主从电子控制单元的同步识别装置及行车控制系统的制作方法

技术特征：
1.一种主从电子控制单元的同步识别装置，其特征在于，包括：传感器供电芯片、消耗电阻、第一磁电处理模块；其中，所述第一磁电处理模块的处理信号输出端与从电子控制单元的信号应用模块连接；所述第一磁电处理模块的正输入端与主电子控制单元的磁电处理模块的霍尔信号输出端连接；其中，所述主电子控制单元的磁电处理模块的输入端分别与曲轴以及凸轮轴连接；所述传感器供电芯片的输出端分别与所述第一磁电处理模块的负输入端以及所述消耗电阻的一端连接；其中，所述传感器供电芯片向所述第一磁电处理模块输出电压。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一磁电处理模块，包括：磁电处理芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、以及第四电阻；所述第一电阻的一端与所述第三电阻的一端连接，另一端与所述第四电阻的一端连接；所述第二电阻的一端与所述第三电阻未与所述第一电阻连接的一端连接，另一端与所述第四电阻未与所述第一电阻连接的一端连接；所述磁电处理芯片与所述第三电阻并联；其中，所述第一电阻与所述第四电阻连接的公共端作为所述第一磁电处理模块的正输入端；所述第二电阻与所述第四电阻连接的公共端作为所述第一磁电处理模块的负输入端。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述传感器供电芯片的输出电压为4至6v。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述消耗电阻未与所述传感器供电芯片的一端接地。5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述消耗电阻的阻值小于目标阻值；其中，所述目标阻值等于所述传感器供电芯片的输出电压与霍尔信号为高电平时所述第四电阻的电流的比值。6.一种行车控制系统，其特征在于，包括：主电子控制单元、从电子控制单元以及主从电子控制单元的同步识别装置；其中，所述电子控制单元的同步识别装置，包括：传感器供电芯片、消耗电阻、第一磁电处理模块；其中，所述第一磁电处理模块的处理信号输出端与从电子控制单元的信号应用模块连接；所述第一磁电处理模块的正输入端与主电子控制单元的磁电处理模块的霍尔信号输出端连接；其中，所述主电子控制单元的磁电处理模块的输入端分别与曲轴以及凸轮轴连接；所述传感器供电芯片的输出端分别与所述第一磁电处理模块的负输入端以及所述消耗电阻的一端连接；其中，所述传感器供电芯片向所述第一磁电处理模块输出电压；所述主电子控制单元包括第二磁电处理模块以及与第二磁电处理模块的霍尔信号输出端连接的基础模块；所述第二磁电处理模块与所述第一磁电处理模块的内部结构相同；所述第二磁电处理模块的输入端分别与曲轴以及凸轮轴连接；
所述主从电子控制单元的同步识别装置的正输入端与所述第二磁电处理模块的霍尔信号输出端相连接；所述主从电子控制单元的同步识别装置的处理信号输出端与从电子控制单元的信号应用模块连接。7.根据权利要求6所述的行车控制系统，其特征在于，所述第一磁电处理模块，包括：磁电处理芯片、第一电阻、第二电阻、第三电阻、以及第四电阻；所述第一电阻的一端与所述第三电阻的一端连接，另一端与所述第四电阻的一端连接；所述第二电阻的一端与所述第三电阻未与所述第一电阻连接的一端连接，另一端与所述第四电阻未与所述第一电阻连接的一端连接；所述磁电处理芯片与所述第三电阻并联；其中，所述第一电阻与所述第四电阻连接的公共端作为所述第一磁电处理模块的正输入端；所述第二电阻与所述第四电阻连接的公共端作为所述第一磁电处理模块的负输入端。8.根据权利要求6所述的行车控制系统，其特征在于，所述传感器供电芯片的输出电压为4至6v。9.根据权利要求6所述的行车控制系统，其特征在于，所述消耗电阻未与所述传感器供电芯片的一端接地。10.根据权利要求7所述的行车控制系统，其特征在于，所述消耗电阻的阻值小于目标阻值；其中，所述目标阻值等于所述传感器供电芯片的输出电压与霍尔信号为高电平时所述第四电阻的电流的比值。

技术总结
本申请公开了一种主从电子控制单元的同步识别装置及行车控制系统，其中，所述主从电子控制单元的同步识别装置，包括：传感器供电芯片、消耗电阻、第一磁电处理模块；其中，所述第一磁电处理模块的处理信号输出端与从电子控制单元的信号应用模块连接；所述第一磁电处理模块的正输入端与主电子控制单元的磁电处理模块的霍尔信号输出端连接；其中，所述主电子控制单元的磁电处理模块的输入端分别与曲轴以及凸轮轴连接；所述传感器供电芯片的输出端分别与所述第一磁电处理模块的负输入端以及所述消耗电阻的一端连接；其中，所述传感器供电芯片向所述第一磁电处理模块输出电压，从而有效地提升了主从电子控制单元同步识别的阈值。阈值。阈值。


技术研发人员：杨英振 赵光亮
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/10/8