衡力和力矩与路面的不平度是汽车振动的主要激励源，发动机作为汽车最主要的振源之一,其产生的振动如果得不到很好的控制,会引起车身钣金件与车架相连的其它零件产生异常振动和噪声,同时影响汽车的操纵稳定性和平顺性,严重时甚至损坏汽车的零部件,缩短汽车的使用寿命。目前，现有的一些发动机减振装置大多只能对发动机竖直方向进行减振，有很大的局限性，设计上存在缺陷，造成汽车悬置支撑架和发动机总成之间形成一个共鸣腔，汽车在行驶过程中风吹后产生啸叫声通过共鸣被放大，产生的噪音较大，整车舒适性降低。
技术实现要素：
3.本实用新型为解决上述问题，提供了一种具有降噪作用的发动机保护装置。
4.本实用新型所采取的技术方案：
5.一种具有降噪作用的发动机保护装置，包括外护壳、内护壳和弹性垫板，内护壳套接在外护壳内，内护壳与外护壳间设有消音板，内护壳的底面穿设有若干弹性柱，弹性柱的底端从内护壳底面向下穿出，并扣接有弹性半球形底，弹性柱的顶端从内护壳底面向上穿出，并连接有弹性球形顶，内护壳内底部在弹性球形顶的上方设置弹性垫板，内护壳内侧壁上开设有侧弹性件安装槽，侧弹性件安装槽内安装有侧弹性件，两侧的侧弹性件分别连接在发动机机壳的两侧壁上。
6.所述的弹性柱的顶端在弹性球形顶的两侧或四侧套接有v形减振垫。
7.所述的v形减振垫的尖端抵接在内护壳内底面，v形减振垫的另一端上表面与弹性球形顶的顶部齐平。
8.所述的侧弹性件包括连接柱、弹簧和减振垫块，连接柱的一端连接在发动机机壳上，弹簧套接在连接柱上，弹簧的一端连接在连接柱与发动机机壳连接的一端，弹簧的另一端连接在减振垫块上。
9.所述的减振垫块呈倒v形，弹簧与减振垫块的尖端连接。
10.所述的侧弹性件安装槽为倒置的t形槽，减振垫块卡置于t形槽中的竖槽中。
11.所述的外护壳底部固定有若干块橡胶垫块。
12.所述的外护壳底部两侧连接有调平螺栓。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型在发动机的下方和两侧均设置减振机构，缓冲发动机工作过程中产生的振动，在内护壳和外护壳间设置消音板，减振装置和消音板降低发动机工作过程中产生的噪音。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为图1中a处的局部放大示意图。
16.其中：1
‑
外护壳；2
‑
消音板；3
‑
内护壳；4
‑
侧弹性件安装槽；5
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弹性垫板；6
‑
弹性球形顶；7
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v形减振垫；8
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弹性柱；9
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弹性半球形底；10
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连接柱；11
‑
弹簧；12
‑
减振垫块；13
‑
调平螺栓；14
‑
橡胶垫块。
具体实施方式
17.一种具有降噪作用的发动机保护装置，包括外护壳1、内护壳3和弹性垫板5，内护壳3套接在外护壳1内，内护壳3与外护壳间设有消音板2，内护壳3的底面穿设有若干弹性柱8，弹性柱8的底端从内护壳3底面向下穿出，并扣接有弹性半球形底9，弹性柱8的顶端从内护壳3底面向上穿出，并连接有弹性球形顶6，内护壳3内底部在弹性球形顶6的上方设置弹性垫板5，内护壳3内侧壁上开设有侧弹性件安装槽4，侧弹性件安装槽4内安装有侧弹性件，两侧的侧弹性件分别连接在发动机机壳的两侧壁上。
18.所述的弹性柱8的顶端在弹性球形顶6的两侧或四侧套接有v形减振垫7。
19.所述的v形减振垫7的尖端抵接在内护壳3内底面，v形减振垫7的另一端上表面与弹性球形顶6的顶部齐平。
20.所述的侧弹性件包括连接柱10、弹簧11和减振垫块12，连接柱10的一端连接在发动机机壳上，弹簧11套接在连接柱10上，弹簧11的一端连接在连接柱10与发动机机壳连接的一端，弹簧11的另一端连接在减振垫块12上。
21.所述的减振垫块12呈倒v形，弹簧11与减振垫块12的尖端连接。
22.所述的侧弹性件安装槽4为倒置的t形槽，减振垫块12卡置于t形槽中的竖槽中。
