网络货运单风控判定规则的制作方法

1.本发明涉及网络货运单风控判定规则，属于货运单风控判定技术领域。


背景技术：

2.针对网络货运运单，目前无法通过技术手段来确保网络货运单是真是存在的，而不是某些企业为了解决进项和销项发票问题编造的虚假运单。从而可能导致容易存在虚假运单，虚开正规发票的隐患，从而混淆税务局等监管部门对网络货运行业的有效监控。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明提供网络货运单风控判定规则，能够通过多维度对网络货运单进行真实性校验，能非常有效的筛选出真实的运单，确保网络货运平台开具的每一份发票都是真实有效的，避免虚开，也利于国家对网络货运业务的管控。
4.本发明提供网络货运单风控判定规则，其网络货运单风控判定规则，其特征在于：包括托运人、实际承运人、运输车辆、装货时间和地点、货物名称和运费、卸货时间和地点，针对托运人、实际承运人、运输车辆打包成一个风控组件；
5.针对装货时间和地点与卸货时间和地点对接第三方接口，能通过车牌号和查询时间查询到车辆的真实轨迹和行驶时间与填写的时间和地点进行比对；
6.针对货物名称与运费真实性做成运费价格评估组件，包括车型、运输距离；
7.只有以上要求都符合则视为安全单，可以开具正规发票，如不符合其中要求的任何一条都视为风险单，风险单无法开具发票，从而最终保证每笔运单的真实性。
8.所述只有当托运人、实际承运人、运输车辆都是审核通过的状态才可以通过。
9.所述托运人、实际承运人、运输车辆都要事先由托运人、实际承运人事先注册并提供证件给平台进行审核，确保每个身份信息和车辆信息都是真实的。
10.所述如果填写的时间段不存在轨迹，则直接判为风险单；如果填写的时间段存在轨迹，但对应的装卸货地址与实际地址相差距离偏差超过设定值则判为风险单；如果装货地点与卸货地点距离小于设定的最短距离则判定为风险；如果装卸货时间间隔小于设定值判断为风险单；如果根据装卸货时间间隔与装卸货地址间隔，计算平均车速，平均车速小于或等于设定值判断为风险单。
11.所述车型根据车长来区分车型，并通过运输行业大数据，得出一个根据车型和运输距离计算运费的基础模型，在与运单填写的运费进行对比，如果超出设置的运费价格区间比例则判断为高风险。
12.本发明的有益效果：
13.本发明提供网络货运单风控判定规则，能够通过多维度对网络货运单进行真实性校验，能非常有效的筛选出真实的运单，确保网络货运平台开具的每一份发票都是真实有效的，避免虚开，也利于国家对网络货运业务的管控。
附图说明
14.图1为本发明网络货运单风控判定规则的风控判定模型示意图。
15.图2为本发明网络货运单风控判定规则的风控评估组件设置与拦截次数示意图。
16.图3为本发明网络货运单风控判定规则的车长设置示意图。
17.图4为本发明网络货运单风控判定规则的车长与车型对应设置示意图。
具体实施方式
18.下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。
19.如图1至图4所示：本发明提供网络货运单风控判定规则，其包括托运人、实际承运人、运输车辆、装货时间和地点、货物名称和运费、卸货时间和地点，针对托运人、实际承运人、运输车辆打包成一个风控组件；
20.针对装货时间和地点与卸货时间和地点对接第三方接口，能通过车牌号和查询时间查询到车辆的真实轨迹和行驶时间与填写的时间和地点进行比对；
21.针对货物名称与运费真实性做成运费价格评估组件，包括车型、运输距离；
22.只有以上要求都符合则视为安全单，可以开具正规发票，如不符合其中要求的任何一条都视为风险单，风险单无法开具发票，从而最终保证每笔运单的真实性。
23.本发明中只有当托运人、实际承运人、运输车辆都是审核通过的状态才可以通过。
24.本发明中托运人、实际承运人、运输车辆都要事先由托运人、实际承运人事先注册并提供证件给平台进行审核，确保每个身份信息和车辆信息都是真实的。
25.本发明中如果填写的时间段不存在轨迹，则直接判为风险单；如果填写的时间段存在轨迹，但对应的装卸货地址与实际地址相差距离偏差超过设定值则判为风险单；如果装货地点与卸货地点距离小于设定的最短距离则判定为风险；如果装卸货时间间隔小于设定值判断为风险单；如果根据装卸货时间间隔与装卸货地址间隔，计算平均车速，平均车速小于或等于设定值判断为风险单。
26.本发明中车型根据车长来区分车型，并通过运输行业大数据，得出一个根据车型和运输距离计算运费的基础模型，在与运单填写的运费进行对比，如果超出设置的运费价格区间比例则判断为高风险。
27.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.网络货运单风控判定规则，其特征在于：包括托运人、实际承运人、运输车辆、装货时间和地点、货物名称和运费、卸货时间和地点，针对托运人、实际承运人、运输车辆打包成一个风控组件；针对装货时间和地点与卸货时间和地点对接第三方接口，能通过车牌号和查询时间查询到车辆的真实轨迹和行驶时间与填写的时间和地点进行比对；针对货物名称与运费真实性做成运费价格评估组件，包括车型、运输距离；只有以上要求都符合则视为安全单，可以开具正规发票，如不符合其中要求的任何一条都视为风险单，风险单无法开具发票，从而最终保证每笔运单的真实性。2.根据权利要求1所述的网络货运单风控判定规则，其特征在于：所述只有当托运人、实际承运人、运输车辆都是审核通过的状态才可以通过。3.根据权利要求2所述的网络货运单风控判定规则，其特征在于：所述托运人、实际承运人、运输车辆都要事先由托运人、实际承运人事先注册并提供证件给平台进行审核，确保每个身份信息和车辆信息都是真实的。4.根据权利要求1所述的网络货运单风控判定规则，其特征在于：所述如果填写的时间段不存在轨迹，则直接判为风险单；如果填写的时间段存在轨迹，但对应的装卸货地址与实际地址相差距离偏差超过设定值则判为风险单；如果装货地点与卸货地点距离小于设定的最短距离则判定为风险；如果装卸货时间间隔小于设定值判断为风险单；如果根据装卸货时间间隔与装卸货地址间隔，计算平均车速，平均车速小于或等于设定值判断为风险单。5.根据权利要求1所述的网络货运单风控判定规则，其特征在于：所述车型根据车长来区分车型，并通过运输行业大数据，得出一个根据车型和运输距离计算运费的基础模型，在与运单填写的运费进行对比，如果超出设置的运费价格区间比例则判断为高风险。

技术总结
本发明涉及网络货运单风控判定规则，属于货运单风控判定技术领域。包括托运人、实际承运人、运输车辆、装货时间和地点、货物名称和运费、卸货时间和地点，针对托运人、实际承运人、运输车辆打包成一个风控组件；针对装货时间和地点与卸货时间和地点对接第三方接口，能通过车牌号和查询时间查询到车辆的真实轨迹和行驶时间与填写的时间和地点进行比对；针对货物名称与运费真实性做成运费价格评估组件，包括车型、运输距离；只有以上要求都符合则视为安全单，可以开具正规发票，如不符合其中要求的任何一条都视为风险单则无法开具发票。本发明提供网络货运单风控判定规则，能够通过多维度对网络货运单进行真实性校验。对网络货运单进行真实性校验。对网络货运单进行真实性校验。


技术研发人员：张隆军 付国水 方贵汉 邱秀涛
受保护的技术使用者：江西约货科技有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2021/10/23