电子烟主动供油雾化系统及其电子烟的制作方法

本实用新型涉及电子烟技术领域，尤其是一种电子烟主动供油雾化系统及其电子烟。

背景技术：

漏油一直是电子烟行业存在的广泛性问题，针对这一问题，行业内提出了很多的解决方案，总的来说，可以归结为以下几种类型：一是结构设计时，在可能产生漏油的位置设置密封件或导流件，形成多重防护，这种方式属于被动防漏，漏油还是一直存在的，只是采用封堵和导流的方式尽量避免了抽吸过程中漏出的烟油或冷凝液被吸入口中，影响体验，同时漏出的油液无法回流至烟油腔再次供给雾化而造成浪费，如市售换弹式电子烟，烟弹中储存的烟油真正供给雾化的不到2/3；二是动态匹配烟油供给量和雾化器的耗油量，即供即耗，不供不耗，这种方式需要改变传统电子烟被动导油的模式，最理想的是在供油环节引入流体泵，主动控制和调节供油量，同时通过控制算法，匹配供耗，但控制模块需实时监测雾化器的耗油量和实时控制调节流体泵的供油量，控制难度高，很难精确做到供耗平衡，误差累积依然会造成漏油和烟油的浪费，且成本较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中电子烟存在漏油和烟油浪费的问题，现提供一种电子烟主动供油雾化系统及其电子烟。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电子烟主动供油雾化系统，包括：

储油腔，用于存储烟油；

供油腔，具有进油口、耗油出口及回油出口；

动力泵，所述动力泵的入口和储油腔的出油口连通，动力泵的出口和供油腔的进油口连通；

雾化芯，与供油腔的耗油出口连通；

回油连通路径，所述供油腔的回油出口通过回油连通路径与回油腔连通；

以及回油阻力调节组件，具有调阻器，所述调阻器设置在回油连通路径上，用于调节回油连通路径中烟油的流动阻力。

本方案中供油腔内的烟油一部分经耗油出口被压送至雾化芯发热雾化，另一部分经回油出口到达回油连通路径，并利用调阻器调节回油连通路径中烟油的流动阻力，来实现对雾化芯的烟油供给速度和流量进行控制，一方面保证雾化芯的烟油供给速度及流量与雾化芯的烟油雾化量动态平衡，使烟油充分雾化，另一方面将过多的或未经雾化的烟油单向压回储油腔或回油腔再次利用，减少漏油的同时回收烟油避免浪费；

动力泵总是工作在设定工况下，降低了对动力泵一致性的要求，同时消除了现有技术中微型泵流量控制和调节过程中由于激励的频繁变化对系统带来的冲击，提高了系统的稳定性和使用寿命；

控制系统不涉及微型泵流量的控制和调节，控制逻辑相对简单，便于实现。

进一步地，所述回油阻力调节组件还包括用于过滤阻隔回油连通路径内的烟油中的气体或/和气泡的滤气器，所述滤气器设置在回油连通路径上；以便对回油连通路径中的烟油进行滤气处理，使回收的烟油能够继续使用。

进一步地，所述回油阻力调节组件还包括用于过滤阻隔回油连通路径内的烟油中的杂质的滤清器，所述滤清器设置在回油连通路径上；以便对回油连通路径中的烟油进行杂质过滤处理，使回收的烟油能够继续使用。

进一步地，所述回油阻力调节组件还包括用于防止回油连通路径内的烟油发生回流的回油单向阀，所述回油单向阀设置在回油连通路径上；保证烟油沿回油连通路径向回油腔单向流动，防止回流。

关于回油腔的设计方案可采用以下三种：

其一为，所述储油腔作为回油腔；即回油连通路径中的烟油直接返回至储油腔。

其二为，所述回油腔与储油腔分别为相互独立的两个腔体，且彼此不连通。

其三为，所述回油腔与储油腔分别为相互独立的两个腔体，且彼此之间通过管道连通；即回油连通路径中的烟油流入回油腔，并能够从回油腔返回至储油腔。

进一步地，所述动力泵的出口和供油腔的进油口之间的连通路径上设置有阀门，阀门为预压单向阀或主动微阀；其中，预压单向阀或主动微阀连通动力泵的出口的一侧流入烟油，预压单向阀或主动微阀连通供油腔的进油口的一侧流出烟油；

