手动阀的制作方法

1.本实用新型涉及手动阀，尤其涉及在自动变速器中使用的手动阀。


背景技术：

2.以往，在车辆中搭载有自动变速器，如图3、4所示，在该自动变速箱的档位切换单元801设置有手动阀体802。
3.轴向驱动的手动阀812的顶端侧容纳在档位切换单元801的手动阀容纳部811内，在该手动阀812的轴部813设置有在手动阀容纳部811内被滑动驱动的滑阀814。在手动阀812的基端部设置有与手动板815连接的连接部816，手动阀812构成为由手动板815驱动。
4.在手动板815设置有树脂制的连接销823，该连接销823插入于在连接部816的上表面821设置的凹槽部822，连接销823构成为在以手动板815的支承点817为中心的圆弧818上移动。由此，通过使手动板815绕支承点817旋转，从而能够沿轴向驱动手动阀812。


技术实现要素：

5.实用新型要解决的问题
6.由于手动阀的安装，例如将其设于自动变速箱，在组装时，存在难以目视确认驱动件、例如手动板与安装部位、例如凹槽部之间的相对位置的情况，此时，在将连接销、手动板自身的头部组装于凹槽部的情况下，存在难以准确地组装而使得组装性恶化的担忧。
7.本实用新型即是鉴于这种情况而形成的，其目的在于提供一种能够提高组装性的手动阀。
8.用于解决问题的方案
9.第1技术方案的手动阀，其能够被驱动件施力而沿所述手动阀的轴线方向移动，其中，所述手动阀包括：轴部，其沿所述轴线方向延伸；滑阀，其设于所述轴部；以及连接部，其设于所述轴部，具有供所述驱动件插入的凹槽部；在所述凹槽部形成有引导部，在为了将所述驱动件安装于所述凹槽部而将所述驱动件向所述凹槽部插入时，该引导部用于引导该插入。
10.第2技术方案的手动阀，其中，所述凹槽部具有底壁以及两个侧壁，所述侧壁与所述轴线方向正交，所述侧壁与所述底壁相交。
11.第3技术方案的手动阀，其中，所述凹槽部具有底壁以及两个侧壁，每个所述侧壁具有与底壁连接的基端、以及位于径向外侧的外端，两个所述侧壁中的至少一者的外端设置有所述引导部。
12.第4技术方案的手动阀，其中，所述凹槽部在所述引导部处的沿着所述轴线方向的长度随着靠近所述手动阀的轴心线而变小。
13.第5技术方案的手动阀，其中，所述引导部在通过所述手动阀的轴心线的截面上具有直线状或曲线状。
14.第6技术方案的手动阀，其中，所述引导部在通过所述手动阀的轴心线的截面上具
有直线状，所述引导部与所述轴心线所成角度大于或等于45
°
。
15.第7技术方案的手动阀，其中，所述引导部的沿着所述轴线方向的长度大于1.2mm。
16.第8技术方案的手动阀，其中，所述引导部的沿着所述轴线方向的长度为1.3mm～1.7mm。
17.第9技术方案的手动阀，其中，所述手动阀的轴心线位于所述侧壁的范围内。
18.第10技术方案的手动阀，其中，所述手动阀的轴心线位于所述引导部与所述底壁之间。
19.第11技术方案的手动阀，其中，在所述驱动件安装于所述凹槽部的情况下，所述驱动件的轴心线与所述手动阀的轴心线在所述凹槽部的深度方向上重合。
20.第12技术方案的手动阀，其中，所述引导部遍及所述侧壁的外端地形成。
21.第13技术方案的手动阀，其中，所述连接部具有在所述轴线方向上的两端，所述连接部在所述两端中的至少一者的径向外侧具有倒角部，所述倒角部在所述凹槽部的深度方向上的长度小于所述引导部在所述凹槽部的深度方向上的长度。
22.第14技术方案的手动阀，其中，所述手动阀是用于自动变速器的手动阀。
23.第15技术方案的手动阀，其中，所述驱动件是手动板。
24.实用新型的效果
25.采用第1技术方案的手动阀，在连接部上设置用于安装驱动件的凹槽部，且在所述凹槽部形成有用于引导驱动件安装的引导部。由此，能够抑制安装驱动件时驱动件与连接部的外周部之间的接触，并且将驱动件向凹槽部内引导，能够提高组装性。
26.采用第2技术方案的手动阀，其凹槽部具有相交的底壁和两个侧壁，侧壁与轴线方向正交。由此，能够以简单的制造方式实现凹槽部，并能够以简单的方式实现驱动件的安装。
27.采用第3技术方案的手动阀，其凹槽部具有相交的底壁和两个侧壁，两个侧壁的至少一者的外端设置有引导部。由此，能够方便准确地将驱动件安装到手动阀的连接部，提高组装性。