23.所述的外护壳1底部固定有若干块橡胶垫块14。
24.所述的外护壳1底部两侧连接有调平螺栓13。
25.应用时，发动机放置在内护壳3内，内护壳3机壳两侧与连接柱10连接，发动机工作时，发生横向振动时，发动机挤压弹簧11，弹簧11再挤压减振垫块12，减振垫块12为倒v形设置，弹簧11的弹性和减振垫块12的减振作用结合，避免发动机发生横向碰撞，发动机的下方设置弹性垫板5，弹性垫板5的下方在内护壳3底部设置若干弹性柱8，弹性柱8的顶端和底端分别设置v形减振垫7和弹性半球形底9，弹性垫板5、弹性球形顶6、弹性柱8和弹性半球形底9的材质为橡胶材料，减缓发动机纵向的振动效果，在内护壳3和外护壳1间设置消音板2，减振装置和消音板2降低发动机工作过程中产生的噪音。
26.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
技术特征：
1.一种具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，包括外护壳(1)、内护壳(3)和弹性垫板(5)，内护壳(3)套接在外护壳(1)内，内护壳(3)与外护壳间设有消音板(2)，内护壳(3)的底面穿设有若干弹性柱(8)，弹性柱(8)的底端从内护壳(3)底面向下穿出，并扣接有弹性半球形底(9)，弹性柱(8)的顶端从内护壳(3)底面向上穿出，并连接有弹性球形顶(6)，内护壳(3)内底部在弹性球形顶(6)的上方设置弹性垫板(5)，内护壳(3)内侧壁上开设有侧弹性件安装槽(4)，侧弹性件安装槽(4)内安装有侧弹性件，两侧的侧弹性件分别连接在发动机机壳的两侧壁上。2.根据权利要求1所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的弹性柱(8)的顶端在弹性球形顶(6)的两侧或四侧套接有v形减振垫(7)。3.根据权利要求2所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的v形减振垫(7)的尖端抵接在内护壳(3)内底面，v形减振垫(7)的另一端上表面与弹性球形顶(6)的顶部齐平。4.根据权利要求1所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的侧弹性件包括连接柱(10)、弹簧(11)和减振垫块(12)，连接柱(10)的一端连接在发动机机壳上，弹簧(11)套接在连接柱(10)上，弹簧(11)的一端连接在连接柱(10)与发动机机壳连接的一端，弹簧(11)的另一端连接在减振垫块(12)上。5.根据权利要求4所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的减振垫块(12)呈倒v形，弹簧(11)与减振垫块(12)的尖端连接。6.根据权利要求5所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的侧弹性件安装槽(4)为倒置的t形槽，减振垫块(12)卡置于t形槽中的竖槽中。7.根据权利要求1所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的外护壳(1)底部固定有若干块橡胶垫块(14)。8.根据权利要求1所述的具有降噪作用的发动机保护装置，其特征在于，所述的外护壳(1)底部两侧连接有调平螺栓(13)。
技术总结
一种具有降噪作用的发动机保护装置，包括外护壳、内护壳和弹性垫板，内护壳套接在外护壳内，内护壳与外护壳间设有消音板，内护壳的底面穿设有若干弹性柱，弹性柱的底端从内护壳底面向下穿出，并扣接有弹性半球形底，弹性柱的顶端从内护壳底面向上穿出，并连接有弹性球形顶，内护壳内底部在弹性球形顶的上方设置弹性垫板，内护壳内侧壁上开设有侧弹性件安装槽，本实用新型在发动机的下方和两侧均设置减振机构，缓冲发动机工作过程中产生的振动，在内护壳和外护壳间设置消音板，减振装置和消音板降低发动机工作过程中产生的噪音。板降低发动机工作过程中产生的噪音。板降低发动机工作过程中产生的噪音。
技术研发人员：袁乃更
受保护的技术使用者：天津圣金特汽车配件有限公司
技术研发日：2020.11.20
技术公布日：2021/10/18
再多了解一些
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