当动力泵的出口和供油腔的进油口之间的连通路径上设置的是预压单向阀时，动力泵工作时，泵送烟油的压力大于预压单向阀的开启压力，预压单向阀开启，动力泵与供油腔之间的连通路径处于通路状态，储油腔中的烟油在动力泵的作用下被泵送至供油腔；动力泵不工作时，预压单向阀截止，动力泵与供油腔之间的连通路径处于断路状态，避免储油腔中的油液经动力泵渗漏至供油腔，进而经雾化芯渗漏形成漏油。

当动力泵的出口和供油腔的进油口之间的连通路径上设置的是主动微阀时，动力泵工作时，主动微阀打开，动力泵与供油腔之间的连通路径处于通路状态，储油腔中的烟油在动力泵的作用下被泵送至供油腔；动力泵不工作时，主动微阀关闭，动力泵与供油腔之间的连通路径处于断路状态，避免储油腔中的油液经动力泵渗漏至供油腔，进而经雾化芯渗漏形成漏油。

进一步地，所述雾化芯包括多孔透油层和发热丝，发热丝通过丝印、包覆或缠绕设置于多孔透油层的表面，所述雾化芯与供油腔一体成型，或者雾化芯固定在供油腔上。

本实用新型还提供一种电子烟，包括上述的电子烟主动供油雾化系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电子烟主动供油雾化系统其供油腔内的烟油一部分经耗油出口被压送至雾化芯发热雾化，另一部分经回油出口到达回油连通路径，并利用调阻器调节回油连通路径中烟油的流动阻力，来实现对雾化芯的烟油供给速度和流量进行控制，一方面保证雾化芯的烟油供给速度及流量与雾化芯的烟油雾化量动态平衡，使烟油充分雾化，另一方面将过多的或未经雾化的烟油单向压回储油腔或回油腔再次利用，减少漏油的同时回收烟油避免浪费；

动力泵总是工作在设定工况下，降低了对动力泵一致性的要求，同时消除了现有技术中微型泵流量控制和调节过程中由于激励的频繁变化对系统带来的冲击，提高了系统的稳定性和使用寿命；

控制系统不涉及微型泵流量的控制和调节，控制逻辑相对简单，便于实现。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例1中的电子烟主动供油雾化系统的示意图；

图2是本实用新型电子烟主动供油雾化系统中回油阻力调节组件的示意图；

图3是本实用新型电子烟主动供油雾化系统中的发热丝包覆或缠绕于多孔油层上的示意图；

图4是本实用新型电子烟主动供油雾化系统中的发热丝包覆或丝印于多孔透油层表面的示意图；

图5是本实用新型实施例2中的电子烟主动供油雾化系统的示意图；

图6是本实用新型实施例2中的电子烟主动供油雾化系统的示意图。

图中：1、储油腔，101、出油口，102、注油口；

2、供油腔，201、进油口，202、耗油出口，203、回油出口；

3、动力泵；

4、雾化芯，401、多孔透油层，402、发热丝；

5、回油连通路径；

6、回油腔；

7、回油阻力调节组件，701、滤气器，702、滤清器，703、调阻器，704、回油单向阀；

8、阀门；

9、注油单向阀。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成，方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种电子烟主动供油雾化系统，包括：

储油腔1，用于存储烟油；

供油腔2，具有进油口201、耗油出口202及回油出口203；

动力泵3，所述动力泵3的入口和储油腔1的出油口101连通，动力泵3的出口和供油腔2的进油口201连通；

雾化芯4，与供油腔2的耗油出口202连通；

回油连通路径5，所述供油腔2的回油出口203通过回油连通路径5与回油腔6连通；

以及回油阻力调节组件7，具有调阻器703，所述调阻器703设置在回油连通路径5上，用于调节回油连通路径5中烟油的流动阻力。

需要说明的是，储油腔1可以由刚性壁面围成；或储油腔1可以由柔性壁面围成；或储油腔1可以由刚性壁面及柔性壁面共同围成，在此不做限制。

所述回油阻力调节组件7还包括用于过滤阻隔回油连通路径5内的烟油中的气体或/和气泡的滤气器701，所述滤气器701设置在回油连通路径5上；以便对回油连通路径5中的烟油进行滤气处理，使回收的烟油能够继续使用。