28.采用第4技术方案的手动阀，凹槽部的引导部设置为使得开口由大变小。由此，有利于准确、快速地将驱动件引导安装到凹槽中，提高组装性。并且，即使驱动件与引导部发生碰撞，也能够利用引导部的倾斜将驱动件收纳在凹槽部的内部。
29.采用第5技术方案的手动阀，所述引导部的截面轮廓线具有直线状或曲线状，从形成锥形面或曲面。由此，有利于准确、快速地将驱动件引导安装到凹槽中，提高组装性。并且，即使驱动件与引导部发生碰撞，也能够利用引导部的倾斜将驱动件收纳在凹槽部的内部。
30.采用第6技术方案的手动阀，引导部的锥形面与轴心线所成角度大于或等于45
°
，有利于顺畅地引导驱动件安装于凹槽部。并且，即使驱动件与引导部发生碰撞，也能够利用引导部的倾斜将驱动件收纳在凹槽部的内部。
31.采用第7、8技术方案的手动阀，引导部的沿着轴线方向的长度大于1.2mm、优选地为1.3mm～1.7mm。由此，既然能够确保驱动件被更顺畅地安装于凹槽部，也能够增大连接部的尺寸，并且能够确保驱动件与手动阀的抵接面积。并且，即使驱动件与引导部发生碰撞，也能够利用引导部的倾斜将驱动件收纳在凹槽部的内部。
32.采用第9技术方案的手动阀，手动阀的轴心线位于侧壁的范围内。由此，能够将凹槽部形成得较深，因此能够将侧壁的高度形成得较高，能够防止驱动件从槽部脱落，使得安装结构更加稳定。并且，由于凹槽部的底壁靠向相对于轴心线而言位于与凹槽部的开口侧相反的一侧，因此能够使驱动件的厚度方向上的中央部或者说其轴心线靠近手动阀的轴心线。因此，手动阀能够在轴心线附近接收驱动件的轴线方向的力，使驱动件顺畅地推动手动阀，从而使得手动阀容易沿着轴线方向运动。另外，能够减小手动阀与收纳手动阀的构件之间的摩擦，并且抑制二者的磨损。
33.采用第10技术方案的手动阀，手动阀的轴心线位于引导部与底壁之间。由此，能够确保驱动件能够安装到足够深的位置，因此能够将侧壁的高度形成得较高，防止驱动件从槽部脱落，使得安装结构更加稳定，并且能够增加驱动件与手动阀的抵接面积。并且，由于凹槽部的底壁靠向相对于轴心线而言位于与凹槽部的开口侧相反的一侧，因此能够使驱动件的厚度方向上的中央部或者说其轴心线靠近手动阀的轴心线。因此，手动阀能够在轴心线附近接收驱动件的轴线方向的力，使驱动件顺畅地推动手动阀，从而使得手动阀容易沿着轴线方向运动。另外，能够减小手动阀与收纳手动阀的构件之间的摩擦，并且抑制二者的磨损。
34.采用第11技术方案的手动阀，在安装后，驱动件与手动阀的轴心线位于在凹槽部的相同深度上。由此，能够使驱动件的厚度方向上的中央部或者说或者其轴心线与手动阀的轴心线重合。因此，手动阀能够在轴心线处接收驱动件的轴线方向的力，使驱动件更顺畅地推动手动阀，从而使得手动阀更容易沿着轴线方向运动。另外，能够进一步减小手动阀与收纳手动阀的构件之间的摩擦，并且抑制二者的磨损。
35.采用第12技术方案的手动阀，引导部遍及侧壁的外端地形成，有利于从不同的位置相凹槽内引导安装驱动件。
36.采用第13技术方案的手动阀，连接部的引导部不同于其两端的倒角部，其尺寸大于倒角部，换言之，引导部的倒角量大于连接部的两端的倒角部的倒角量，因此，与形成倒角部相比，在将驱动件插入于凹槽部时，形成引导部能够更好地避免驱动件与连接部发生干涉，有利于确保驱动件被顺畅地引导安装于凹槽部。并且，在插入驱动件时，即使其与引导部发生碰撞，也能够利用引导部的倾斜将驱动件收纳在凹槽部的内部。
37.采用第14技术方案的手动阀，所述手动阀是用于自动变速器的手动阀，由此提高自动变速箱的组装性。
38.采用第15技术方案的手动阀，所述驱动件是手动板，由此实现顺畅地将手动阀与手动板组装在一起，提高组装性。
附图说明
39.图1是示出本实用新型的一个实施方式的手动阀的结构的侧视图。
40.图2是放大地表示图1中的手动阀的连接部的放大图。
41.图3是说明以往例的手动阀的安装结构的示意图。
42.图4是图3中的手动阀的俯视图。
具体实施方式
43.以下，参照附图说明本实用新型优选的实施方式。其中，上下、左右、前后方向等是为了便于说明本实用新型的手动阀而设定的，并不必等同于安装于自动变速器后的实际方位。
44.实施例
45.图1是示出本实用新型的一个实施方式的手动阀1的结构的侧视图。该手动阀1如以往那样例如在搭载于车辆的自动变速器的档位切换单元使用。
46.手动阀1包括轴部13、滑阀14和连接部21。轴部13沿轴线方向(图中为左右方向)延伸，例如由金属的圆柱构件进行切削加工而成。
47.一个、或多个(图中为2个)滑阀14设于轴部13。该滑阀14的直径比该轴部13的直径大。优选地，滑阀14形成在轴部13的中间部、右端部(图中的右侧)，特别优选地，滑阀14与该轴部13一体地形成。滑阀14构成为被收纳在档位切换单元的壳体内，通过对设置在壳体中的端口进行开闭来控制液压回路的液压。
48.连接部21设于所述轴部13。该连接部21的直径比该轴部13的直径大。优选地，连接部21在轴部13的左端部(图中的左侧)，特别优选地，其与该轴部13一体地形成。连接部21具有供作为驱动件、例如手动板(未图示)安装的凹槽部31。在凹槽部31形成有引导部41，该引导部41用于引导手动板安装于凹槽部31。
49.以下，参照图2详细说明连接部21的结构。
50.连接部21在图中从大致上表面向下方凹入而形成有凹槽部31。例如，可通过对形成连接部21的构件、例如圆柱构件进行切削加工而形成凹槽部31。凹槽部31在横向(即与纸面方向垂直的方向)上贯通连接部21。但只要不影响驱动件(例如手动板)对手动阀的驱动，凹槽部31也可以是在横向上未贯通连接部的结构。
51.凹槽部31具有底壁42以及左右相对的两个侧壁43。优选地，底壁42呈平面状且与轴线方向平行地延伸。两个侧壁43分别与底壁42的左右两端部相连，两个侧壁43优选地呈平面状，与手动阀1的轴线方向正交。侧壁43包括与底壁42相连结的基端43a以及位于径向外侧的外端43b。
52.一个侧壁43在外端43b形成有引导部41，或两个侧壁43在其外端43b均形成有引导部41。引导部41至少设置在侧壁43的一部分区域，优选地遍及外端43b地形成。但也可以是，引导部41形成于外端的局部，或者，在外端间断地形成多个引导部41。
53.凹槽部31在引导部41处的沿着轴线方向的长度随着靠近手动阀1的轴心线o而变小。在图2中，引导部41在通过手动阀1的轴心线o的截面上具有直线状的轮廓线，由此使得引导部41具有锥形面。另一方面，引导部41也可以在通过手动阀1的轴心线o的截面上具有曲线状的轮廓，由此使得引导部41具有曲面。位于两个侧壁43的引导部41可以均具有以上直线状或曲线状，但也可以是一侧的引导部41具有曲线状，另一侧的引导部41具有直线状。
54.以上结构使得，凹槽部31具有从其径向外侧向内侧逐渐减小的开口尺寸。优选地，凹槽部31在引导部41处的沿着轴线方向的最小长度为凹槽部31的其余部分的沿着轴线方向的最大长度。换言之，凹槽部31在引导部41处的开口宽度从径向外侧向内侧逐渐减小至凹槽部31的其余部分的最大宽度。
55.引导部41的沿着轴线方向的长度优选为大于1.2mm，进一步优选为1.3mm～1.7mm。
也可以是，在通过轴心线o的截面中，引导部41与轴心线o所成角度优选为大于或等于45
°
，进一步优选为等于45
°
，但也可以为其他角度。
56.手动阀1的轴心线o位于侧壁43的范围内。优选地，在凹槽部31的深度方向(图2中的纸面的上下方向)，手动阀1的轴心线o位于引导部41与底壁42之间。另外，尽管没有图示，但在驱动件、例如手动板安装于凹槽部31的情况下，驱动件、例如手动板的轴心线与手动阀1的轴心线o在凹槽部31的深度方向上重合。需要说明的是，此处的“重合”不限于完全重合，还包括：在能够顺畅地推动手动阀的前提下，手动板的轴心线与手动阀1的轴心线o在凹槽部31的深度方向上彼此接近的大致重合地配置。
57.另外，连接部21在轴线方向上具有两个端部21a。连接部21在端部21a的径向外侧的至少一侧、优选地两侧具有倒角部21r。倒角部21r通过进行倒角加工而形成，在凹槽部31的深度方向和/或左右方向上，倒角部21r的长度小于引导部41的长度。优选地，在凹槽部31的深度方向上，引导部41的长度是倒角部21r的长度的5倍以上。优选地，在凹槽部31的左右方向上，引导部41的长度是倒角部21r的长度的5倍以上。
58.采用实施例的手动阀1，由于形成有为了将引导驱动件、例如手动板安装于凹槽部31而将引导驱动件向凹槽部31插入时引导该插入的引导部41，因此，在安装驱动件时，能够抑制驱动件与连接部21的外周部之间的接触，并且将驱动件向凹槽部内引导，从而能够提高驱动件与手动阀1的组装性。