所述回油阻力调节组件7还包括用于过滤阻隔回油连通路径5内的烟油中的杂质的滤清器702，所述滤清器702设置在回油连通路径5上；以便对回油连通路径5中的烟油进行杂质过滤处理，使回收的烟油能够继续使用。

所述回油阻力调节组件7还包括用于防止回油连通路径5内的烟油发生回流的回油单向阀704，所述回油单向阀704设置在回油连通路径5上；保证烟油沿回油连通路径5向回油腔6单向流动，防止回流。

值得注意的是，本实施例中回油连通路径5上的滤气器701、滤清器702、调阻器703及回油单向阀704，可以按照任意先后顺序串联连通在回油连通路径5上，优选地，回油单向阀704被配置到回油连通路径5的末端；回油连通路径5可以为流道的结构形式，也可以采用管道的结构形式。

关于回油腔6的设计方案，本实施例中采用储油腔1作为回油腔6；即回油连通路径5中的烟油直接返回至储油腔1；其余两种回油腔6的设计方案详见实施例2和3。

所述动力泵3的出口和供油腔2的进油口201之间的连通路径上设置有阀门8，阀门8为预压单向阀或主动微阀，主动微阀为主动控制开启和关闭的微阀；其中，预压单向阀或主动微阀连通动力泵3的出口的一侧流入烟油，预压单向阀或主动微阀连通供油腔2的进油口201的一侧流出烟油；

当动力泵3的出口和供油腔2的进油口201之间的连通路径上设置的是预压单向阀时，动力泵3工作时，泵送烟油的压力大于预压单向阀的开启压力，预压单向阀开启，动力泵3与供油腔2之间的连通路径处于通路状态，储油腔1中的烟油在动力泵3的作用下被泵送至供油腔2；动力泵3不工作时，预压单向阀截止，动力泵3与供油腔2之间的连通路径处于断路状态，避免储油腔1中的油液经动力泵3渗漏至供油腔2，进而经雾化芯4渗漏形成漏油。

当动力泵3的出口和供油腔2的进油口201之间的连通路径上设置的是主动微阀时，动力泵3工作时，主动微阀打开，动力泵3与供油腔2之间的连通路径处于通路状态，储油腔1中的烟油在动力泵3的作用下被泵送至供油腔2；动力泵3不工作时，主动微阀关闭，动力泵3与供油腔2之间的连通路径处于断路状态，避免储油腔1中的油液经动力泵3渗漏至供油腔，进而经雾化芯4渗漏形成漏油。

所述雾化芯4包括多孔透油层401和发热丝402，发热丝402通过丝印、包覆或缠绕设置于多孔透油层401的表面，所述雾化芯4与供油腔2一体成型，或者雾化芯4固定在供油腔2上；

如图3所示，雾化芯4的发热丝402包覆或缠绕于多孔透油层401表面，雾化芯4固定设置于供油腔2上，供油腔2与多孔透油层401的接触面上沿着供油腔2壁厚方向开通孔，接触面上的至少一个通孔组成供油腔2的耗油出口202，耗油出口202密的位置发热丝402排布密，耗油出口202疏的位置，发热丝402排布疏；或者，雾化芯4的发热丝402包覆或缠绕于多孔透油层401表面，雾化芯4与供油腔2一体成型，供油腔2壁形成为多孔透油层401，多孔透油层401位于供油腔2与多孔透油层401的接触面上的若干孔组成供油腔2的耗油出口202；如图4所示，或者，雾化芯4的发热丝402包覆或丝印于多孔透油层401的表面。

需要说明的是，在此不对雾化芯4及供油腔2的形状作任何限制。只要是雾化芯4与供油腔2之间满足上述连接关系均视为本实用新型的保护内容。

本实施例中压力泵的采用微型泵，如压电泵、静电泵、电磁泵、蠕动泵、柱塞泵或其他流体泵；调阻器703可采用调节阀或能够改变流体流动阻力的调节装置。

对于储油腔1的注油结构，本实施例中储油腔1设置注油口102，烟油通过注油口102注入储油腔1，完成注油后封堵，适用于可替换烟弹型电子烟或一次性电子烟，优选地，储油腔1的注油口102设置注油单向阀9，烟油经注油口102单向注入储油腔1，反向截止，既可以应用到可替换烟弹型电子烟或一次性电子烟，也适用于可重复注油式电子烟。

工作时，动力泵3持续稳定工作在设定工况下，通过控制调节调阻器703阻力的大小，改变流入回油支路的烟油的流动阻力，进而达到控制耗油支路供油速度和流量的目的，以匹配雾化芯4的耗油量，保证烟油充分雾化的同时，实现油液的回收和再利用；

具体过程为：

烟油经注油口102注入储油腔1，工作时，动力泵3持续稳定工作在设定工况下，储油腔1中的烟油在动力泵3的作用下经动力泵3的入口进入泵腔，升压后，经动力泵3的出口泵出，当动力泵3的出口和供油腔2的进油口201之间的连通路径上设置的是预压单向阀时，动力泵3的输出压力大于预压单向阀的开启压力，预压单向阀开启，或当动力泵3的出口和供油腔2的进油口201之间的连通路径上设置的是主动微阀时，动力泵3工作时，主动微阀打开，具有一定压力的烟油经预压单向阀或主动微阀由进油口201进入供油腔2，供油腔2出口端形成两条分支油路，其一是由耗油出口202和雾化芯4组成的耗油支路，其二是由回油出口203、回油连通路径5、滤气器701、滤清器702、调阻器703、回油单向阀704及回油腔6组成的回油支路；

进入供油腔2中的烟油一部分经耗油支路被压送至雾化芯4的发热面发热雾化；另一部分经回油支路被压回储油腔1，在此过过程中回油连通路径5上的滤气器701及滤清器702会阻隔烟油中混入的气体、气泡和杂质，确保回收烟油的洁净度；

耗油支路烟油的流动阻力主要为烟油透过雾化芯4的多孔透油层401的透油阻力，与雾化芯4的多孔透油层401的结构相关，这里认为这一流动阻力在工作过程中不变化或变化忽略不计；而回油支路烟油的流动阻力主要为回油单向阀704的开启压力、调阻器703的调控阻力以及滤气器701、滤清器702的流动阻力之和，其中除了调阻器703的调控阻力变化外，其余流动阻力在工作过程中视为不变化或变化忽略不计，由此，耗油支路的烟油流动阻力主要与调阻器703的调控阻力相关，因此，通过调阻器703的阻力调控就能实现对分支油路烟油流动情况进行控制，即在动力泵3泵送压力和流量一定的情况下，通过调阻器703的阻力调控，调节回油支路的烟油回流阻力和流量，进而控制耗油支路的供油压力和流量；

具体为，随着调阻器703阻力的逐渐增大，回油支路烟油流动阻力增大，通过回油支路的烟油量逐渐减少，同时，耗油支路烟油透过雾化芯4中多孔透油层401的透油压力逐渐增大，烟油更多更快地由供油腔2到达雾化芯4发热面发热雾化；反之，降低调阻器703的调控阻力，回油支路的烟油流动阻力减小，通过回油支路的烟油量逐渐增多，同时，耗油支路烟油透过雾化芯4中多孔透油层401的透油压力减小，由供油腔2到达雾化芯4发热面发热雾化的烟油量减少；以此实现耗油支路烟油供给速度及流量与雾化芯4的烟油雾化量动态匹配，使烟油充分雾化，过多的或未经雾化的烟油单向压回储油腔1再次利用，减少漏油的同时回收烟油避免浪费。

实施例2

如图5所示，实施例2与实施例1的区别在于：所述回油腔6与储油腔1分别为相互独立的两个腔体，且彼此不连通；即回油连通路径5中的烟油进行单独回收。

实施例3

如图6所示，实施例3与实施例1的区别在于：所述回油腔6与储油腔1分别为相互独立的两个腔体，且彼此之间通过管道连通；即回油连通路径5中的烟油流入回油腔6，并能够从回油腔6返回至储油腔1。

实施例4

一种电子烟，包括上述实施例1-3任意一者的电子烟主动供油雾化系统。

上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。